Kanadában is erdőtűz szezon van. A Vancouver Island Helicopters egyik Ka-32-esét láthatjuk tűzoltásra indulni, majd visszatérni és leszállni. 6:08-tól látni egy számomra nagyon érdekes jelenetet. Már a másodpilóta kiszállása után, még kis fordulaton üzemelő hajtóműveknél felmegy a gépre egy műszaki és, a járó hajtóművek beömlőnyílásaiba is vizet locsol. Ez egy szokványos tisztítási eljárás?
Ka-27 / Ka-28 / Ka-29 / Ka-31 / Ka-32 / Ka-35 Helix (Kamov)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
- Címkék
- ka-35 aew&c
Szerintem nem főleg tisztítási, hanem hűtési megoldás, élettartam/üzemóra kímélés.
...nekem, műszakiként, "elsőre" ez a logikus: tévedhetek.
.
Bár már régen volt, de néhány meglátás:
- Érdekes, hogy le van véve a reduktortér takarólemeze.
- Amikor befecskendezi a vizet, akkor valóban alapon van a forgószárnyfordulatszám és az un. turbókompresszor fordulatszáma is, (méghozzá 87% alatt van valahol az nTK, ugyanis nyitva vannak a levegőelvezető szelepek), ez abból látszik, hogy a gázelvezető előtt a KAMOV felirat alatt a fekete „lyukon” keresztül nagyrésze ki is porlasztódik a besprickolt víznek.
- Ez azt is jelenti, hogy az igazán meleg részekre nem jut el a vízből szinte semmi ( a levegőkieresztő szelepek a turbókompresszor 7. fokozatától engedik el a levegő egy részét és csak a maradék megy tovább ilyenkor a fennmaradó öt fokozaton keresztül a tüzelőtérbe )
- Persze valamennyi hőt elvon a levegőből és ezzel kis mértékben csökkentheti a tüzelőtérben a hőmérsékletet, de még jár a hajtómű, szóval betüzelés van, ráadásul nem látjuk, hogy mennyi ideig locsol a figura.
- A hűtést általában néhány percig szokták csinálni leállítás előtt, ez itt szerintem meg is volt és annak csak egy részében porlasztottak vizet. Ráadásul nem vagyok benne biztos, hogy jót tenne a hajtómű forró részeinek, ha túl sok hideget kapna ebben a helyzetben. Ezek azért úgy vannak kitalálva, hogy miután leállt, szép lassan kiokádja magából előre-hátra a forró szekció a hőt és így tér nyugovóra az egész szerkezet hőfeszültségek nélkül.
- Ha hűteni kell a hajtóművet, akkor inkább érdemes volna leállás után még egy hideg átforgatást (át lehet kapcsolni egy kapcsolót az indítótablón a fülkében, asszem 2 helyzete van [ прокрутка / запуск ] ) csinálni, de lehetséges, hogy ez is inkább ártana, mint használ egy esetleges hősokkot adva a forró részeknek.
- Ami még érdekes, hogy a Kamovokon nincs PZU (mert az alaprendeltetéséből adódóan ritkán lenne rá szükség, ráadásul akkor is fojtja picit a hajtóművet, ha nincs az ejektor része bekapcsolva), ezen viszont van egy ilyen helyi kisipari gyártmánynak tűnő csirkeháló, ami nem takarja teljesen a szívócsatorna pereme előtti részt, hanem csak úgy oda fel van építve kb.-ra. Ez nekem amúgy kanadai innovációnak tűnik.
- Namármost, ha ez a helikopter erdőtűz fölé megy, akkor elképzelhető hogy eszik a hajtómű pernyét, meg mindenféle dzsuvát, ami megülhet a kompresszorban is (személy szerint, ami TV2/TV3-ast volt szerencsém látni élőben hajdanán, ott jellemző volt, hogy a kompresszorlapátokon vékony réteg kormos ganénak tűnő ragadós matéria ült ki erdőtűz nélkül is).
Egyébként itt ragadnám meg az alkalmat, hogy kijelentsem: nekem rohadtul tetszenek ezek a tengerészkamovok. Nagy bufla, duci puruttyamobilok. Kár, hogy nincs már tengerünk.
Ka-27 sor a Novorosszijszk (Kijev-osztály) fedélzetén (1980-as évek):
Berepules.
www.flugrevue.de
Neue Version des Kamow-Mehrzweckhubschraubers: Die erste Ka-32A11M aus der Serie fliegt
Das modernste Mitglied der Ka-32-Familie von Kamow wartet mit mehreren Verbesserungen auf.
www.flugrevue.de