Kp-t az asztalra aztán vihetik isten hírével
[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
Hát mondjuk drónokat vadászni alkalmasabb lehet egy kis fejlesztéssel mint egy F-16 vagy hasonló.
Nagyobb méretű harci drónokat tudnának építeni és az talán még sikeres is lehet.
Amolyan cseh Kinzelmat vagy Bayraktart...
Ghánában is promózták a Skyfoxot
L-39 SKYFOX REPÜLŐGÉPEK BEMUTATÁSA AZ ACCRA LÉGIERŐ-BÁZISON
A ghánai légierő az OMNIPOL Csoporttal és a cseh DEFCON sro vállalattal együttműködve statikus bemutatót és repülőgép-megtekintést tartott az Aero L-39 Skyfox repülőgépből az Accra légibázison 2025. december 17-én, szerdán. A bemutató a Ghánai Köztársaság és a Cseh Köztársaság között folyamatban lévő védelmi és biztonsági együttműködés részeként zajlott, és lehetőséget adott az Aero L-39 Skyfox, egy következő generációs sugárhajtású kiképző és könnyű támadó repülőgép képességeinek bemutatására.
Beszédében a Légierő Vezérkarának Főnöke, Eric Agyen-Frempong légierő-helyettes kijelentette, hogy a motivált személyzetre és a kiválóság kultúrájára épülő hatékony és eredményes Ghánai Légierő felépítésére vonatkozó víziójával összhangban a légierő továbbra is olyan platformokat fog feltárni, amelyek fokozzák a műveleti készenlétet. Megjegyezte, hogy az L-39 Skyfox, kettős szerepével a kiképzésben és a harci támogatásban, összhangban van a terrorizmus elleni, a felkelés elleni és a légvédelmi képességek megerősítésére irányuló erőfeszítésekkel.
Az Accra Légibázis parancsnoka, Elvis King Arneson légierő-kommodor kiemelte, hogy az L-39 Skyfox fejlett avionikai rendszereket integrál, és vezető platform a vadászgépek kiképzéséhez könnyű harci képességekkel. Hozzátette, hogy sokoldalúsága a légi rendészetben, hírszerzésben, megfigyelésben és felderítő küldetésekben alkalmassá teszi mind katonai, mind belbiztonsági műveletekre.
Az OMNIPOL Csoport, a DEFCON sro és az Aero Csoport képviseletében Petr Markvart úr kifejezte nagyrabecsülését a Ghánai Légierővel fennálló tartós partnerségért és együttműködésért. Kifejezte, hogy a Csoport büszkén mutatja be az L-39 Skyfoxot, amelyet a modern légierők változó igényeinek kielégítésére tervezett sokoldalú repülőgépként jellemzett, és megosztotta velünk a repülőgép-technológia jövőbeli innovációival kapcsolatos ismereteit.
Záróbeszédében David Nkansah, az Accra Légibázis Repülő Csoportjának parancsnoka megjegyezte, hogy az L-39 Skyfox alacsony üzemeltetési költségei, magas rendelkezésre állási aránya és könnyű karbantartása különösen alkalmassá teszi Ghána működési és pénzügyi realitásaira.
A résztvevőknek lehetőségük nyílt testközelből megtekinteni a repülőgépet, amelynek során idegenvezetéssel részletesen ismertették annak jellemzőit, képességeit és működési történetét.
Az eseményen többek között részt vett William Agyapong altábornagy, a Honvéd Vezérkar főnöke, a fegyveres erők főnökei, a cseh nagykövetség képviselői, a Kofi Annan Nemzetközi Békefenntartó Kiképző Központ parancsnoka, magas rangú katonatisztek és a Légierő Alapiskola tanulói.
L-39 SKYFOX REPÜLŐGÉPEK BEMUTATÁSA AZ ACCRA LÉGIERŐ-BÁZISON
A ghánai légierő az OMNIPOL Csoporttal és a cseh DEFCON sro vállalattal együttműködve statikus bemutatót és repülőgép-megtekintést tartott az Aero L-39 Skyfox repülőgépből az Accra légibázison 2025. december 17-én, szerdán. A bemutató a Ghánai Köztársaság és a Cseh Köztársaság között folyamatban lévő védelmi és biztonsági együttműködés részeként zajlott, és lehetőséget adott az Aero L-39 Skyfox, egy következő generációs sugárhajtású kiképző és könnyű támadó repülőgép képességeinek bemutatására.
Beszédében a Légierő Vezérkarának Főnöke, Eric Agyen-Frempong légierő-helyettes kijelentette, hogy a motivált személyzetre és a kiválóság kultúrájára épülő hatékony és eredményes Ghánai Légierő felépítésére vonatkozó víziójával összhangban a légierő továbbra is olyan platformokat fog feltárni, amelyek fokozzák a műveleti készenlétet. Megjegyezte, hogy az L-39 Skyfox, kettős szerepével a kiképzésben és a harci támogatásban, összhangban van a terrorizmus elleni, a felkelés elleni és a légvédelmi képességek megerősítésére irányuló erőfeszítésekkel.
Az Accra Légibázis parancsnoka, Elvis King Arneson légierő-kommodor kiemelte, hogy az L-39 Skyfox fejlett avionikai rendszereket integrál, és vezető platform a vadászgépek kiképzéséhez könnyű harci képességekkel. Hozzátette, hogy sokoldalúsága a légi rendészetben, hírszerzésben, megfigyelésben és felderítő küldetésekben alkalmassá teszi mind katonai, mind belbiztonsági műveletekre.
Az OMNIPOL Csoport, a DEFCON sro és az Aero Csoport képviseletében Petr Markvart úr kifejezte nagyrabecsülését a Ghánai Légierővel fennálló tartós partnerségért és együttműködésért. Kifejezte, hogy a Csoport büszkén mutatja be az L-39 Skyfoxot, amelyet a modern légierők változó igényeinek kielégítésére tervezett sokoldalú repülőgépként jellemzett, és megosztotta velünk a repülőgép-technológia jövőbeli innovációival kapcsolatos ismereteit.
Záróbeszédében David Nkansah, az Accra Légibázis Repülő Csoportjának parancsnoka megjegyezte, hogy az L-39 Skyfox alacsony üzemeltetési költségei, magas rendelkezésre állási aránya és könnyű karbantartása különösen alkalmassá teszi Ghána működési és pénzügyi realitásaira.
