https://airbase.blog.hu/2018/09/03/deritsd_fel_es_semmisitsd_meg_vii
A 101. Felderítő Repülő Század mindennapjait bemutató sorozat következő része.
A 101. Felderítő Repülő Század mindennapjait bemutató sorozat következő része.
[HUN] Szuhoj Szu-22 "Fitter"
- Téma indítója Jeno
- Indítva
A 04-es repülése a 08-asból videózva, 1992 január 31-én.
Inkább érdekesség lehet, de nekem szemet szúrt egy mondat a cikkben. Mi szerint, SZU-22 gépet akartak az emlékműnek, de azt a HM nem adta. Így MIG-21 lesz Taszáron. Vajon miért ? Netán el akarjuk még adni őket, vagy a feltámasztásán gondolkodnak egyesek ? Na ez egy összeesküvés elméletgyártás első lépése volt tőlem. 
Tud valaki, valamit az ügyben ?
https://www.sonline.hu/kozelet/helyi-kozelet/vegleg-leszall-a-mig-taszaron-1197397/
Tud valaki, valamit az ügyben ?https://www.sonline.hu/kozelet/helyi-kozelet/vegleg-leszall-a-mig-taszaron-1197397/
Inkább érdekesség lehet, de nekem szemet szúrt egy mondat a cikkben. Mi szerint, SZU-22 gépet akartak az emlékműnek, de azt a HM nem adta. Így MIG-21 lesz Taszáron. Vajon miért ? Netán el akarjuk még adni őket, vagy a feltámasztásán gondolkodnak egyesek ? Na ez egy összeesküvés elméletgyártás első lépése volt tőlem.
https://www.sonline.hu/kozelet/helyi-kozelet/vegleg-leszall-a-mig-taszaron-1197397/
Magánkézben van már az összes Szu-22
Sajátos az a magánkézi helyzet, mert felszámolás alatt van a tulaj és a területről se lehet csak úgy elvontatni, mert előbb hatástalanítani kell. Szóval előbb ki kell fizetni a gépet, utána el kell vitetni, majd hatástalanítani, műholdnak kitenni jól látható dedikált "csökkentési helyre", majd utána, ha megvan az engedély lehet elszállíttatni a leendő tulaj helyére. Ez dupla fuvarköltség, plusz csökkentési költség, plusz vételár, ami az ugyanott levő 21-esek vételárának a két- két és félszerse.
Drága.
Drága.
DERÍTSD FEL ÉS SEMMISÍTSD MEG! - VIII.
"A Szu-22-es közösséget bemutató sorozat nem lenne teljes, ha kimaradna belőle a fegyver szakág. Tamási Béla a nyolcvanas évek közepén pályakezdő tisztként került az akkor már működő Szuhoj századhoz és a fegyverműhely parancsnoka lett...."
DERÍTSD FEL ÉS SEMMISÍTSD MEG! - IX.
"Sorozatom előző része után továbbra is maradok a témánál, vagyis a 101. Felderítő Repülő Század fegyver szakágánál. Ezúttal olyan valakit megszólaltatva, aki csapatával szintén a Szu-22-esek fegyverrendszerén dolgozott, kint a piros vonalon..."
"Sorozatom előző része után továbbra is maradok a témánál, vagyis a 101. Felderítő Repülő Század fegyver szakágánál. Ezúttal olyan valakit megszólaltatva, aki csapatával szintén a Szu-22-esek fegyverrendszerén dolgozott, kint a piros vonalon..."
"A gépekre a GS-23-as gépágyú konténeres változatát is lehetett függeszteni. A függesztési pontok a törzs alatti és a szárny alatti külső pontok voltak, a fegyvernek 250 db lőszer volt a javadalmazása. A szárazföldi erők tűztámogatására előrenéző és egy tartóbak cserével hátrafelé nézőre is lehetett szerelni. Előre nézve a fedélzeti célzókészülék célgombjának tekerésével lehetett célozni, ahova ment a célkereszt, oda célzott az ágyúcső. "
Ez nekem új!
Tényleg lehetett a UPK-23-250 konténerrel célozni?
Gondolom, hogy a gépágyú pár fokos kitérését lehetett szabályozni.
Illetve volt még olyan gépágyúkonténer is, amellyel függőlegesen lehetett a gépágyúcsövét kitéríteni.
Erről lehet szó?
Ez nekem új!
Tényleg lehetett a UPK-23-250 konténerrel célozni?
Gondolom, hogy a gépágyú pár fokos kitérését lehetett szabályozni.
Illetve volt még olyan gépágyúkonténer is, amellyel függőlegesen lehetett a gépágyúcsövét kitéríteni.
