Időközben rájöttem, hogy ez egy bisz hajtómű amit felraktam. Azért köszi annak aki próbált segíteni.
[HUN] Mikojan-Gurevics MiG-21 "Fishbed"
- Téma indítója Jeno
- Indítva
Igen, oldalról R-13-asnak tűnt, de semmiképp se R-11-nek.
Az R-25 az R-13-astól viszont csak szemből, illetve hátulról különböztethető meg, a 24 helyett 21 darab belépő fokozati lapátozásával, illetve a forszázskollektorok gyűrűs kialakításával.
Az Eduard model 2151-es Box Art-ja:
A MiG-21-es projektetekről van van esetleg valami új infó, amit meg tudsz osztani? Pl. lesz-e kabinnyitás a Múzeumok északáján vagy valami hasonló?
Igen lesz. A többi meg folyamatban. Most nagyon titokzatoskodom, de tárgyalás alatt van pár új alkatrész.
A budaörsi repülőtér MiG-21-es emlékművét mikor helyezték át a hangárok mellől a Kőérbereki út mellé? Elég nagy a gaz már körülötte.
(Valakinek nagyon útban lehetett a hangárépület mellett vagy nagyon zavarta hogy odajárnak nézelődni az emberek. Pedig még egy pad is volt ott, ahonnan lehetett nézni a kisgépes repüléseket.)
(Valakinek nagyon útban lehetett a hangárépület mellett vagy nagyon zavarta hogy odajárnak nézelődni az emberek. Pedig még egy pad is volt ott, ahonnan lehetett nézni a kisgépes repüléseket.)
"39 évvel ezelőtt ezen a napon - 1986. július 17-én Kecskeméten, időjárás felderítésre indulva felszállás után nem sokkal lezuhant a 0265.oldalszámú kétüléses MiG–21UM - fedélzetén gyermekkorom egyik legendás pápai vadászpilótája Brückner Peti Édesapja , Brückner Miklós alezredes, valamint Acsai György százados életüket vesztették - Brücki további Békét és Nyugalmat Néktek az örök légi vadászmezőkön!"
Ennek az esetnek volt egy nagyon bizarr olvasata, ami repülős körökben terjedt.
A rossznyelvek szerint nem volt felhőtlen a viszony a két hajózó között, így az a bizonyos félorsó szándékos volt.
Viszont a sztori háttere alapján a félorsóból háton földnekcsapódás nem egy elbaltázás volt, hanem lehet, hogy szándékos...
Annyi fix, hogy a gép nemsokkal előtte járt a PG-ben, de ez nem nagyjavítás lehetett, mert NDK, azaz drezdai festése volt.
A gép műszakilag kifogástalan volt.
NDK-ban nagyjavították, de ott a több üzem közül a drezdai foglalkozott a 21-esekkel. NDK festés, vagy más néven drezdai festés.
Miért kellett ott nagyjavítani, ha kb. az 1960-as évek közepétől a PG MiG-21-esekkel is foglalkozott?
A VSz-ben, illetve KGST-ben eldöntötték, hogy bizonyos üzemek kvótát kapnak a közös javításból.
Nekünk a 21UM-eket a 80-as évektől kezdve Drezdába kellett kivinni, de pl a MiG-23-asokat a bulgáriai Plovdivbe.
A lengyelek jobban jártak, mert ők a 23-asaikat Drezdába vihették.
Mi a Szu-22-eseket a Belarusz SzSzK-beli Baranovicsibe, de ebből csak egy gép jött össze, a 08-as, 1990-ben.
Érdekesség, hogy ugyanez év elején ugyanide kerül a plovdivi nagyjavításból törzshátsórész átégés miatt kimaradó 11-es MiG-23MF is.
Drezda kb a 80-as évek végéig tartott, aztán a 90-es évektől a PG - DR Rt vette át a MiG-21UM-eket is.
Így aztán volt egy olyan rövid ideig tartó "tarka" időszak a hazai MiG-21UM-ek történetében, amikor egyszerre volt már PG-s UM, drezdai UM és még szovjet front légierős UM (az 1986-os legutolsónak beszerzett kontingens) festésünk is. Igaz, ez utóbbiak már igencsak megkopva.
Meg a 80 as evekben jartam a Drezdai repteren Interflug/Malev. A repteren ahogy az allohelyhez gurultunk ott sorakoztak a MIG-21 sek.
Csak a pontosság kedvéért, a PG is javított kétüléses 21-est, de csak az U-kat. A 70-es évek második felétől beérkezö UM-ek első nagyjavítási időszaka esett pont egybe a KGST döntésével.
Annyit sikerült csupán elérnünk, hogy az MF és bisz gépeket legalább megtarthassa a PG.
Az utolsó magyar MiG-21U felszállás ha jól tudom 1986 nyara volt, ezután a megmaradó U gépekből a még nagyjavíthatókat - továbbéltethetőket a PG közreműködésével eladtuk Indiának, ha jól tudom, némi vasércért cserébe.
A gépek helyi összeszerelésében még segítettek a magyarok, de csak az összeszerelést követően a teljes átvételi berepülést már az indiaiak csinálták.
Ekkor esett meg az eset, hogy az egyik ex-magyar MiG-21U berepülése előtt az indiai földi technikus leszedte a jobb főfutóaknában levő hajtómű ellenőrző szerelőnyílást, majd dolga végeztével visszatette, de a körkörösen rajta levő gyorszárakból csak átlósan egyet-egyet tekert vissza, hogy a lemez a helyén maradjon. Majd elment ebédelni.
Ebédidő után viszont egy másik csapat vette át a gépet és élükön a berepülőpilótával ezt a lemezt nem nézték meg tüzetesen. Beült a pilóta, majd felszállás közben a lemez rögzítése kilazult és leesett a gépről. A hajtómű teljes forszázson "fals" levegőt szívott, majd felszállás közben leállt.
A berepülőpilótának esélye se volt katapultálni.