A résztvevőknek lehetőségük nyílt testközelből megtekinteni a repülőgépet, amelynek során idegenvezetéssel részletesen ismertették annak jellemzőit, képességeit és működési történetét.
Az eseményen többek között részt vett William Agyapong altábornagy, a Honvéd Vezérkar főnöke, a fegyveres erők főnökei, a cseh nagykövetség képviselői, a Kofi Annan Nemzetközi Békefenntartó Kiképző Központ parancsnoka, magas rangú katonatisztek és a Légierő Alapiskola tanulói.
A szerbek is kipróbálták.
tangosix.rs
Komandant RV i PVO za ''Politiku'': "Leteli smo češki L-39, nabavljene su dve baterije kineskog PVO sistema" - Tango Six
Povodom Dana RV i PVO, dnevni list ’’Politika’’ juče je objavio intervju sa prvim čovekom ovog vida Vojske Srbije general-majorom...
Az Omnipol az AV kisebbségi tulajdonosa ki szeretné vásárolni a magyar tulajdonosokat a cégből.
Anno nem volt pénzük megmenteni a céget, most állítólag lenne.
Azt tudni kell, még a magyarok előtti Penta korszakban, ők finanszírozták a Skyfox fejlesztését.
Készen állunk megvásárolni az egész Aero Vodochody gépet, az L-39 a cseh repülés büszkesége – mondja Movsesyan az Omnipoltól.
Jsme připraveni koupit celé Aero Vodochody, L-39 je pýchou českého letectví, říká Movsesyan z Omnipolu - Echo24.cz
Dubajská Airshow 2025 byla pro český letecký průmysl obrovským úspěchem. Nejenže se náš stát prezentoval historicky vůbec největší národní účastí, zájem byl i o vojenský cvičný letoun L-39 Skyfox, který se ve světě poprvé pochlubil plnou armádní výbavou, či víceúčelový stroj L 410 NG. „Během...www.echo24.cz
A fő pilléreid közül már csak egy kérdésem maradt az Aero Vodochody-val kapcsolatban.
Ez egy problémás eszköz számunkra, mivel nem a miénk a teljes tulajdon. A tulajdonosunk évekkel ezelőtt úgy döntött, hogy megmenti. Saját pénzét fektette be (Mark) Dospiva úrral ( a Penta Investments befektetési csoport társtulajdonosa – a szerk. megj. ), ami egyedülálló precedens arra, hogy valaki magánpénzt fektessen be egy katonai repülőgépbe anélkül, hogy egyetlen megrendelése is lett volna.
Véleményem szerint ez arcot adott az Aerónak. Megszűnt csupán alkatrészeket gyártó gyár lenni, és most egy teljes értékű repülőgépet gyárt, amely a cseh légiközlekedési ipar büszkesége.
Sajnos, amikor megmentettük az Aerót, pénzügyileg nem voltunk olyan stabilak és erősek, mint ma. Ezért a vagyonnak mindössze 24 százalékával kellett beérnünk, a többit a magyar partnerek tartották.
Ez nem optimális számunkra. Nem tudjuk hatékonyan átstrukturálni. Nem akarom kritizálni a magyar partnereket, csak kijelentem, hogy mi készek lennénk megvásárolni a teljes eszközt. Ez hatékony lenne számunkra.
Ez nagyon jó esély, hogy megszabaduljunk ettől a konctól.Francia Skyfox???
Franciaország lízingel cseh L-39 Albatros kiképző repülőgépeket: esély van az új L-39 Skyfoxra
A francia Fegyverzeti Főigazgatóság (DGA) tavaly bejelentette, hogy egy könnyű, kétüléses kiképzőgépet keres a Repülési Tesztelési és Átvételi Személyzeti Iskola (EPNER) számára. Most már tudjuk, hogy mi lesz a repülőgép – a cseh L-39 Albatros
Francie si pronajímá české cvičné letouny L-39 Albatros: šance i pro nový L-39 Skyfox?
Francie si pronajímá české cvičné letouny L-39 Albatros: šance i pro nový L-39 Skyfox?www.armadninoviny.cz
Az EPNER (École du personnel navigant d'essais et de réception) egy tekintélyes francia katonai iskola, amely tesztpilótákat, tesztmérnököket és átvételi személyzetet képez. Formálisan a DGA EV Repülési Tesztközpont (Essais en Vol) része, amely új és modernizált repülőgépek, helikopterek, drónok, avionika, fegyverzet stb. repülési tesztjeit végzi. Célja és tartalma hasonló a híres amerikai haditengerészeti tesztpilóta iskoláéhoz.
Az L-39-es] lízingszerződése a képzési ciklus részét képező oktatási és értékelési órákra szolgál. Lehetővé teszi a gyakornokok számára, hogy tanulmányozzák a repülőgép teljesítményét és repülési jellemzőit. Ezenkívül a lízingszerződés lehetővé teszi a repülőgép támadó repülőgépként való használatát repülési tesztek során” – pontosította a DGA.
A repülőgépet a Babcock France, a brit biztonsági és védelmi szolgáltató cég, a Babcock International Group leányvállalata biztosítja, amely maga is 11 darab L-39 Albatros repülőgépet vásárolt az Apache Aviationtól majdnem pontosan egy évvel ezelőtt.
A cég az L-39-est egy korábbi dijoni katonai bázison helyezte el, ahonnan vadászpilóta-képzést vagy átképzést, L-39-es oktatói képesítést vagy közös feladattiszti (JTAC) képzést kínál a francia és külföldi légierők tagjainak. A tanfolyamokat korábbi francia vadászpilóták tervezték és vezetik.
A Babcock France december 4-én jelentette be, hogy egyéves szerződést kötött az EPNER iskolával, amely akár négyszer is meghosszabbítható.
„A repülési tesztekre vonatkozó képzési szerződés biztosítja a repülőgépek használatát oktató és értékelő repülésekhez, lehetővé téve a gyakornokok számára, hogy valós üzemeltetési körülmények között értékeljék a repülőgép teljesítményét és repülési jellemzőit” – közölte a vállalat egy sajtóközleményben, hozzátéve, hogy az L-39-eseket „szimulált ellenséges szerepekben repülési tesztekhez és műszaki feladatokhoz” fogják használni , valamint szerelői képzést és ellenőrző repüléseket biztosítanak az oktatók és a tesztpilóták számára.
