Ezek mind mind olyan dolgok, amik szerintem jelenleg kerülnek kidolgozásra a SAR-ért felelős szerveknél.
De szerintem mindenképpen alkalmassá tehető a H145M a SAR feladatra, ha észszerűsítik a rendszert és kidolgozzák a megfelelő eljárásrendet.
Remélem jó lesz és a gyakorlati tapasztalatok alapján 2. és 3. körben is fogják módosítani, finomhangolni. Az, hogy alkalmas-e az sokmindentől függ, de több helyen használják. Kérdés, hogy mi lesz a pontos feladata. De valószínűleg új eszközöket is be kell majd szerezni.
A nejem mondta annak idején, hogy itthon pl. sokkal komolyabb felkészültséget igényel a mentőzés, mint pl. az USA-ban, merthogy ott elsősorban gyakran a "gázpedál terápiában" hisznek.
Én azt gondolom, hogy egy SAR gépnek (és a személyzetének) csak a legminimálisabb szinten kellene belemennie az dolog egészségügyi részébe.
Nekik a feladatuknak az kellene, hogy legyen, hogy tudják :
- megtalálni
- minimális szerszámigénnyel (akkus okosságok) kiemelni a roncsokból a sérültet.
- alpintechnikával kiemelni a veszélyes szituból, ha szükséges
- és minimálisan életben tartani, amíg perceken belül leszállítják egy kiérkezett normális mentő egységhez.
Háát nem tudom ezt mikor mondta, régen még lehetett igaz is. Ma pedig besétálsz 1 érettségivel, megkapod a pdf tananyagot, ha szerencséd van foglalkoznak veled, leginkább azon az állomáson ahová kerülni fogsz és ha szorgalmas vagy és normális emberek mellé kerülsz + tanulsz, akkor bent maradsz és használható is leszel. Sok helyen nagyon lent van a léc... Bp-n például botrányos, persze ott is van sok jó szakember.. de azért vicc, hogy aki 6 éve mentőzik az már sok helyen öregnek számít a szakmában.. Az USA-ban is van ALS meg BLS szint, csak ott sokkal több szintre tagolva, ott is nyilván az adott állam törvényei és a szolgálatató határozza meg a beavatkozási lehetőségeket. Nem szabad lenézni őket.. náluk az oktatási szint és lehetőség is más már BLS szinten, szerintem sokkal jobbak, mint mi. Nálunk kevés cucc van az autón, nagyon nehezen megy az új eszközök integrálása (nem a tudáshiány miatt), van ahol a mentési rendeletnek megfelelő felszerelést sem tudja biztosítani az OMSZ.. az USA-ban picit másabb.. mi még mindig Cramer-sínnel bohóckodunk a SAM splint helyett , pedig az mindenkinek sokkal jobb lenne, de ez csak 1 példa. Az itthoni mentőápoló hülyének van nézve kb, meg mi sz*rból kell várat építsünk, igen ez ebből a szempontból sokkal nehezebb. Lehet, hogy nekünk nehezebb és fejben jobban ott kell lennünk , hiszen nincs megfelelő felszerelésünk hozzá vagy csak körülményesen lehet alkalmazni, az usában meg előveszik és kb fele annyi idő alatt megcsinálják, lehet, hogy nem kell hozzá akkora tudás de azt a hiányzó tudást maga az eszköz pótolja. Illetve még a 90es években valóban élvonalban volt a magyarországi életmentés.. mára a románok is elhúztak mellettünk, rendszer szinten is. Mi oda süllyedtünk, hogy azt kell folyamatosan mutogatni, hogy milyen jó a rendszer és ezzel elfedni a hibákat. Én nagyon a képzési rendszerben és az eszközellátásban látom a hiányosságokat itthon, amivel senki nem akar foglalkozni. Jelenleg nem tudtak választ adni, hogy 1 mentőápoló ha balesetbe fut milyen ellátási szintet csinálhat a helyszínen (szolgálaton kívül). A szolgálatatóknál egyértelmű, de ott ugye minőségbiztosítás, oktatás és vizsga van ami "kompetenciát ad és véd" az adott munkakörben. Nekem van olyan felszerelésem ami az omszhoz talán 5 év múlva fog rendszeresítésre kerülni.. saját pénzből vettem meg, mert egyszerűsíti a beavatkozást és a beteg túlélési esélyét növeli. (Persze ezt az omsznál nem használhatom és nem is használom. Ott használom ahol örülnek neki és támogatják is, hogy minél jobb ellátást kapjon a bajbajutott.)
Szóval: BLS szinten nagyon szeretágazó de inkább gáz ha nincs mögötte 1 csapat aki felfelé húzza.
ALS szinten pedig.. ott már azért elég kemény tudás van. Csak mondjuk minden 5.-7. ALS szintű.. a többi BLS. Helikopterek esetén csak ALS szintről beszélhetünk elvileg.
Az akkus gépek jók, csak a méretük és erejük korlátozott, de szerintem egyébként elég lehet, kivéve a láncfűrészt.
Az a baj a minimálisan életben tartással, hogy ha a helyszínen lehetőséged van rá, akkor törvényileg is el kell kezd az emeltszintű ellátást, mert valóban mielőbbi mellkaskompresszió.. , defi, lélegeztetés, gyógyszerelés fogja megmenteni. Ha kritikus állapotú beteget mozgatsz, akkor bármikor keringésmegállásba mehet át. Ezek a folyamatok meg nem percek lesznek.
Én felvetném még azt is, hogy az érkező más mentőerők és eszközök bejuttatása az adott területre. (Ezt pl csak több kritikus állapotú sérült / beteg esetén tudom elképzelni.)
Ez azért érdekes, mert én a saját szememmel láttam (teljes útzár, és csak bámészkodni tudtunk tisztes távolból) egy olyan esetet, amikor egy autópályás balesethez érkezett egy mentőhelikopter, és ott a pilóta, miután lerakta a gépet az autópályára (közben a rendőrök biztosították a teljes útzárat), leállította a hajtóművet, és simán ment az ellátásban segédkezni.
Nem mondom, hogy nem így volt, én nem emlékszem, hogy találkoztam volna ilyennel, bár soha sem figyeltem.. de persze elképzelhető ha olyan a szituáció. Akkor viszont ott a rendőrök figyeltek a gépre. Az is becsapós lehet sokaknak, hogy a paramedikus elől ül a pilóta mellett.
:
