Hát ez szerintem kevés jövendőbeli vevőnek okozna bánatot, (sokan örülnének még a mai radarnak is), részben mert a CAPTOR-AESA radart szerintem lehet hogy nem is kaphatja meg bárki, na meg tartok tőle, hogy még kevesebben tudják megfizetni. Főleg olyan vevők, akik használt gépekre kell hogy fanyalodjanak, mert a mai csúcstechnikára új korában max kacsingatni tudnak, nem megfizetni azt.
Hát ez szerintem kevés jövendőbeli vevőnek okozna bánatot, (sokan örülnének még a mai radarnak is), részben mert a CAPTOR-AESA radart szerintem lehet hogy nem is kaphatja meg bárki, na meg tartok tőle, hogy még kevesebben tudják megfizetni. Főleg olyan vevők, akik használt gépekre kell hogy fanyalodjanak, mert a mai csúcstechnikára új korában max kacsingatni tudnak, nem megfizetni azt.
@KelePisti
<i>"Már bocsánat, hogy beleszólók, de a sógorok azért nem vettek BVR rakétát, mert, az Ő semlegességük egyik záloga az államszerződés, amiben örökös semlegesség, és katonai szövetségeshez nem csatlakozás szerepel. Ezért támadó fegyverzetet nem szereznek be."</i>
Ezt nem értem... Az miért számít támadó fegyverzetnek, ha pl. a mi Gripenjeinkkel szemben is meg tudják védeni a mi légterünket, nemcsak mondjuk a szlovák MiG-29-esek ellen?
<i>"Már bocsánat, hogy beleszólók, de a sógorok azért nem vettek BVR rakétát, mert, az Ő semlegességük egyik záloga az államszerződés, amiben örökös semlegesség, és katonai szövetségeshez nem csatlakozás szerepel. Ezért támadó fegyverzetet nem szereznek be."</i>
Ezt nem értem... Az miért számít támadó fegyverzetnek, ha pl. a mi Gripenjeinkkel szemben is meg tudják védeni a mi légterünket, nemcsak mondjuk a szlovák MiG-29-esek ellen?
Gondolom a harci alkalmazása, hatósugara miatt tekintik valahol támadó fegyverzetnek. Bár ha végigjátsszuk, lehetséges olyan légtérszituáció, hogy védekezésre is használható, nem ?
Az osztrák gépek Trance 1 Block 5-ös verziók, csak részleges levegő-föld képességekkel. Ausztria egyetlen fegyvert rendszeresített hozzájuk, az IRIS-T-t.
Emel, persze, a lehetőség meglenne, hogy tuningolják őket, de ez mennyibe kerülne? Alapból drága gép, plusz a korszerűsítés. Olcsóbban is lehet venni gépeket, amik már alapból rendelkeznek a csapásmérő képességgel, akár Nyugaton, akár Keleten keres az ügyfél. Továbbra is azon a véleményen vagyok, hogy Ausztriának esélye sincs eladni ezeket a gépeket, ha esetleg így döntenének. Legfeljebb annyira nyomott áron, ami már abszurd, és amit szerintem soha nem tudnának megmagyarázni a lakosságnak. (A gépeket elvileg 114 millió Euroért vették darabonként. Mit tudom én, 20-30-40 millióért talán el tudnák őket adni, de ezt lenyomni a lakosság torkán... És esetleg ilyen esetben még mindig csak elsősorban légiharc képességekkel rendelkeznének. Ehhez a pénzhez jönne hozzá a gépek korszerűsítése, esetleges nagyjavítása. Szerintem az árcimke mindjárt ott járna, amennyiből már kulcsrakész F-16-ost, F/A-18-ast, Szu-30-ast, J-10-est (pláne JF-17-est) lehet venni, sőt, talán még felette is járna.)
Emel, persze, a lehetőség meglenne, hogy tuningolják őket, de ez mennyibe kerülne? Alapból drága gép, plusz a korszerűsítés. Olcsóbban is lehet venni gépeket, amik már alapból rendelkeznek a csapásmérő képességgel, akár Nyugaton, akár Keleten keres az ügyfél. Továbbra is azon a véleményen vagyok, hogy Ausztriának esélye sincs eladni ezeket a gépeket, ha esetleg így döntenének. Legfeljebb annyira nyomott áron, ami már abszurd, és amit szerintem soha nem tudnának megmagyarázni a lakosságnak. (A gépeket elvileg 114 millió Euroért vették darabonként. Mit tudom én, 20-30-40 millióért talán el tudnák őket adni, de ezt lenyomni a lakosság torkán... És esetleg ilyen esetben még mindig csak elsősorban légiharc képességekkel rendelkeznének. Ehhez a pénzhez jönne hozzá a gépek korszerűsítése, esetleges nagyjavítása. Szerintem az árcimke mindjárt ott járna, amennyiből már kulcsrakész F-16-ost, F/A-18-ast, Szu-30-ast, J-10-est (pláne JF-17-est) lehet venni, sőt, talán még felette is járna.)
Nem hiszem, hogy valaki már szerzett be Gripent vagy Typhoon-t, akkor érdemes lenne lecserélni akár egymásra, akár F-16-osra, F-18-asra vagy Su-30-asra...
Hacsak nem csalódtak benne valamiért. De ha nem, akkor a korszerűsítés sokkal ésszerűbbnek hangzik.
Hacsak nem csalódtak benne valamiért. De ha nem, akkor a korszerűsítés sokkal ésszerűbbnek hangzik.
@Emel
No de erre csak számítottak, amikor emellett döntöttek... Ez gondolom az egyik olyan adat, amivel mindenképpen számolnak egy döntés előtt.
Időközben persze változhat az igény, de az gondolom inkább az "ÍJ" kategória, mert ha még használtan is szereznek valamilyen 1 hajtóműves 4. generációs gépet, akkor az sokkal többe kerülne.
No de erre csak számítottak, amikor emellett döntöttek... Ez gondolom az egyik olyan adat, amivel mindenképpen számolnak egy döntés előtt.
Időközben persze változhat az igény, de az gondolom inkább az "ÍJ" kategória, mert ha még használtan is szereznek valamilyen 1 hajtóműves 4. generációs gépet, akkor az sokkal többe kerülne.
Te tudod, mibe fog kerülni X autó fenntartása, mielőtt megveszed? Ha van olyan ismerős tulaj, aki őszintén elmondja, akkor tudsz tájékozódni, előre számolgatni, ha nincs ilyen ismerős, akkor elég nagy lutri a kocsivásárlás is.
Itt viszont minden szerződésben benne van, hogy szerződésen kívüli félnek tilos bármilyen infót kiadni, akit érdekel a gép, az forduljon a gyártóhoz. Az meg persze majd előre elárulja, hogy a reklámban szereplő két meghibásodás közti idő csak labor-körülmények közt tartott gépre és évi 80 repóráig érvényes, és még kerekítve is van egy kicsit, úgyhogy a gép zabálja az alkatrészt, és inged-gatyád rá fog menni ha évi 150 órát repültetni akarod. Mindig csak az tudja meg, mibe kerül egy harcigép üzemeltetése, aki azt üzemelteti, és ez ráadásul minden légierőnél más összeg lesz. Ha az osztráknak semmiféle berendezés javítására nincs jogosításuk, akkor egy vacak szivárgó munkahenger tömítés-cseréjét is a gyártó vagy az általa kijelölt karbantartó cég végzi, olyan áron, ami neki megéri, és nincs konkurenciája, vagyis jó vastag tollal írja a számlát, és még oda is nyomja a papírra. Ha jogosítást szerzel a javításra (nem egyszerű!), akkor is ők szállítják az alkatrészt, saját kalkulációval.
Csak tájékoztatásul, egy tenyérnyi belül vásznazott gumilap két csavarfurattal az Airbus-320-hoz közel 100 dollár (és kell belőle gépenként huszonvalahány, ha elrongyolódnak). Hiába mondja bárki, hogy ő ezt otthon 5 dolcsiból megoldja, nem tudja mellé tenni azt a repipari jogosítási bizonylatot, ami nélkül repülőgépre fel sem szerelhetik.
A cseheknél is zajlik a nagyüzem, bár náluk mindig!
http://airbase.blog.hu/2015/09/01/iceland_air_policing_2015_keflaviki_hetkoznapok
Azért érdekesnek találom, hogy egy olyan ország, amelyiknek nincs és nem is lesz légi ereje, ilyen beton fedezékeket építtet!
Nálunk pedig egy lízing szerződés kellett ahhoz is, hogy könnyűszerkezetesek épüljenek.
http://airbase.blog.hu/2015/09/01/iceland_air_policing_2015_keflaviki_hetkoznapok
Azért érdekesnek találom, hogy egy olyan ország, amelyiknek nincs és nem is lesz légi ereje, ilyen beton fedezékeket építtet!
Nálunk pedig egy lízing szerződés kellett ahhoz is, hogy könnyűszerkezetesek épüljenek.