„A szerződés az első, amely az L-39-es repülőgépeinket érinti, és további lehetőségeket nyit meg, különösen az operatív képzés és a nemzetközi pilótaképzés területén” – mondta Pierre Basquin, a Repülési Osztály ügyvezető igazgatója és a Babcock France vezérigazgatója.
Emlékeztetőül: az EPNER több mint 2000 pilótát és tesztmérnököt képzett ki 1946-os alapítása óta. Ezen a szerződésen kívül a DGA a közelmúltban további pályázatokat is kiírt más repülőgépek lízingjére, beleértve egy EASA CS-25 kategóriájú „kétmotoros repülőgépet”, valamint Robinson R44 II és H135 T2+ helikoptereket.
Tehát van-e esély arra, hogy eladják az új cseh L-39 Skyfox harci kiképző repülőgépet Franciaországnak? Elméletileg igen.
A Francia Légierő továbbra is 72 AlphaJet kiképző repülőgépet üzemeltet, amelyek közül 21 a PAF (Patrouille de France) műrepülő csoportjához tartozik. A Francia Védelmi Minisztérium kijelentette, hogy fontolgat egy olyan megoldást, amely „egy olyan moduláris repülőgép fejlesztéséből vagy beszerzéséből áll, amely egyszerre fedi le a járőrözés, a Red Air típusú küldetések igényeit, valamint egy kiegészítő repülőgép funkcióját is, figyelembe véve a SCAF-ot [hatodik generációs légirendszer] és annak emberes elemét, az NGF-et [hatodik generációs többcélú vadászgép]”.
Az AlphaJet közel 50 éves, és a modern kiképzőtípusok választéka ma már csak korlátozott. Ott van az olasz M-346 Master és az ígéretes, még fejlesztés alatt álló moduláris rendszerű Aeralis . A harmadik képviselő a cseh L-39 Skyfox.
Bár az L-39 nem olyan fejlett és erős, mint az M-346 (és származékai, beleértve a radaros harci konfigurációt is), és nem is olyan moduláris, mint a javasolt Aeralis, számos jelentős előnnyel rendelkezik: viszonylag olcsó, könnyen beszerezhető, egyszerűen üzemeltethető és karbantartható, repülési jellemzői pedig megfelelnek a tesztpilóta-képzés és a Red Air küldetések (ellenség szimulációja) igényeinek. A repülőgép egy robusztus és rendkívül megbízható törzsre épül, amely több ezer repülési óra alatt bizonyította létjogosultságát mind a kiképzési, mind az „ellenséges” szerepkörökben.
A lényeg, hogy az L-39 könnyen skálázható mind a gyártás, mind az üzemeltetés tekintetében. Ha a francia ipar csatlakozna a gyártási vagy modernizációs programhoz, gyorsan növelhető lenne a kapacitás, a termelés egy része lokalizálható lenne, és hosszú távú bázis jöhetne létre a típus karbantartásához és továbbfejlesztéséhez. Ez egy olyan előny, amelyet a versenytársak ebben az árkategóriában nem kínálnak.
Babcock France egy új európai trend része, amelyben a hadseregek a repülési kiképzés egy részét magáncégeknek szervezik ki. Ennek oka a katonai pilóták hiánya és a harci kiképzés kapacitásának felszabadításának szükségessége. A magánszolgáltatók olcsóbbak is, gyorsan növelhetik a kiképzési kapacitást, és egyúttal természetes, érdekes és jól fizetett hátteret teremthetnek a volt katonai pilóták és technikusok számára. Így nem tűnnek el a „katonai ökoszisztémából” a szolgálatból való kilépésük után, és szakmailag elérhetőek maradnak – szükség esetén a légierő ismét alkalmazhatja őket oktatóként, szakértőként vagy tartalékként.
Ez a modell évek óta elterjedt az Egyesült Államokban (Draken, ATAC, Top Aces), de Európában csak az elmúlt 5-7 évben kezdett el tömegesen elterjedni. Franciaország az egyik első nagyobb ország, amely nagyobb léptékben lépett be ebbe a rendszerbe – és a Babcock France az egyik fő szereplő. Ezek a vállalatok pedig egy olcsó, megbízható és kellően erős repülőgépet keresnek – ami kétségtelenül az L-39 Skyfox is.
A franciák is erősebb oktató-gyarkorló-őrjáratozó gépet akarnának, - ha lenne elérhető áron.
Ide illene egy modernizált A-37B Dragonfly.
Ez kiütné a cseheket a bizniszből.
A vak (NER-)tyúk is talált szemet...
Szerintem --tartva korábbi véleményem--: el fogják kótya-vetyélni, úgy magyaros-hazafias (saját-NER-zsebre)"költséghatékonyan", mint ahogy sikerült a Leopard/Lynx vásárlás és karbantartás.
Majd a "feldíszített" L-39-eket megvetetik velünk a szokásos 5-6-szoros áron!
Enyhe OFF: Kb. eddig vártam, hátha a kincstári finanszírozású agymosás ellenére bevillan Valakiknél esetleg a Lehetőség: A SAFE-el ELADNUNK kellene --lehetne
-- az L-39 hazai továbbfejlesztésével!
Igen:
drón-hordozó/-elhárító/-...,
több-szintű rendszer,
részben (AI-)autonóm lehetőségekkel,
többfunkciós/cserélhető (taktikai/rádiós/felderítő, zavaró) részmodulokkal
hazai fejlesztési-gyártási központtal!
...ah. elfelejtettem, nem volt idő, mindig jött "valami" Prioritás(...esetleg egy Választás ? )
...de nem, kb. nyomokban láttam ilyen ötleteket: azok csírája esetén is sokszor jött --a társadalmi szinten kiirtott önbizalommal megtámasztva-- a "földbe-döngölés"!
A "Társadalmi folyamatok" al-fórumba illene(ha a többi miatt nem ide): a Viktori másfél évtized egyetlen jelentős(tragikus) társadalmi "eredményét" láthatjuk!
U.I.: Nem nagyon jutott eszébe senkinek hasonló a kb. szintén "Vak (NER-)tyúk is talál szemet..." alapján megvett "aknavető-gyárunkkal" kapcsolatban sem!
Jó eséllyel mindkettő még április előtt el lesz adva gombokért! ...a biztonság kedvéért!
