szerintem NMS is elég lenne: mehetne rá Atlas RCEmlékszem, először fogtam a fejem, amikor hallottam a Nurolról.
El kell ismernem, nagyon zorall a gép
Mistral-hordozónak az NMS vagy a Gidrán lenne jobb?
www.mbda-systems.com
Miért van egy olyan érzésem hogy ez a kép itthon készült?
Ja mikor először láttam Budaörsön utánna nagyon lehúztam itt az analóg, török nyelvű kapcsolók, meg a 7 törpére méretezett beltér miatt, de nagyon úgy tűnik, hogy jó döntés volt a rendszeresítésük. Úgyhogy jöhetnek a további török cuccok. Ár/érték arányban jó választás.Emlékszem, először fogtam a fejem, amikor hallottam a Nurolról.
El kell ismernem, nagyon zorall a gép
Mistral-hordozónak az NMS vagy a Gidrán lenne jobb?
www.linkedin.com
Ezeknél, meg úgy álatlában az ilyen gépeknél egy apró dolgot sosem értettem.Szerződést írt alá az Asisguard és Nurol Makina a nigériai közúti közlekedésbiztonsági projektről. A cég a Nurol Makina-tól szerzi be a YÖRÜK 4X4-es járműveket, amelyeket a Nigériában végrehajtott Közúti Biztonsági Projektben használ fel.
Érdekesség...LinkedIn Login, Sign in | LinkedIn
Login to LinkedIn to keep in touch with people you know, share ideas, and build your career.
A válasz egyszerű:
Köszi, teljesen világos, így már tovább egy szavam se lesz.
Ez harcjármű, a tisztítás nem szempont, a védettség pedig az egyik legfontosabb.
A hűtőlamellákra ragadó gány miatti túlmelegedés azért nem jó dolog.
Én olyanról még nem hallottam és a tervezők sem, hisz minden páncélozott motorterű harcjárműnek ilyen a hűtőrácsa ha az a megszokott módon elöl van.
Ez egyértelmű. De mivel közelről még nem láttam, találgatni pedig nem akartam, igaz nem okozott álmatlan éjszakákat, de gondoltam, vagyis bíztam benne, hogy egy szakitól kapok releváns választ.
Én hallottam, csak géptetőig sárban kell hozzá dagonyázni.
A gépháztetőig sár az extrém. Persze, ha gyakorlótéren kiválasztod ablegszarabb időt és megkeresed az összes árkot tele vízzel egész nap, akkor előfordul.
Plusz ott már a hűtő apró lamellái között is lesz sár ami megintcsak gátolja a hő leadását.
Nagyon extrém terep használat mellett sem szokott ez a dolog problémát okozni terepjárókínál. Egyrészt, a hűtő magasságában ha nem latyak van hanem már sár, akkor a tulmelegedés lesz a legkisebb gondod. Másrészt, erre lehet készülni. Millió módon. A legócskább a hűtő elötti "szúnyogháló" a profibb mikor a lemezek átfedésben vannak. Plusz a klímahűhő lesz legelők, mögötte légrés, és oldalról is szívhat. Ha sár van nincs meleg. A hűtés túl van méretezve, (mondjuk sivatagra) tapasztalatből tudom mondani, hogy brutális extrém eltömődéseket kibír! Mezőgazdaságban használt pickup ok hűtőjéneknsokszor a fele nem látszik a beszívott poros növényektől. Észre sem veszik. Stb stb
