Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
De nagyon rühellem a BTR-t... Az a PSZH, amni közelről még a 7.62x39-et sem fogja meg... Amikor már a standard a .50 elleni védelem, nem a csapatszállítóknál, hanem a szaros 4-5 személyes terepjáróknál (JLTV, Hawkei...) is... Érted. 
):
Motor-technikás, disel-guru, és hobby-tuning ismeretségemet körbetelefonálva megerősítettek abbabban, hogy jól gondolom, hogy a néhány kritikusan igénybevett alkatrész jobb, "nyugatira" cserélésével az eredeti motor lazán felhúzható 350 Le-re! Megbízhatóan!!!
Kb. 11l-ből (10.850 ccm, turbós!!!), "sima tununggal" kihozható a 35Le/liter teljesítmény!
Gyakorlatilag az eredeti motorból reálisan, valóban megcsinálható, a hűtés kismértékű kapacitásnövelésével, és nagymértékű üzembiztonság növelésével.
Az olajhűtést-kapacitást is lehet erősíteni.
Egy ilyen átépítést a nagyszervíz alkalmával meg lehet csinálni!
Megbecsülték: kb 500e HUF(!!!) anyagköltség!!!
A 450 Le-s lépcsőfok már "komolyabb"(huuuuuhhhhh,
1,5M HUF, anyagárat saccoltak, eredeti motorból!!!
A gyárnak is van ilyen változat (Köszönet a "szikráért" ravenlord-nak!)
És meg lehet tenni a német Leo-s trükköt: béke-üzemmódban csak 350Le, "élesben" 450Le: üzemóra, üzemanyag kímélő is!
), de ehelyett javaslok egy plussz külső(felső) "dobozt": "tele" hűtőradiátorral, és ventillátorral!)..
És ha véletlenül igényli a helyzet és ki kell vinni a kerekekre a plusz póvert, akkor a kardánok meg az osztóművek fogják lájkolni a legalább 35%-os teljesítménynövekedést?
Motor-technikás, disel-guru, és hobby-tuning ismeretségemet körbetelefonálva megerősítettek abbabban, hogy jól gondolom, hogy a néhány kritikusan igénybevett alkatrész jobb, "nyugatira" cserélésével az eredeti motor lazán felhúzható 350 Le-re! Megbízhatóan!!!
Kb. 11l-ből (10.850 ccm, turbós!!!), "sima tununggal" kihozható a 35Le/liter teljesítmény!
Gyakorlatilag az eredeti motorból reálisan, valóban megcsinálható, a hűtés kismértékű kapacitásnövelésével, és nagymértékű üzembiztonság növelésével.
Az olajhűtést-kapacitást is lehet erősíteni.
Egy ilyen átépítést a nagyszervíz alkalmával meg lehet csinálni!
Megbecsülték: kb 500e HUF(!!!) anyagköltség!!!
A 450 Le-s lépcsőfok már "komolyabb"(huuuuuhhhhh,
1,5M HUF, anyagárat saccoltak, eredeti motorból!!!
A gyárnak is van ilyen változat (Köszönet a "szikráért" ravenlord-nak!)
És meg lehet tenni a német Leo-s trükköt: béke-üzemmódban csak 350Le, "élesben" 450Le: üzemóra, üzemanyag kímélő is!
" ) üzemmód is megvalósul !