Qrvára szeretnék tévedni!
...egyébként meg: Rendes országokban ilyenekért --jogosan-- kiesnek az ablakon(... a Boeing rep-gép-gyáros mérnökök is)!
Bár az ötlet jó, de ebből (is) a "Két szék között a béka-s alá..." történet lesz, szerintem.
Eddig szinte minden véletlenül jól sikerült dolgot elqurtak a végére!
Miért is: ...ahol a társadalom hagyja, ott nem kell teljesítmény!
.
Szerintem --tartva korábbi véleményem--: el fogják kótya-vetyélni, úgy magyaros-hazafias (saját-NER-zsebre)"költséghatékonyan", mint ahogy sikerült a Leopard/Lynx vásárlás és karbantartás.
Majd a "feldíszített" L-39-eket megvetetik velünk a szokásos 5-6-szoros áron!
Enyhe OFF: Kb. eddig vártam, hátha a kincstári finanszírozású agymosás ellenére bevillan Valakiknél esetleg a Lehetőség: A SAFE-el ELADNUNK kellene --lehetne
-- az L-39 hazai továbbfejlesztésével!Igen:
drón-hordozó/-elhárító/-...,
több-szintű rendszer,
részben (AI-)autonóm lehetőségekkel,
többfunkciós/cserélhető (taktikai/rádiós/felderítő, zavaró) részmodulokkal
hazai fejlesztési-gyártási központtal!
...ah. elfelejtettem, nem volt idő, mindig jött "valami" Prioritás(...esetleg egy Választás ?
)...de nem, kb. nyomokban láttam ilyen ötleteket: azok csírája esetén is sokszor jött --a társadalmi szinten kiirtott önbizalommal megtámasztva-- a "földbe-döngölés"!
A "Társadalmi folyamatok" al-fórumba illene(ha a többi miatt nem ide): a Viktori másfél évtized egyetlen jelentős(tragikus) társadalmi "eredményét" láthatjuk!
U.I.: Nem nagyon jutott eszébe senkinek hasonló a kb. szintén "Vak (NER-)tyúk is talál szemet..." alapján megvett "aknavető-gyárunkkal" kapcsolatban sem!
Jó eséllyel mindkettő még április előtt el lesz adva gombokért! ...a biztonság kedvéért!
Qrvára szeretnék tévedni!
...egyébként meg: Rendes országokban ilyenekért --jogosan-- kiesnek az ablakon(... a Boeing rep-gép-gyáros mérnökök is)!
Bár az ötlet jó, de ebből (is) a "Két szék között a béka-s alá..." történet lesz, szerintem.
Eddig szinte minden véletlenül jól sikerült dolgot elqurtak a végére!
Miért is: ...ahol a társadalom hagyja, ott nem kell teljesítmény!
.
Nigéria és Ghána, az L-39NG Skyfox afrikai turnéjának következő állomásai
Az Aero Vodochody nemrégiben üzleti körútja az L-39NG kiképző repülőgéppel olyan kiválasztott afrikai országokban, amelyek még mindig használják vagy már használták a legendás L-39 Albatros repülőgépeket, az ugandai első megálló után Nigériában és Ghánában is folytatódott. Itt az új Skyfoxot bemutatták mindkét ország légierőinek vezető képviselőinek, akik légierőik modernizálását tervezik, ami nagyszerű lehetőség a cseh légiközlekedési ipar számára. Az Aero így folytatja rendkívül intenzív üzleti kampányát az afrikai kontinensen, és megpróbál visszatérni azokra a piacokra, amelyeket az 1990-es években gyakran átengedett harmadik országbeli szervezeteknek, amelyek engedély nélküli javításokat és modernizációkat végeztek az Albatrosokon.
https://czechairforce.com/news/nigerie-a-ghana-dalsi-zastavky-africkeho-turne-l-39ng-skyfox/
Nigéria
A „régi” piacokhoz való visszatérés egyik kiváló példája Nigéria, amely Nyugat-Afrika keleti részén, az Atlanti-óceán partján, a Guineai-öböl régiójában található. Ez Afrika legnépesebb országa, több mint 236 millió lakossal, és Csehország második legnagyobb kereskedelmi partnere a szubszaharai Afrikában. Az Aero Vodochody kiképző repülőgépek története Nigériában az 1960-as években kezdődött, amikor a nigériai légierő 16 darab L-29 Delfín repülőgépet rendelt ( NAF 401- től NAF 416- ig ). Az első Delfínek 1967-ben álltak szolgálatba Nigériában, a szállítások 1970-ig folytatódtak, majd 1979–1981 között további tíz repülőgép ( NAF 417- től NAF 426-ig ) csatlakozott a flottához a Csehszlovák Légierőtől. Minden L-29-es az ország északi részén található Kano bázison repült, és elsősorban kiképzésre használták őket, de részt vettek az 1967–70-es polgárháborúban is.
A nigériai légierő ezt követően az 1980-as évek közepén 24 új L-39ZA repülőgépet rendelt, amelyek érdekessége abban rejlett, hogy részben „nyugatiasítottak” és nyugati avionikával voltak felszerelve. A repülőgépek két, egyenként 12 darabos szakaszban érkeztek Nigériába, az első repülőgép a 38-as sorozatból 1986-ban, a következő 12 pedig a 40-es sorozatból 1987-ben, mindegyik a saját tengelyén. A nigériai légierő további 27 Albatrót is rendelt, és ezt a szerződést a csehszlovák kormány kötötte meg Nigériával közvetlenül az 1990-es novemberi forradalom után. Mielőtt azonban a repülőgépeket legyártották volna, puccs történt Nigériában, és az új kormány nem vette át a repülőgépet, részben a Nemzetközi Valutaalap nyomására. Az eredetileg Nigériának szánt repülőgép végül például Algériában és Bangladesben állt szolgálatba.
Az 1990-es években az Aero Vodochody, bizonyos kereskedelmi vakságban, felhagyott a régebbi és még mindig nagyon elterjedt Albatros gépek felújításainak és esetleges modernizációinak aktív támogatásával az új és úttörő L-159 ALCA projekttel. Ezt az alapvető és kereskedelmi szempontból fontos tevékenységet de facto teljesen Ukrajna, Bulgária és Szlovákia különféle javítóvállalataira bízták, akik sok esetben a gyártó által nem engedélyezett szervizelést vagy modernizációt végeztek. Ez végül Nigériában is így történt, amelyet a cseh vállalatok és szervizcsapatok 1997-99-ben "tisztítottak meg". A nigériai L-39ZA flotta első felújításait a kanói bázison a bolgár Jotov & son cég végezte.
