Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[misinator]

Lemaradt egy link:

"...
Most már nem lényegtelen, mert egy mai autónak ennyi az összes alvázvédelme - igen, az a két fekete szurokszerű pamacs, amit az első két képen látsz...
(itt már elkezdték becsomagolni az alváz/üregvédelemhez.)..."

Hyundai i30

A képregény folytatása következik. Ma délelõtt voltam bent a kereskedésben. Jó hír, hogy végre megvan a típusbizonyítvány, így a jövõ héten végre megtörténhet a forgalomba helyezés, stb. Ugyanekkor benéztem az alvázvédõsökhöz is. A burkolatok eltávolítva, s a maszkolás is nagyrészt készen...

forum.index.hu

 

[fip7]

Szóval ne gondoljátok, hogy egy 10 éves japán (bármi más) végül biztos kevesebbe lesz, mint egy (sprőd; tejfölöspohárműanyag belsejű) új Dacia.

Itt tartunk.
Sajnos itt tartunk.

Én szóltam.

Ebben semmi meglepő nincs, ez a tervezett avulás része.
Pl. a mazdák legendásan rohadnak, és mindenki értetlenül állt előtte, hogy nem tudják megoldani a dolgot.
Meg tudnák csak nem akarják. A kimondatlan üzletpolitika része, hogy a kocsinak csak első és második tulaja legyen utána már bontó.
Azért adnak a jobb márkák 10 év átrozsdásodás elleni garanciát. De hallottam már csak 7 évről is...
Ugyan ez igaz a pótalkatrészekre is. Horror áruk van!
Pont azért, hogy ne érje meg, javíttatni a kocsit. Szándékosan mennek ebbe az irányba, nem bénaságból.
Az alváz rohasztás meg erre ideális, hiszen a tulaj normál esetben nem látja. Ellenben mire már látja javíthatatlan.

 

[misinator]

...amikor Elvis Presley repülőgépe beáll melléd a lámpánál.

Tényleg; nálunk mit szólnának a Mozaik utcában, amikor honosítani akarnád!?

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Te mit reagálnál, ha Elvis Presley repülőgépe beállna melléd a lámpánál? — Totalcar

totalcar.hu

 

[Kurfürst]

Elképesztően szép ez a legend!

Igen, ez egy ilyen titkos tipp a jó autó keresőknek, baromira alulértékelt, megbízható, minőségi anyagokból, technikailag abszolút csúcskategória mindenben, a fogyasztást meg a 82 ezernek mondott kilométert meg ne firtassuk A ritkasága miatt persze ha valami esetleg mégis elromlik, az horror gyári árban lesz.

Nagyon sajnálom, hogy a honda (amúgy önhibájából) teljesen feladta az Európai piacot autóértékesítés tekintetében.,
A szervízben is mondták bent a srácok, hogy héba hóba eladnak 1-1 autót, de főleg a motorok mennek.
Egyszerűen a hondának sajnos kimondott üzletpolitikája, hogy az EU-s piac a sok kretén előírásával egyszerűen nem éri meg nekik.
Így minimál szinten nyomják.

Ők három dolgot rontanak el - az egyik hogy jó, megbízható kocsikat gyártanak, így a tulaj nem érzi szükségét, hogy egyik lízingből a másikba ugorjon, vagy eladja az első hibák előjövetelekor (mert nincsenek) és beugorjon egy új színes-szagosba 5 évente. Kellett nekik olyan kocsikat csinálni, hogy még mindig itt szaladgáljanak közöttünk a 30+os békalámpás, zombi-Civicek, így jártak..

A másik ugyanebből fakad - a minőségnek ára van, észrevehetően drágábbak mint a hasonló kategóriájú, de messze nem olyan jól összerakott, alapból is felszerelt autók, így két szék között a pad alá esnek Európában az olcsó budget autók és a "prémiumnak" mondott márkák között a félprémium autóikkal. Az emberek nagy része itt nem érti és nem is értékeli a világból kiszaladó motorokat és a magasabb alapfelszereltséget, nem ismeri a márkát, nem veszi észre, hogy mire bekonfigurálja a Skodáját (ami a cégben meg a szomszédban is van, tehát biztos jó) már majdnem 2x annyit fizetett ugyanazért a felszereltségért. Az USA-ban sokkal tudatosabb a vásárlókör és ott megy is.

A harmadik, hogy az egész világban hús-vér emberek a vevőkörük, nem a Skoda-flották végtelen eladásaival versenyeznek így eleve sokkal kevesebbet tudnak eladni. Cserébe az USA és Ázsia piacon meg jól megy nekik, nem kell megszakadniuk az EU-val, ide jelenleg 4 fajta SUV-féleséget hoznak be, ha az kell a népnek (HRV, ZRV, CRV, meg a Crosstar), marad mutatóba van egy darab hatchback, sedan már nincs is, Accord egy+ évtizede nuku, és most lesz a Prelude (ami igazából egy pimpelt Civic, egy neo-CRX szerintem mintsem igazi Prelude). Az itthoni piac nyomorát nem is nézem, hiszen itt a németből behozott levedlett német prémium a menő, vagy a melóskocsi. Kb. amit itthon lehet látni belőlük az viszonylag sok CRV, Jazz és az utolsó Civic is jól ment.