Erről lehet szó?
Lehet, hogy tévedek, de szerintem itthon nem használták az UPK-23-t SzU-22-esen.
Viszont amit idéztél, bekezdést, az az alatti képen pont a lehajtható csöves SzPPU-22 konténer van (meg a magyar utángyártott fegyverkocsik danuvia-rexroth-os hidraulika útváltókkal
). És így nekem kereknek tűnik a történet.
Az utolsó képen a Gripenek ha jól látom, pontosan ott állnak, ahol az én fotóimon a MiG-ek és a Szuhojok.
A különbség csak annyi, hogy ma már a fogadó és az indító zóna ugyanaz. És ehhez a reptér is átalakult. Ezt a módit - mondhatni - Kecskemétről hozták magukkal, mert ha jól emlékszem, a 2000-es bázisbezárásig Pápa a régi módszer szerint dolgozott. De lehet, hogy tévedek.
Ugyanis 1996-ban még biztosan a régi módszer volt a reptérrend, pont mint Kecskeméten az 1995-ös átépítésig, vagy Taszáron a szintén 95-ös kiürítésig.
Azaz, a visszatérő gépek a pályáról legurulást követően a fogadó zónáig gurultak csak el, párhuzamosan állva meg a gurulóval és itt tankolták meg őket. Ahogy a képeimen is látszik, földi üzemanyag kutakról. Aki emlékszik még, hogy milyen volt a régi reptér Kecskeméten 95 előtt, az még láthatott így tankolni 29-eseket is. Taszáron ugyanígy.
Ugyanis valami nagyokos kitalálta, hogy éves szinten a Néphadsereg repülőcsapatai mennyi kerozint meg tudnak takarítani, ha a gépek a leszállás után nem gurulnak el az 1-es zónába, hanem majd az Ural-ok hurcibálják őket a fél reptéren át.
A műszaki meg úgyis katona, az meg gyalogoljon, ide-oda, mert az a dolga.
Aztán kiderült, hogy az Uralok legalább annyi gázolajat megettek, mintha a gépek alapjáraton saját maguk elgurultak volna a helyükre.
Nem beszélve arról, hogy ehhez külön tankoló rendszert is ki kellett építeni.
Érdekes, hogy ezt a szovjetek se így csinálták.
Később Pápán előkerült a piros Zetor is, mint olcsósított vontató, ami egész helyre kis vidéki sportreptér fílinget kölcsönzött a dolognak
A különbség csak annyi, hogy ma már a fogadó és az indító zóna ugyanaz. És ehhez a reptér is átalakult. Ezt a módit - mondhatni - Kecskemétről hozták magukkal, mert ha jól emlékszem, a 2000-es bázisbezárásig Pápa a régi módszer szerint dolgozott. De lehet, hogy tévedek.
Ugyanis 1996-ban még biztosan a régi módszer volt a reptérrend, pont mint Kecskeméten az 1995-ös átépítésig, vagy Taszáron a szintén 95-ös kiürítésig.
Azaz, a visszatérő gépek a pályáról legurulást követően a fogadó zónáig gurultak csak el, párhuzamosan állva meg a gurulóval és itt tankolták meg őket. Ahogy a képeimen is látszik, földi üzemanyag kutakról. Aki emlékszik még, hogy milyen volt a régi reptér Kecskeméten 95 előtt, az még láthatott így tankolni 29-eseket is. Taszáron ugyanígy.
Ugyanis valami nagyokos kitalálta, hogy éves szinten a Néphadsereg repülőcsapatai mennyi kerozint meg tudnak takarítani, ha a gépek a leszállás után nem gurulnak el az 1-es zónába, hanem majd az Ural-ok hurcibálják őket a fél reptéren át.
A műszaki meg úgyis katona, az meg gyalogoljon, ide-oda, mert az a dolga.
Aztán kiderült, hogy az Uralok legalább annyi gázolajat megettek, mintha a gépek alapjáraton saját maguk elgurultak volna a helyükre.
Nem beszélve arról, hogy ehhez külön tankoló rendszert is ki kellett építeni.
Érdekes, hogy ezt a szovjetek se így csinálták.
Később Pápán előkerült a piros Zetor is, mint olcsósított vontató, ami egész helyre kis vidéki sportreptér fílinget kölcsönzött a dolognak
M
molnibalage
Guest
M
molnibalage
Guest
Csak a 21MF/BIS-re vonatkozott a megjegyzésem,de igen,a Su22 és a 23as hajtómüve is két külön altipus volt.
Izraeli elektronikával nem is lenne másodvonalas. Az orrba valami normális radar, az egyik R-60 függesztő helyére meg Litening célmegjelölő.