Három modernizált nigériai L-39ZA (NAF 350, NAF 358 és NAF 366 lajstromjelű) egy valenciai (Spanyolország) megálló alatt, ahol az Albíkok 2022. július 17-én, vasárnap jártak egy nigériai repülés során. A továbbfejlesztett üvegpilótafülkés Albíkokat a nigériai pilóták elsősorban kiképzésre és átképzésre használják a modern szuperszonikus JF-17 Thunder vadászgépeken.
Csak az elmúlt évtizedben vált lehetővé a teljes visszatérés Nigériába. Például 2012-ben az Aero Vodochody reaktivált két L-39ZA repülőgépet, amelyek ismét szolgálatba állhattak, 2016-ban pedig biztosította 12 VS-1 BRI katapultülés felújítását. Az együttműködés a következő években is folytatódott, és 2018-ban a nigériai légierő közvetlenül a gyártó Aero Vodochody-tól kérte három Albatrosz újabb gyors üzembe helyezését az LEP (Life Extension Programs) program részeként. A repülőgép tényleges javítása 2019 februárjában kezdődött közvetlenül a kanói bázison, és a három reaktivált L-39ZA repülőgépet, az NAF 352 , NAF 354 és NAF 364 lajstromjelűeket, ünnepélyes keretek között adták át 2019. június 21-én a kanói bázison. Mindössze egy év alatt a 403. Repülőiskola nigériai pilótái közel 500 órát repültek egyetlen repülőgépen!! Az Aero ezt követően további három L-39ZA repülőgépet állított újra üzembe, amelyek műszaki élettartamát az LEP program részeként ismét meghosszabbították, és amelyek ünnepélyes átadására 2020. december 4-én került sor.
A nigériai pilóták L-39-essel való elégedettsége és az aktív repülőgépek számának bővítésének szükségessége 2020 tavaszán megállapodáshoz vezetett további három L-39ZA (reg. NAF 350 , NAF 358 és NAF 366 ) nagyjavításáról és modernizálásáról, amely már folyamatban volt Vodochodyban, ahonnan mindhárom repülőgép a saját tengelyén repült vissza Nigériába 2022 júliusában. A modernizált nigériai Albíkok modern üvegpilótafülkével és GenesyS Aerosystems avionikai rendszerrel vannak felszerelve, amely egy pár 6 x 8 hüvelykes IDU-680 színes kijelzőből, valamint egy modern PDU-39 head-up kijelzőből áll a cseh SPEEL Praha cégtől. A továbbfejlesztett Albíkokat a nigériai pilóták elsősorban kiképzésre és átképzésre használják a modern JF-17 Thunder szuperszonikus harci repülőgépeken, amelyeket Nigéria három egységben szerzett be 2020 végén.
Az L-39ZA jelenleg a nigériai légierő egyik pillére, és megbízhatóan szolgál a kanói bázison, a 403. repülőiskolában, ahol nemcsak nigériai pilóták kiképzésére, hanem járőr- és felderítő küldetésekre, valamint földi támadásokra is használják, biztosítva a szükséges légi támogatást a Boko Haram szervezet terroristái elleni különféle belbiztonsági műveletek során. Bár az Aero Vodochody és a nigériai légierő együttműködésének köszönhetően fokozatosan visszaállítanak néhány L-39ZA-t a szolgálatba, Nigéria a jövőben egy teljesen új platformra épít az alapkiképzés területén. Az idősebb Albatros gépek szolgálatban tartása évről évre nehezebb lesz, főként az AI-25TL motorok problémás felújítása és számos régebbi alkatrész, köztük a katapultülések karbantartásának biztosítása miatt.
Éppen ezért az üzleti út következő állomása a nigériai Abuja metropolisz és annak légibázisa volt, amely a Nnamdi Azikiwe Nemzetközi Repülőtéren található. Itt az Aero Vodochody gyártó, az OMNIPOL fegyvertulajdonos és a cseh DEFCON sro kereskedelmi és tanácsadó cég képviselőinek részvételével került sor az L-39NG 0475 bemutatójára és képességeire, amelyen részt vett a légierő vezérkari főnöke, Sunday Kelvin Aneke légimarsall és a légierő más képviselői. A cseh gyártó nigériai üzleti tevékenységét a Cseh Köztársaság abujai nagykövete, Tomáš Výprachtický is támogatta. Sajnos a nigériai légierő képviselői egyelőre nem közöltek részleteket az L-39NG bemutatójáról és a beszerzésük terveiről
Az Aero Vodochody nemrégiben üzleti körútja az L-39NG kiképző repülőgéppel olyan kiválasztott afrikai országokban, amelyek még mindig használják vagy már használták a legendás L-39 Albatros repülőgépeket, az ugandai első megálló után Nigériában és Ghánában is folytatódott. Itt az új Skyfoxot bemutatták mindkét ország légierőinek vezető képviselőinek, akik légierőik modernizálását tervezik, ami nagyszerű lehetőség a cseh légiközlekedési ipar számára. Az Aero így folytatja rendkívül intenzív üzleti kampányát az afrikai kontinensen, és megpróbál visszatérni azokra a piacokra, amelyeket az 1990-es években gyakran átengedett harmadik országbeli szervezeteknek, amelyek engedély nélküli javításokat és modernizációkat végeztek az Albatrosokon.
https://czechairforce.com/news/nigerie-a-ghana-dalsi-zastavky-africkeho-turne-l-39ng-skyfox/
Nigéria
A „régi” piacokhoz való visszatérés egyik kiváló példája Nigéria, amely Nyugat-Afrika keleti részén, az Atlanti-óceán partján, a Guineai-öböl régiójában található. Ez Afrika legnépesebb országa, több mint 236 millió lakossal, és Csehország második legnagyobb kereskedelmi partnere a szubszaharai Afrikában. Az Aero Vodochody kiképző repülőgépek története Nigériában az 1960-as években kezdődött, amikor a nigériai légierő 16 darab L-29 Delfín repülőgépet rendelt ( NAF 401- től NAF 416- ig ). Az első Delfínek 1967-ben álltak szolgálatba Nigériában, a szállítások 1970-ig folytatódtak, majd 1979–1981 között további tíz repülőgép ( NAF 417- től NAF 426-ig ) csatlakozott a flottához a Csehszlovák Légierőtől. Minden L-29-es az ország északi részén található Kano bázison repült, és elsősorban kiképzésre használták őket, de részt vettek az 1967–70-es polgárháborúban is.
