Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Hát akkor ilyet se veszünk a Dunára
Ha jól látom volt ott még izgalom a hídon kívül is. A rakétaindítók is kormosak.
A Harstadi kikötőbe hajóztak be a károkat felmérendő. Azóta nem találtam újabb infót.
janes, navaltoday
Elvileg volt egy sikeres sm-2 indítás, majd ezt követően a következő példány bent maradt a VLS-ben. A VLS-be telepítés előtt mindegyik rakétát ellenőrizték. Fizikai sérülés a legénység körében nem történt, két matróz lelki világát kellett ápolni "Stressverletzt". Az eset egy norvég tengeri gyakorlótéren történt, ahol az FGS Lübeckkel együtt gyakorlatoztak. A hajó sprinkler rendszere megkezdte az oltást - írják, hát a videót elnézve az nem sokat ért, de lehet a híd csak a sprinkler miatt nem égett át. (Ha ez volt a gyakorlat lényege, akkor a gyakorlat sikeres volt - erről nem szól a hír
SACHSEN (F 219) német rakétás fregatt 2018 június 21-én a NATO Dynamic Mongoose 2018 gyakorlatok előtt SM-2 Block IIIA rakétát próbált indítani a norvég partoknál, de a rakéta bent rekedt a VLS indítóban és ott elégett. A jelentős anyagi kár mellett a személyzet két tagja is megsebesült.
A SACHSEN a LUEBECK fregattal együtt elhagyták a hadgyakorltaok helyszínét és már úton vannak Németországba.
janes, navaltoday
Elvileg volt egy sikeres sm-2 indítás, majd ezt követően a következő példány bent maradt a VLS-ben. A VLS-be telepítés előtt mindegyik rakétát ellenőrizték. Fizikai sérülés a legénység körében nem történt, két matróz lelki világát kellett ápolni "Stressverletzt". Az eset egy norvég tengeri gyakorlótéren történt, ahol az FGS Lübeckkel együtt gyakorlatoztak. A hajó sprinkler rendszere megkezdte az oltást - írják, hát a videót elnézve az nem sokat ért, de lehet a híd csak a sprinkler miatt nem égett át. (Ha ez volt a gyakorlat lényege, akkor a gyakorlat sikeres volt - erről nem szól a hír
[spekuláció]Sacc pánikroham, vagy berittyentettek a gatyába. Szerintem a hídon szolgálattevők közül ketten rosszul viselték a krematóriumközeli élményt. Pár óra "gumiszoba"/gyengélkedő. Aztán megint szolgálatra alkalmasnak minősítették őket amint megkapták a xanaxukat/lehiggadtak/tisztába tették magukat.[/spekuláció]
Az STN Atlas 9600-M nem APAR radar, hanem ARAP.
Én is elkezdtem olvasgatni a német Wikipédia bejegyzést, mely elé részletes. A szenzorfúziónak köszönhetően a Sachsen osztályú fregattok max. 1000 célpontot követhetnek, ebből az ARAP-ra írnak 250 légi és 150 vízfelszín cél követését. A célcsatornákra antennaként négyet említ, vagyis max 16 rakétát egyszerre, ha jól értelmeztem.Az STN Atlas 9600-M nem APAR radar, hanem ARAP.
Ez egy integrált ARAP.
A lényeg a szenzorfúzió. Redundancia, valamint a zavaráselhárítás. Több szem, többet lát.
ebből a radarból 2 van a torony 2 oldalán (a 2 sötétebb nagy bogyó):
A 4 oldalú APAR radar:
A SMART-L radar a hátul lévő fekete forgó téglalap:
A SMART-L a nagy hatótávolságú ABM felderítő radar
De nagyjából minden le van írva ezen a linken.
Ha minden kötél szakad, akkor elvileg mindegyik radar (SMART-L és az APAR) tud felderíteni és célt követ is. Az APAR radar csak 150km hatótávolságú, de folyamatos 360 fokos felderítést, és követést tesz lehetővé. A SMART-L adatai a felújítás után bekerülnek az európai ABM védelmi rendszerbe, mint egy tengeri telepítésű réskitöltő ABM radar.
Kéretik ezek fenntartásokkal kezelni, mert egyrészt nem vagyok a téma avatott szakértője, csak a fellelhető adatokból okoskodtam ki!!!
Az STN Atlas 9600-M nem APAR radar, hanem ARAP.
Ez egy integrált ARAP.
A lényeg a szenzorfúzió. Redundancia, valamint a zavaráselhárítás. Több szem, többet lát.
ebből a radarból 2 van a torony 2 oldalán (a 2 sötétebb nagy bogyó):
A 4 oldalú APAR radar:
A SMART-L radar a hátul lévő fekete forgó téglalap:
A SMART-L a nagy hatótávolságú ABM felderítő radar
De nagyjából minden le van írva ezen a linken.
Ha minden kötél szakad, akkor elvileg mindegyik radar (SMART-L és az APAR) tud felderíteni és célt követ is. Az APAR radar csak 150km hatótávolságú, de folyamatos 360 fokos felderítést, és követést tesz lehetővé. A SMART-L adatai a felújítás után bekerülnek az európai ABM védelmi rendszerbe, mint egy tengeri telepítésű réskitöltő ABM radar.
Kéretik ezek fenntartásokkal kezelni, mert egyrészt nem vagyok a téma avatott szakértője, csak a fellelhető adatokból okoskodtam ki!!!
Annál jóval többet!
