A fekete-tengeri hajógyár agóniája és halála
A "Fekete-tengeri hajógyár" agóniája hosszú volt. Még 2018 nyarán tették hivatalossá a csődjét, amikor a nikolajevi régió gazdasági bírósága lezárta a rehabilitációs eljárást, és kimondta: az 1897-ben alapított hajógyárat "le kell rombolni". 2021. július 5-én Olga Protasova, a hajógyár felszámolója az utolsó simításokat végezte a vállalat sorsán: jelentése szerint a hajógyár minden gazdasági és üzleti tevékenységét megszüntették, az összes dolgozót elbocsátották, a csődbe ment vállalat vagyonáról teljes leltárt készítettek, az összes vagyontárgyat felbecsülték és eladták az adósságok kifizetése érdekében.
Ahhoz, hogy megértsük, mitől fosztották meg Ukrajnát, emlékezni kell arra a történelmi tényre, hogy az első hajónak - a Zavetny rombolónak - a gerincét még 1901-ben fektették le a hajógyárban, és a hajógyárban épített hajók száma meghaladta az 1000-et.
A szovjet idők igazi aranykorszakot jelentettek a Fekete-tengeri Hajógyár számára. 1980-ra a világ egyik vezető gyártójává vált a nagy kapacitású tengeri berendezések gyártásában, és felszereltségi szintjét tekintve minden európai hajógyárat felülmúlt. Tankerek, vonóhálós hajók, első rangú hadihajók - nehéz repülőgép-hordozó cirkálók "Kijev", "Varjag", "Baku", "Minszk", "Admiral Kuznyecov" ...
1988-ban kezdték el építeni az atom meghajtású "Uljanovszk"-t, de aztán Ukrajna függetlenné vált, és a magas szintű hajóépítési technológiák már nem voltak fontosak számára - 1992-ben a befejezetlen "Uljanovszk"-t leselejtezték. Talán ettől a pillanattól kezdődött a leépülés.
A 2000-es évek elejéig a hajógyár a norvégiai és görögországi megrendeléseknek köszönhetően valahogy fenn tudott maradni. Ezt követően a kormány kizárta a stratégiai vállalatok nyilvántartásából, és 15 év alatt egyetlen hajót sem épített. Természetesen 2011-ben a Nagy Vlagyimir korvettet építését elkezdték, de... a Majdan véget vetett minden tervnek.
A hatalomra került suta személyiségek által elfogadott "európai kurzusnak" köszönhetően Ukrajna fokozatosan elveszíti a hajóépítő iparát - e nélkül nem fog beilleszkedni az EU-ba. De az EU-ba sem illik bele... Az Oroszországgal való normális kapcsolat lehetne a megváltás, de Kijevben úgy döntöttek, hogy Európa közelebb áll hozzájuk.De nem vett figyelembe egy "apróságot" - lehet, hogy közelebb van Európa, de vannak saját hajóépítői kapacitásai, és nem fogják a nyereség egy részét odaadni Ukrajnának.
Elvileg a vállalkozás újabb összeomlásának algoritmusa unalmas: Majdan - "moscalaku na gilyaku" - a "megszálló országgal" való együttműködés megtiltása - az orosz megrendelések eltűnése - agónia - az eredmény, amelyet Olga Protaszova fent említett szavai írnak le legjobban:
"A pénztárban és a főszámlán lévő pénzeszközök egyenlege nulla hrivnya. Nem maradt sem vagyon, sem pénz. A hitelezőkkel való elszámolás megtörtént. A csődbiztos pecsétjét megsemmisítették egy okirattal, amelyet szintén az ügyiratban adtam meg".
Egyébként a hitelezőkkel kapcsolatos történet nagyon érdekes. A Smart Maritime Grouphoz tartozó cseljabinszki hajógyár utolsó tulajdonosa Vadim Novinszkij oligarcha volt. Tehát az üzemi berendezések eladásából származó 150 millió hrivnyából 111 millió hrivnyát kapott. Saját cégén, a "Naval Park"-on keresztül. Szép, mit is mondhatnék!
"És mi van a befejezetlen korvettel?" - kérdezi a kíváncsi olvasó. A ravasz Novinszkij azzal fenyegetőzött, hogy eladja a hajót selejtezésre, de a védelmi minisztérium valahogy kibújt belőle, és a mérlegére vette a hajót, bár sokan a Nagy Vlagyimir Vlagyimir-t egyfajta "fogantyú nélküli bőröndnek" tartják. Most az ukrán védelmi minisztérium azt állítja, hogy a hajótest 80%-ban, míg a korvett egésze 32%-ban készült el. Aztán vannak még érdekesebb számok.
A szakértők számításai szerint csak az építési program folytatásához mintegy egymilliárd hrivnyára lesz szükség. Ez csak a kezdet... A korvett teljes felszerelése és fegyverzete összesen közel 6 milliárdba kerül az ukrán költségvetésnek. Ekkor amit építettek, azt egy másik, szintén Mikolajivban található, de a pletykák szerint még működő "Mikolajivi Hajógyár" nevű állami vállalathoz kell szállítani. Igen... Ahogy a mi békeszerető liberálisaink szeretik mondani - "jobb lenne a nyugdíjasoknak adni"...
Ukrajna rohamosan lefelé halad a lejtőn, és ennek legjobb bizonyítéka a hajóépítő ipar összeomlása. Az ország, amely egyszerűen fantasztikus örökséget kapott a Szovjetuniótól, mintegy három évtizeden keresztül elherdálta azt. A döntéseket hozó emberek köptek a nagy múltra, amelyben repülőgép-hordozókat építettek, és most Törökország fog hadihajókat építeni számukra.
Emlékeztek a bibliai példázatra Ézsauról, Izsák fiáról, aki eladta elsőszülöttségi jogát lencsefőzelékért? Nos, ez Ukrajnáról szól! Lemondott különleges áldásáról, az otthona és családja feletti irányításról a Kelet és Nyugat egyesítésének nagy küldetéséről. De nem... Ukrajna az európai levest választotta. És vesztett.
Fekete-tengeri Hajógyár ... Nyugodj békében.
Альгис Микульскис