A nigériai légierő ezt követően az 1980-as évek közepén 24 új L-39ZA repülőgépet rendelt, amelyek érdekessége abban rejlett, hogy részben „nyugatiasítottak” és nyugati avionikával voltak felszerelve. A repülőgépek két, egyenként 12 darabos szakaszban érkeztek Nigériába, az első repülőgép a 38-as sorozatból 1986-ban, a következő 12 pedig a 40-es sorozatból 1987-ben, mindegyik a saját tengelyén. A nigériai légierő további 27 Albatrót is rendelt, és ezt a szerződést a csehszlovák kormány kötötte meg Nigériával közvetlenül az 1990-es novemberi forradalom után. Mielőtt azonban a repülőgépeket legyártották volna, puccs történt Nigériában, és az új kormány nem vette át a repülőgépet, részben a Nemzetközi Valutaalap nyomására. Az eredetileg Nigériának szánt repülőgép végül például Algériában és Bangladesben állt szolgálatba.
Az 1990-es években az Aero Vodochody, bizonyos kereskedelmi vakságban, felhagyott a régebbi és még mindig nagyon elterjedt Albatros gépek felújításainak és esetleges modernizációinak aktív támogatásával az új és úttörő L-159 ALCA projekttel. Ezt az alapvető és kereskedelmi szempontból fontos tevékenységet de facto teljesen Ukrajna, Bulgária és Szlovákia különféle javítóvállalataira bízták, akik sok esetben a gyártó által nem engedélyezett szervizelést vagy modernizációt végeztek. Ez végül Nigériában is így történt, amelyet a cseh vállalatok és szervizcsapatok 1997-99-ben "tisztítottak meg". A nigériai L-39ZA flotta első felújításait a kanói bázison a bolgár Jotov & son cég végezte.
Három modernizált nigériai L-39ZA (NAF 350, NAF 358 és NAF 366 lajstromjelű) egy valenciai (Spanyolország) megálló alatt, ahol az Albíkok 2022. július 17-én, vasárnap jártak egy nigériai repülés során. A továbbfejlesztett üvegpilótafülkés Albíkokat a nigériai pilóták elsősorban kiképzésre és átképzésre használják a modern szuperszonikus JF-17 Thunder vadászgépeken.
Csak az elmúlt évtizedben vált lehetővé a teljes visszatérés Nigériába. Például 2012-ben az Aero Vodochody reaktivált két L-39ZA repülőgépet, amelyek ismét szolgálatba állhattak, 2016-ban pedig biztosította 12 VS-1 BRI katapultülés felújítását. Az együttműködés a következő években is folytatódott, és 2018-ban a nigériai légierő közvetlenül a gyártó Aero Vodochody-tól kérte három Albatrosz újabb gyors üzembe helyezését az LEP (Life Extension Programs) program részeként. A repülőgép tényleges javítása 2019 februárjában kezdődött közvetlenül a kanói bázison, és a három reaktivált L-39ZA repülőgépet, az NAF 352 , NAF 354 és NAF 364 lajstromjelűeket, ünnepélyes keretek között adták át 2019. június 21-én a kanói bázison. Mindössze egy év alatt a 403. Repülőiskola nigériai pilótái közel 500 órát repültek egyetlen repülőgépen!! Az Aero ezt követően további három L-39ZA repülőgépet állított újra üzembe, amelyek műszaki élettartamát az LEP program részeként ismét meghosszabbították, és amelyek ünnepélyes átadására 2020. december 4-én került sor.
A nigériai pilóták L-39-essel való elégedettsége és az aktív repülőgépek számának bővítésének szükségessége 2020 tavaszán megállapodáshoz vezetett további három L-39ZA (reg. NAF 350 , NAF 358 és NAF 366 ) nagyjavításáról és modernizálásáról, amely már folyamatban volt Vodochodyban, ahonnan mindhárom repülőgép a saját tengelyén repült vissza Nigériába 2022 júliusában. A modernizált nigériai Albíkok modern üvegpilótafülkével és GenesyS Aerosystems avionikai rendszerrel vannak felszerelve, amely egy pár 6 x 8 hüvelykes IDU-680 színes kijelzőből, valamint egy modern PDU-39 head-up kijelzőből áll a cseh SPEEL Praha cégtől. A továbbfejlesztett Albíkokat a nigériai pilóták elsősorban kiképzésre és átképzésre használják a modern JF-17 Thunder szuperszonikus harci repülőgépeken, amelyeket Nigéria három egységben szerzett be 2020 végén.
Az L-39ZA jelenleg a nigériai légierő egyik pillére, és megbízhatóan szolgál a kanói bázison, a 403. repülőiskolában, ahol nemcsak nigériai pilóták kiképzésére, hanem járőr- és felderítő küldetésekre, valamint földi támadásokra is használják, biztosítva a szükséges légi támogatást a Boko Haram szervezet terroristái elleni különféle belbiztonsági műveletek során. Bár az Aero Vodochody és a nigériai légierő együttműködésének köszönhetően fokozatosan visszaállítanak néhány L-39ZA-t a szolgálatba, Nigéria a jövőben egy teljesen új platformra épít az alapkiképzés területén. Az idősebb Albatros gépek szolgálatban tartása évről évre nehezebb lesz, főként az AI-25TL motorok problémás felújítása és számos régebbi alkatrész, köztük a katapultülések karbantartásának biztosítása miatt.
