J-20 (Chengdu, Kína)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Láttam ma én is ezt. Ez egy 2018 közepén készült adat .2018 elején volt 50 j-16 majd csúnya lenne ha 2 évvel később csak 10 db j-16 gyártottak volna úgy hogy már a j-16-száma eléri a 140 db
Összekeverednek már az évek...Igy van2019-ben valamelyik hónapjában 36 j-20 -ról ítam .itt az oldalon is van
Mackensen a szinpad a tiéd .
http://www.is0817.com/article-24395-1.html
Mivel sajnos kínai más megoldás nincs mint a fórdító
Itt a WS-10 besorolásról lehet szó .
A Taihang három generációs nyomásának legkorábbi változata mindössze 12 tonna utóégő tolóerővel rendelkezik
Ez az alap WS-10
Később, amikor a tolóerő 13,5 tonnáról 14 tonnára nőtt, általában Taihang B típusúnak hívják.
WS-10B
Aztán az elmúlt években új, 14,5–15,5 tonnás tételek jelentek meg. Taihang C-típusának hívják
WS-10C
Majd a cikk végén van hogy a WS-15 lassan meghaladja a 18tonna tolóerőt is .
http://www.is0817.com/article-24395-1.html
Mivel sajnos kínai más megoldás nincs mint a fórdító
Itt a WS-10 besorolásról lehet szó .
A Taihang három generációs nyomásának legkorábbi változata mindössze 12 tonna utóégő tolóerővel rendelkezik
Ez az alap WS-10
Később, amikor a tolóerő 13,5 tonnáról 14 tonnára nőtt, általában Taihang B típusúnak hívják.
WS-10B
Aztán az elmúlt években új, 14,5–15,5 tonnás tételek jelentek meg. Taihang C-típusának hívják
WS-10C
Majd a cikk végén van hogy a WS-15 lassan meghaladja a 18tonna tolóerőt is .
Az üzemidő pedig így alakul :
WS-10 500ó
WS-10B 300ó
WS-10C 100ó
WS-15 1 hajtómű próba + 2 felszállás !
Bocs ezt nem tudtam kihagyni !
Meg ha ezek valós számok akkor kijelenthetjük, hogy a vilag legdragabban üzemeltethető gepei pocsek hadrafoghatósággal.Na ezért kellett nekik a Szuhoj...
"AVIC’s former chairman, Lin Zuoming, told state media last year that its latest single-crystal turbine blades – used in the WS-10 series engines – can now withstand temperatures of up to 2,000 degrees Celsius (3,632 Fahrenheit). He said that development had extended the engine’s lifespan from 800 to 1,500 hours."
Forrás: https://www.scmp.com/news/china/dip...-chinas-j-15-fighter-jets-it-tries-build-navy
Ez kb a MIG-29 RD-33 hajtóművének szintje 1982-ből.
Inkább hasonlítsuk össze az új S-117-el ami a Su-35-ön van.
"Compared to the current AL-31F, the new engine’s service life will increase by 2–2.7 times, with the time between overhauls increasing from 500 hours to 1,000 hours, time before first overhaul standing at 1,500 hours and assigned life spiking from 1,500 hours to 4,000 hours."
Forrás: https://web.archive.org/web/2008032...urance-tests-for-s-117-engine-meant-for-su-35
És lehet ez a magyarázat arra, hogy miért kevesebb és kevesebb a megrendelés orosz hajtóművekből.
Mondjuk itt érdemes lenne utánanézni annak, hogy ki mit ér élettartam alatt?
M
molnibalage
Guest
Ebben nem vagyok biztos. Az 1500 órában. Bár kérdés, hogy a life span akkor az két nagyjavítás vagy teljes üzemidő.
Itthon csak kettő együléses 29-es repült 1000 óra felett, és 2-3 900 óra táján. És mégis kaptak egy hajtómű nagyfelújítást. Asszem. Meg mintha ezen folyamat során (nekem ezt mondta valaki), a magyar fél nem kérte a forszázskamra csempék cseréjét és emiatt lett a tűz és -1 gép.
Pontosan.
Ha a kínaiak komolyan gondolják a sorozatgyártás felpörgetését és tényleg csak a hajtómű a gond, akkor tudnunk kéne, vagy nagyon hamar meg kéne tőrténniek egy jelentős oroszországi hajtóműrendelésnek. Ha ez nem történik meg, az, azt jelenti, hogy beérett annyira a hazai fejlesztés, hogy elboldoguljanak azzal.