J-20 (Chengdu, Kína)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Nem tudni mennyi üzemanyag volt benne, de simán lehet, hogy tele volt töltve. Az ember ugyanis azt gondolná, hogy ahogy eddig a J-20-as repült a 2x 13, majd 2x 15 tonna tolóerejű hajtóműveivel, a tervezett 2x 18 tonna tolóerejű WS-15-ös párossal majd úgy fog menni, mint a rakéta, de legalábbis mint egy F-22-es.
Nade, ez csak egy nagyon nem releváns szögből készült mobiltelefon videó, mindenféle pontos repülési adat ismerete nélkül.
Azt se tudjuk, hogy rögvest a legelső startnál a pilóta milyen rezsimen szállt fel, mert simán lehet, hogy ez nem a maximális utánégetés volt.
Már, ha a felvétel címének lehet hinni és ezek már valóban a WS-15-ösök voltak.
Szóval várjunk még a magvas következtetésekkel.
Másnak is feltűnt, hogy az új hajtóművek mélyebb robajjal dübörögnek:
www.thedrive.com
Ez már csak a repülőnapok miatt is fontos
China's J-20 Fighter With Long-Awaited WS-15 Engines May Have Flown
A successful test flight of a J-20 stealth fighter with two WS-15 engines would be a major and long-awaited development on multiple levels.
www.thedrive.com
Ez már csak a repülőnapok miatt is fontos
Az élettartama jobban érdekelne.Másnak is feltűnt, hogy az új hajtóművek mélyebb robajjal dübörögnek:
China's J-20 Fighter With Long-Awaited WS-15 Engines May Have Flown
A successful test flight of a J-20 stealth fighter with two WS-15 engines would be a major and long-awaited development on multiple levels.
Ez már csak a repülőnapok miatt is fontos
ez a hajtőmű élettartam szerintem túl van lihegve... itt a forumon elkezdődött mint autoskártya eggyik ütőpontja.
ha nem extrém alacsony akkor lényegtelen.
1. éles helyzetbe úgyis több hajtóművel repüllnének mert nem várnák meg még a kiszedett hajtóművet átnézik/javítják hanem menne bele a tartalék.
2. nagyon valószínű hogy a gép élettartama alatt átfog esni egy modernizáción aminek új (frissített hajtómű) része lessz.
3. béke időbe sincsenek kirepülve a hajtóművek élettartama még intenzív használat melett sem.
4. kínának nem tétel és kapacitás több tartalékhajtóművet gyártani.
Így van. Üzemtanilag az élettartam mindig relatív. Ha az orosz arra készült rá, hogy az RD-33-as csak 350 órát bír két nagyjavítás között, de előre bekalkulálta, hogy az üzemeltetési és gyártástechnológiai tapasztalattal ez magától majd nőni fog, akkor a későbbi 500-750-1000 óra mind tiszta nyereség. Akkor is, ha még a legmagasabb érték is messze elmarad a kortárs nyugati értékektől.
Ehhez képest a Raptor hajtóműve a maga tervezettnél hamarabbi elhasználódásával egy negatív csalódás, illetve, a konkrét számoknál maradva, az F-35-ösök tervezett 2000 órás nagyjavításközi üzemidejéhez képest a megvalósult 1600 óra (ami önmagában még mindig kiváló érték) komoly logisztikai és üzemeltetési problémákat okoz.
350 órával is lehet 100 százalék a hadtafoghatóság, ahogy 1600 óra miatt is megzuhanhat a flottaátlag 50% környékére.
És simán az utóbbi lesz az 1600 óra miatt sokkal drágább és komplexebb technológia.
Az RD-33-as egy régi, elavult technológia, ez tiszta sor. De pont emiatt, itt még működött a régi metódus, hogy minden egyes hajtómű minden egyes kompresszor fokozatához ugyanabban az öntési és megmunkálási szériában 5 darab további lapátot gyártott és tartalékolt el a gyár a lehető leggyorsabb cseréhez. És ekkor még nem kellett kiegyensúlyozási problémákkal szenvedni.
Ehhez képest a mai blisk fokozatoknál az előny egyben a hátrány is mivel egészben kell elkészíteni a csere fokozatot, ami idő és pénz.
Persze ez vonatkozik a WS-15-ösre is, de még mindig igaz a jó öreg üzemtani kitétel, hogy élettartamról értelmetlen a prototípus fázisban még csak beszélni is.
Majd 3-400 legyártott, átadott és meghajtott darabszám után jönnek az érdemi valós adatok.
Ehhez képest a Raptor hajtóműve a maga tervezettnél hamarabbi elhasználódásával egy negatív csalódás, illetve, a konkrét számoknál maradva, az F-35-ösök tervezett 2000 órás nagyjavításközi üzemidejéhez képest a megvalósult 1600 óra (ami önmagában még mindig kiváló érték) komoly logisztikai és üzemeltetési problémákat okoz.
350 órával is lehet 100 százalék a hadtafoghatóság, ahogy 1600 óra miatt is megzuhanhat a flottaátlag 50% környékére.
És simán az utóbbi lesz az 1600 óra miatt sokkal drágább és komplexebb technológia.
Az RD-33-as egy régi, elavult technológia, ez tiszta sor. De pont emiatt, itt még működött a régi metódus, hogy minden egyes hajtómű minden egyes kompresszor fokozatához ugyanabban az öntési és megmunkálási szériában 5 darab további lapátot gyártott és tartalékolt el a gyár a lehető leggyorsabb cseréhez. És ekkor még nem kellett kiegyensúlyozási problémákkal szenvedni.
Ehhez képest a mai blisk fokozatoknál az előny egyben a hátrány is mivel egészben kell elkészíteni a csere fokozatot, ami idő és pénz.
Persze ez vonatkozik a WS-15-ösre is, de még mindig igaz a jó öreg üzemtani kitétel, hogy élettartamról értelmetlen a prototípus fázisban még csak beszélni is.
Majd 3-400 legyártott, átadott és meghajtott darabszám után jönnek az érdemi valós adatok.
Látni vélek benne egy belső fúvócsövet is, de majd a tisztább fotók jobban megmutatják. Lehet, csak képtömörítési zaj.
PLAAF Breaking News szálból:
2025 -végére 500 db j-20 állítanak szolgálatba a gyártást pedig évi 120 db viszik fel
2025 -végére 500 db j-20 állítanak szolgálatba a gyártást pedig évi 120 db viszik fel
Lépniük kell az agresszív japán fegyverkezésre nincs mese ! Ha nem akarnak úgy járni mint a 2 VH ,tudják mire képesek a japánok !
Az év elején 200 (210? ) j-20 írtak most az írják hogy ez a 260-dik gép ! Mivel félévnél járnunk az év végéig jön még 60 gép ezzel elérve a 300+ mennyiséget ami valóban igazolná hogy évi 120 db lett a gyártás ! 
