Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Ez legfeljebb sugarú...
Igen, elírtam.
Hangsebesség feletti áramlásban a négy AMRAAM elhelyezése kedvezőbb, mint a szárny alatti két IR rakétáé.
Végül is, csak egy keresztbe húzás a difi az I és a T között.Megerősítem Molnit, kevered az IAS-t a TAS-al.
A légerők az IAS-tól ébrednek.
A PFD-n sem véletlenül van IAS.
Megerősítem Molnit, kevered az IAS-t a TAS-al.
A légerők az IAS-tól ébrednek.
A PFD-n sem véletlenül van IAS.
Persze, hogy IAS-ra adsz meg mindent, hiszen az az olvasható érték, az jelenik meg a pilóta előtt, ahhoz lehet mérni, hogy mikor esel át a ritka levegőben. Az AFM ezzel dolgozik, hiszen az értelmezhető számodra.Hmmm...
Ha ez így lenne, akkor nem lenne sem a CAS és IAS.
Mert pont ez a bibi. 10 km magasan a hiába van 600 KTAS, csak olyan alacsony a KCAS, hogy röhejesen kevés felajtóerőt jelent ÉS még a tolóerőd is alacsony. Ezért lesz lapos nagyon a turn rate diagram.
Ez kb. CL pótos és full AAM és M0.9 mellett 5 fok/sec sustained 50% keróval sem...
De hát pont ez az.
Nem, ez pont azt magyarázza, hogy miért nem a TAS-ból következik a felhajtóerő és a drag force sem...
Persze, csak pont emiatt a CAS és az IAS fejezi ki a mozgásból származó ERŐT és áramlási viszonyokat.
Akkor egyre gondolunk, csak a sebesség megnevezés nekem csak a TASra áll meg akkor is (én így jegyeztem meg), az pedig IAS az egy komplett és kompenzált paramétercsomag - a KIAS megnevezés ezért is helytálló számomra magában, nem pedig sebességként.
www.thedrive.com
Hát, szénné van cenzúrázva.F-22 Export Briefing Shows What It Would Have Taken To Sell The Raptor Abroad...
F-22 Export Briefing Shows What It Would Have Taken To Sell The Raptor Abroad
For years, the idea of exporting the F-22 has been a topic of intense debate. Here's what the Air Force once thought it would take to get it done.
Kb így végezte a szerb és a magyar 29-es is ami lezuhant. Miért kb ugyanazok a részek semmisülnek meg vagy maradnak valamennyire egyben?
Mert minden gép esetén ezt hozza ki a fizika. Az utasgépeknél is a legtöbb túlélő a farokban vagy a szárny felett ülve van.