Éppen ezért az üzleti út következő állomása a nigériai Abuja metropolisz és annak légibázisa volt, amely a Nnamdi Azikiwe Nemzetközi Repülőtéren található. Itt az Aero Vodochody gyártó, az OMNIPOL fegyvertulajdonos és a cseh DEFCON sro kereskedelmi és tanácsadó cég képviselőinek részvételével került sor az L-39NG 0475 bemutatójára és képességeire, amelyen részt vett a légierő vezérkari főnöke, Sunday Kelvin Aneke légimarsall és a légierő más képviselői. A cseh gyártó nigériai üzleti tevékenységét a Cseh Köztársaság abujai nagykövete, Tomáš Výprachtický is támogatta. Sajnos a nigériai légierő képviselői egyelőre nem közöltek részleteket az L-39NG bemutatójáról és a beszerzésük terveiről
Ghána
A ghánai légierőnél szolgálatban álló Aero sugárhajtású kiképzőgépek története némileg más történet, mivel a repülőgépeket nem közvetlenül a gyártó szállította, hanem Ghána mindig harmadik féltől szerezte be őket. Például 1989-ben 12 festett L-29 Delfínt kapott Nigériától ( G950- től G961 -ig), majd később egy pár Aero L-39ZO Albatross repülőgép ( G900 és G901 ) is megjelent a ghánai légierő szolgálatában , amelyek eredetileg Líbiából származtak . Mindkét ghánai Albík 2012 körül teljesítette utolsó repülését, és a G901-es lajstromjelű repülőgép még mindig egy pilonon található az accrai légibázis főbejáratánál.
Ghána később kínai beszállítókra váltott, és négy Hongdu K-8G Karakorum kiképző és könnyű támadó repülőgépet ( G910- től G913- ig terjedő rendszámmal ) rendelt, amelyeket a ghánai légierő 2007-2008-ban kapott meg. Ghána további két repülőgépet kapott volna 2010-ben, de ezt a megrendelést lemondták. A kínai K-8G-ket kizárólag támadó repülőgépként használják a ghánai légierőben, korlátozott képességgel a légi és földi célpontok támadására, valamint járőrözésre az államhatár mentén. Működésükkel azonban nem teljes az elégedettség, ezért 2010-ben nem vásároltak további két repülőgépet. A kínai K-8-as tervezésének problémája, hogy a "repülő" paraméterek általában nem felelnek meg a valós teljesítménynek és jellemzőknek. Számos repülőgépipari szakértő szerint maga a repülőgép teljesítményében és gyártási technológiájában közelebb áll a régi Albatrosshoz, mint a modern konstrukciókhoz.
Emiatt 2021-ben a ghánai védelmi minisztérium azzal a szándékkal állt elő, hogy összesen hat új L-39NG kiképző repülőgépet vásárol a cseh Aero Vodochody gyártótól. A repülőgép megvásárlása mellett a tervezett, összesen 111 millió euró értékű szerződés tárgya a gyártó teljes körű szerviztámogatása, a repülő és földi személyzet kiképzése volt, beleértve az alkatrészek szállítását is. 2021 augusztusában Dominic Nitiwul ghánai védelmi miniszter 111,4 millió eurós (2,8 milliárd CZK) hitel jóváhagyását kérte a parlamenttől a repülőgép megvásárlására, amelyet nagy valószínűséggel a Cseh Exportbank biztosított volna. A teljes beszerzést ezt követően a ghánai parlament védelmi és belügyi bizottsága felülvizsgálta és 2021 decemberében jóváhagyta, de a szerződést végül különböző okok miatt nem kötötték meg.
Hongdu K-8G Karakorum repülőgépek az accrai bázis 4. századából, legújabb színösszeállításukban. A ghánai légierőben ezeket a kínai repülőgépeket kizárólag támadó repülőgépként használják, korlátozott képességgel a légi és földi célpontok elleni bevetésre, illetve járőrrepülésekre az államhatár mentén. A ghánai légierő képviselői szerint azonban a működésükkel nem teljesen elégedettek. (Fotó: Ghánai légierő)
Bár a Ghánával kötött megállapodás nem zárult sikeresen, a gyártó határozottan nem ad fel tevékenységét ebben az országban. Ghánát régóta Nyugat-Afrika egyik viszonylag stabil országának tartják, másrészt viszont problémás régiókkal határos. A Száhel-övezetben működő militáns iszlám csoportok az instabilitás szomszédos területekre való átterjedésének potenciális kockázatát hordozzák, és Ghánát egyre inkább sebezhetőnek tekintik ezen militáns tevékenységek beszivárgásával vagy átadásával szemben. Emiatt nyomás nehezedik a határok és a légtér jobb megfigyelésére az illegális határátlépések, a csempészet és az esetleges biztonsági rések megelőzése érdekében. Ghána ezért jelenleg könnyű harci repülőgépeket keres kiképzéshez, valamint többcélú szállító és felderítő repülőgépeket, ami lehetőséget kínál a cseh gyártóknak, például az L-39NG és L-410NG repülőgépekkel vagy más platformokkal, hogy lefedjék a különböző szintű igényeket.
Ezért az Aero Vodochody afrikai körútjának következő állomása Ghána volt, ahol a helyi légierő – ismét az OMNIPOL Group holdinggal és a cseh DEFCON sro kereskedelmi vállalattal együttműködve – 2025. december 17-én, szerdán az accrai légibázison statikus bemutatót és túrát szervezett az Aero L-39NG Skyfox repülőgépről, amelynek lajstromszáma 0475. Az eseményen részt vett többek között William Agyapong altábornagy, a ghánai fegyveres erők vezérkari főnöke, a ghánai légierő képviselői, Nick Ojo Omorodion, az accrai cseh nagykövet helyettese, valamint Beata Matusiková, a nagykövetség kereskedelmi és gazdasági osztályának vezetője, a Kofi Annan Nemzetközi Békefenntartó Műveletek Kiképző Központjának parancsnoka, és a Légierő Alapiskola hallgatói.
Beszédében a légierő vezérkari főnöke, Eric Agyen-Frempong légierő-helyettes marsall kijelentette, hogy a ghánai légierő továbbra is keresi a megfelelő platformot, amely növelné a légierő műveleti készenlétét. Megjegyezte, hogy az L-39NG Skyfox, kettős szerepével a kiképzésben és a harci támogatásban, lehetővé teszi a terrorizmus elleni, a felkelés elleni és a légvédelmi képességek megerősítését. Záróbeszédében az accrai légibázis légi csoportjának parancsnoka, David Nkansah százados megjegyezte, hogy az alacsony üzemeltetési költségek, a magas rendelkezésre állás és a könnyű karbantartás különösen alkalmas jelöltté teszi az L-39NG Skyfoxot Ghána műveleti és pénzügyi realitásaira. Az accrai bemutató egyben az L-39NG afrikai körútját is lezárta, a gyári személyzet, David Jahoda és Vladimír Továrek pedig december 18. és 23. között visszarepült a Skyfoxszal Vodochodba.
