W
Wilson
Guest
Az ETPS még mindig használ Gripent? Nem csak béreltek egy kétüléses gépet az angolok kb. 10 évig, de 2018-ban lejárt a szerződés és nem lett tovább meghosszabbítva?
A Griopen E/F-nél amúgy mi a túrónak köszönhető az 1200kg-os tömegnövekedés?
Nyilván nem a nagyobb hajtóműnek, az önmagában csak 100kg.
Ennyi szerkezeti változtatással járt a megmókolt légbeömlő meg az áthelyezett futómű?
Már az eredeti Gripen is ha jól emlékszem vagy 1,5 tonnával nehezebb lett a protónál.
Nyilván nem a nagyobb hajtóműnek, az önmagában csak 100kg.
Ennyi szerkezeti változtatással járt a megmókolt légbeömlő meg az áthelyezett futómű?
Már az eredeti Gripen is ha jól emlékszem vagy 1,5 tonnával nehezebb lett a protónál.
T
Törölt tag
Guest
Az egész test szélesebbre van véve. Ezzel 3-ra növekedett a törzs alatti függesztési pontok száma.
A nagyobb testben több üzemanyag, és berendezés fér el.
És az ekkora + tömeggel jár? Annyival nem tűnik szélesebbnek a cucc.
Korábban úgy volt, hogy az NG(E/F) a korábbi verziók módosításával is kialakítható. Ezek szerint ez már nem áll?
T
Törölt tag
Guest
Igen, ahogy a mi gépeink is a régi A-k átalakításával készültek. Az NG is hasonlóan felhasználta egy már meglévő C (lehet, hogy régi A) elemeit.
Nálunk is a törzs lett újragyártva.
T
Törölt tag
Guest
Nem tudom honnan jön ez az 1200-kg érték, de a két típus tömegadatai az alábbiak:
| Gripen C | Gripen E | |
| Üres tömeg | 6 800 kg | 7 600 kg |
| Max felszálló tömeg (MTOW) | 14 000 kg | 16 500 kg |
| Max. betölthető üza. tömege | 2 400 kg | 3 400 kg |
| Max. hasznos terhelés / fefüggesztő pontok száma | 5 300 kg - 8 | 7 200 kg - 10 |
| Hajtómű tömege / típusa | 1 054 kg / Volvo RM 12 (GE Aviation F404-400) | 1 109 kg / GE Aviation - Volvo Aero F414G |
A gép üres tömege 800 kg val nőtt a nagyobb térfogatu törzs miatt. A nagyobb térfogatnak hala 50% kall több kerónak van hely a törzsben.
A 800 kg plusz tömeg onnan jön hogy a nagyobb MTOW (+2500 kg) miatt mindent szerkezeti elemet meg kellett erősíteni (szárny, futómű bekötések, stb...)
A nagyobb tolóerejű hajtómű mindössze 54 kg tömeg növekedést okoz.
A hosszúság is ennyivel nőtt volna? Vagy ez csak azért van mert a proto kétüléses volt?Nem tudom honnan jön ez az 1200-kg érték, de a két típus tömegadatai az alábbiak:
Gripen C Gripen E Üres tömeg 6 800 kg 7 600 kg Max felszálló tömeg (MTOW) 14 000 kg 16 500 kg Max. betölthető üza. tömege 2 400 kg 3 400 kg Max. hasznos terhelés / fefüggesztő pontok száma 5 300 kg - 8 7 200 kg - 10 Hajtómű tömege / típusa 1 054 kg / Volvo RM 12 (GE Aviation F404-400) 1 109 kg / GE Aviation - Volvo Aero F414G
A gép üres tömege 800 kg val nőtt a nagyobb térfogatu törzs miatt. A nagyobb térfogatnak hala 50% kall több kerónak van hely a törzsben.
A 800 kg plusz tömeg onnan jön hogy a nagyobb MTOW (+2500 kg) miatt mindent szerkezeti elemet meg kellett erősíteni (szárny, futómű bekötések, stb...)
A nagyobb tolóerejű hajtómű mindössze 54 kg tömeg növekedést okoz.