A ghánai légierőnél szolgálatban álló Aero sugárhajtású kiképzőgépek története némileg más történet, mivel a repülőgépeket nem közvetlenül a gyártó szállította, hanem Ghána mindig harmadik féltől szerezte be őket. Például 1989-ben 12 festett L-29 Delfínt kapott Nigériától ( G950- től G961 -ig), majd később egy pár Aero L-39ZO Albatross repülőgép ( G900 és G901 ) is megjelent a ghánai légierő szolgálatában , amelyek eredetileg Líbiából származtak . Mindkét ghánai Albík 2012 körül teljesítette utolsó repülését, és a G901-es lajstromjelű repülőgép még mindig egy pilonon található az accrai légibázis főbejáratánál.
Ghána később kínai beszállítókra váltott, és négy Hongdu K-8G Karakorum kiképző és könnyű támadó repülőgépet ( G910- től G913- ig terjedő rendszámmal ) rendelt, amelyeket a ghánai légierő 2007-2008-ban kapott meg. Ghána további két repülőgépet kapott volna 2010-ben, de ezt a megrendelést lemondták. A kínai K-8G-ket kizárólag támadó repülőgépként használják a ghánai légierőben, korlátozott képességgel a légi és földi célpontok támadására, valamint járőrözésre az államhatár mentén. Működésükkel azonban nem teljes az elégedettség, ezért 2010-ben nem vásároltak további két repülőgépet. A kínai K-8-as tervezésének problémája, hogy a "repülő" paraméterek általában nem felelnek meg a valós teljesítménynek és jellemzőknek. Számos repülőgépipari szakértő szerint maga a repülőgép teljesítményében és gyártási technológiájában közelebb áll a régi Albatrosshoz, mint a modern konstrukciókhoz.
Emiatt 2021-ben a ghánai védelmi minisztérium azzal a szándékkal állt elő, hogy összesen hat új L-39NG kiképző repülőgépet vásárol a cseh Aero Vodochody gyártótól. A repülőgép megvásárlása mellett a tervezett, összesen 111 millió euró értékű szerződés tárgya a gyártó teljes körű szerviztámogatása, a repülő és földi személyzet kiképzése volt, beleértve az alkatrészek szállítását is. 2021 augusztusában Dominic Nitiwul ghánai védelmi miniszter 111,4 millió eurós (2,8 milliárd CZK) hitel jóváhagyását kérte a parlamenttől a repülőgép megvásárlására, amelyet nagy valószínűséggel a Cseh Exportbank biztosított volna. A teljes beszerzést ezt követően a ghánai parlament védelmi és belügyi bizottsága felülvizsgálta és 2021 decemberében jóváhagyta, de a szerződést végül különböző okok miatt nem kötötték meg.
Hongdu K-8G Karakorum repülőgépek az accrai bázis 4. századából, legújabb színösszeállításukban. A ghánai légierőben ezeket a kínai repülőgépeket kizárólag támadó repülőgépként használják, korlátozott képességgel a légi és földi célpontok elleni bevetésre, illetve járőrrepülésekre az államhatár mentén. A ghánai légierő képviselői szerint azonban a működésükkel nem teljesen elégedettek. (Fotó: Ghánai légierő)
Bár a Ghánával kötött megállapodás nem zárult sikeresen, a gyártó határozottan nem ad fel tevékenységét ebben az országban. Ghánát régóta Nyugat-Afrika egyik viszonylag stabil országának tartják, másrészt viszont problémás régiókkal határos. A Száhel-övezetben működő militáns iszlám csoportok az instabilitás szomszédos területekre való átterjedésének potenciális kockázatát hordozzák, és Ghánát egyre inkább sebezhetőnek tekintik ezen militáns tevékenységek beszivárgásával vagy átadásával szemben. Emiatt nyomás nehezedik a határok és a légtér jobb megfigyelésére az illegális határátlépések, a csempészet és az esetleges biztonsági rések megelőzése érdekében. Ghána ezért jelenleg könnyű harci repülőgépeket keres kiképzéshez, valamint többcélú szállító és felderítő repülőgépeket, ami lehetőséget kínál a cseh gyártóknak, például az L-39NG és L-410NG repülőgépekkel vagy más platformokkal, hogy lefedjék a különböző szintű igényeket.
Ezért az Aero Vodochody afrikai körútjának következő állomása Ghána volt, ahol a helyi légierő – ismét az OMNIPOL Group holdinggal és a cseh DEFCON sro kereskedelmi vállalattal együttműködve – 2025. december 17-én, szerdán az accrai légibázison statikus bemutatót és túrát szervezett az Aero L-39NG Skyfox repülőgépről, amelynek lajstromszáma 0475. Az eseményen részt vett többek között William Agyapong altábornagy, a ghánai fegyveres erők vezérkari főnöke, a ghánai légierő képviselői, Nick Ojo Omorodion, az accrai cseh nagykövet helyettese, valamint Beata Matusiková, a nagykövetség kereskedelmi és gazdasági osztályának vezetője, a Kofi Annan Nemzetközi Békefenntartó Műveletek Kiképző Központjának parancsnoka, és a Légierő Alapiskola hallgatói.
Beszédében a légierő vezérkari főnöke, Eric Agyen-Frempong légierő-helyettes marsall kijelentette, hogy a ghánai légierő továbbra is keresi a megfelelő platformot, amely növelné a légierő műveleti készenlétét. Megjegyezte, hogy az L-39NG Skyfox, kettős szerepével a kiképzésben és a harci támogatásban, lehetővé teszi a terrorizmus elleni, a felkelés elleni és a légvédelmi képességek megerősítését. Záróbeszédében az accrai légibázis légi csoportjának parancsnoka, David Nkansah százados megjegyezte, hogy az alacsony üzemeltetési költségek, a magas rendelkezésre állás és a könnyű karbantartás különösen alkalmas jelöltté teszi az L-39NG Skyfoxot Ghána műveleti és pénzügyi realitásaira. Az accrai bemutató egyben az L-39NG afrikai körútját is lezárta, a gyári személyzet, David Jahoda és Vladimír Továrek pedig december 18. és 23. között visszarepült a Skyfoxszal Vodochodba.