Amúgy a wiki adatokból számoltam az 1200kg-ot.
T
Törölt tag
Guest
Hosszusag adatok
| Gripen C | 14,9 m |
| Gripen E | 15,2 m |
| Gripen D | 15,6 m |
| Gripen F | 15,9 m |
Adatok innen meg innen
A kétüléses gépek üres súlya a plusz 70 cm hossz meg a plusz katapultülés stb.. miatt valamennyivel bizonyosan több az együléses gépeknél.
Mivel az MTOW a kétüléses gépeknél is u.az mint az együléses gépeknél, a plusz tömeg nyilvánvalóan a hasznos teher rovására megy (a betölthető keró mennyisége a kétüléses gépeknél is közel u.az mint az együléseseknél)
A cseheknél nem akadályozza a COVID a pilótaképzést...
"An integral part of the pilots' pre-flight briefing is meteorological information, which helps to minimize the sonic bang. The forecast uses special software called sonic boom, which can calculate what speed, direction and height the pilot can fly to put as little burden on the population on the ground as bang and noise."
"An integral part of the pilots' pre-flight briefing is meteorological information, which helps to minimize the sonic bang. The forecast uses special software called sonic boom, which can calculate what speed, direction and height the pilot can fly to put as little burden on the population on the ground as bang and noise."
Szerintem ez a régi táblázat. A 7600kg a Gripen NG-ből lett származtatva és ez volt anno az E-modelnél is az eredeti cél.Nem tudom honnan jön ez az 1200-kg érték, de a két típus tömegadatai az alábbiak:
Gripen C Gripen E Üres tömeg 6 800 kg 7 600 kg Max felszálló tömeg (MTOW) 14 000 kg 16 500 kg Max. betölthető üza. tömege 2 400 kg 3 400 kg Max. hasznos terhelés / fefüggesztő pontok száma 5 300 kg - 8 7 200 kg - 10 Hajtómű tömege / típusa 1 054 kg / Volvo RM 12 (GE Aviation F404-400) 1 109 kg / GE Aviation - Volvo Aero F414G
A gép üres tömege 800 kg val nőtt a nagyobb térfogatu törzs miatt. A nagyobb térfogatnak hala 50% kall több kerónak van hely a törzsben.
A 800 kg plusz tömeg onnan jön hogy a nagyobb MTOW (+2500 kg) miatt mindent szerkezeti elemet meg kellett erősíteni (szárny, futómű bekötések, stb...)
A nagyobb tolóerejű hajtómű mindössze 54 kg tömeg növekedést okoz.
Csakhogy maga az E üres tömege nem állt meg itt, mivel a rengeteg plusz berendezés miatt már meghaladja a 8 tonnát is.
Én úgy tudom, hogy az E szerkezeti tömege 8400kg.
A brazil légierő (FAB) további 30 Gripen gépet szeretne vásárolni, és ezzel majdnem megduplázza azt a korábban megrendelt 36 gépből álló flottát, amelyet a Saab védelmi csoporttól rendelt 2014-ben. Erről a Folha de S.Paulo című napilap számol be az ország légierejének főnökével, Carlos de Almeida Baptista Juniorral készített interjúra hivatkozva.
Brazília máris bővítené Gripen flottáját
Típusok | A legfrissebb hírek szerint további 30 Gripent vásárolna a Brazil Légierő, kiegészítve az eddigi 36 darabos megrendelést.
Magyarul a kc-éknál nem nagy Brazil államcsőd volt hanem átcsoportosították a lóvét a plusz Gripenere...!Brazília máris bővítené Gripen flottáját
Típusok | A legfrissebb hírek szerint további 30 Gripent vásárolna a Brazil Légierő, kiegészítve az eddigi 36 darabos megrendelést.www.jetfly.hu
Gripen E Indiának?
eurasiantimes.com
The 'DARKHORSE': IAF Veterans Bet Big On SAAB Gripen Fighters Over Rafales For India's MMRCA 2.0 Tender
While the Rafale is often regarded as the frontrunner, SAAB Gripen fighter jets are perceived as the dark horse by many experts.
eurasiantimes.com