 

[aquarell]

Megsérült a Mercedes 220 bal elsö ajtaja: Horpadás. Ellenfél biztositója fizette. Kicserélték az egész ajtót a belsö, sértetlen, kárpittal együtt, mert igy olcsóbb, mintha átszereltèk volna a kárpitot.
Nehéz ezt elfogadni, akkor is, ha a biztositó ( azaz minden ügyfél) fizeti.

 

[krisss]

Ebben semmi meglepő nincs, ez a tervezett avulás része.
Pl. a mazdák legendásan rohadnak, és mindenki értetlenül állt előtte, hogy nem tudják megoldani a dolgot.
Meg tudnák csak nem akarják. A kimondatlan üzletpolitika része, hogy a kocsinak csak első és második tulaja legyen utána már bontó.
Azért adnak a jobb márkák 10 év átrozsdásodás elleni garanciát. De hallottam már csak 7 évről is...
Ugyan ez igaz a pótalkatrészekre is. Horror áruk van!
Pont azért, hogy ne érje meg, javíttatni a kocsit. Szándékosan mennek ebbe az irányba, nem bénaságból.
Az alváz rohasztás meg erre ideális, hiszen a tulaj normál esetben nem látja. Ellenben mire már látja javíthatatlan.

Én amikor megvettem a mazda hármasom 2021-beb azzal kezdtem hogy teljesen le lett bontva az alja és alváz üregvédelem. Azóta meg évente dobok le meg szegélyek alatt kitakarít

 

[fip7]

A ritkasága miatt persze ha valami esetleg mégis elromlik, az horror gyári árban lesz.

Nem kell ehhez ritkának lenni. Nekem most, 260,000 km-nél eldugult a részecske szűrőm, és már nem tudja magától regenerálni a kocsi. (Áldassék a rohadvány unió meg az Euro irreál normájuk )
Az lesz, hogy hétfőre viszem kitakaríttatni, mert az kb. 100,000 forint. És ha szerencsém van, jó állapotú még a szűrő és nem kell cserélni.
És miért is fontos, hogy ne kelljen cserélni?
Eredetileg ugyan is ezt akartam, utána néztem nincs után gyártott szűrő az N22B4 motorkódú dízelhez. Csak a gyári, amit itthon senki sem forgalmaz.
Így magától a honda szervíztől kellene újat rendelni. Megkérdeztem mennyi lenne egy új részecske szűrő a kocsimba?
A válasz.... Mindennel együtt 1.3 millió forint!
Ehhez jön még a 100,000 ért berakjuk de az bagatel XD
Szóval kaptam egy kisebb sokkot.
Amúgy az 1. gennel régebbi N22-es dízelekhez van után gyártott 300,000-ért. Mázlisták!

Ezen kívül van még pár szívatós alkatrésze, pl. a kettős tömegű lendkerék az 700,000 forint az unixnál. (Ugyan olyan gyárit tudok 250,000-ért is, szerencsére)
A Bosh nagy nyomású szivattyú 800,000 forint ha megkotlik. Remélem nem fog.
A befecskendezők darabja 80,000 jó magyar forint.

Bár a dolog másik oldala, hogy 5.5 körüli átlagot eszik, (nah meg k*rva jól megy ha éppen nincs eldugulva a nózija), szóval az ugyan ilyen úton 9 litert evő toyotához képest eddig kb. 1 milliót spóroltam meg az üzemanyagon. ****
Nagyon remélem, hogy nem kell ezt a pénzt részecske szűrőre költenem.


5.5*600*55000/100=1.815.000 Ft vs. 9*580*55000/100=2.871.000 Ft
Vagyis kb. 1 misi a spórolás, bár volt magasabb is az üzemanyag ár.

 

[fip7]

A másik ugyanebből fakad - a minőségnek ára van, észrevehetően drágábbak mint a hasonló kategóriájú, de messze nem olyan jól összerakott, alapból is felszerelt autók, így két szék között a pad alá esnek Európában az olcsó budget autók és a "prémiumnak" mondott márkák között a félprémium autóikkal.

A dacia sanderro ugye 5.7 misis alapáron van.
A Honda Jazz a szalonban 11 millióért volt kirakva...
Az előbbi egy 3 hengeres kerregő, amiben feláras extra a manuális klíma.
A honda Jazz meg benzin elektromos hibrid (kb. mint egy D+E tengó!) és digit klímás alapból.
És ezt bizony sokan nem érzékelik...

 

[Kurfürst]

5.5*600*55000/100=1.815.000 Ft vs. 9*580*55000/100=2.871.000 Ft
Vagyis kb. 1 misi a spórolás, bár volt magasabb is az üzemanyag ár.

Hát a dízel matek sajnos ilyen.
-1 Mft üzemanyag
+ 2 Mft karbantartás

De az is tény hogy a kocsit nem újonnan vetted gondolom, tehát az elhasznált műszaki tartalmat most részletfizetéssel veszed.

Ezért is nincs dieselem, túl azon hogy a szagát is utálom. Egyébént az 1.5T is kb ilyen átlagot hoz, csak ugye a zöld dinoszauruszlével, ami elég megdöbbentő. Cserébe a benzinesen is van DPF, reménykedem benne, hogy az nem úgy meg annyiért cserélendő, mint a diesel, hanem örökélet.

 

[misinator]

Nem kell ehhez ritkának lenni. Nekem most, 260,000 km-nél eldugult a részecske szűrőm, és már nem tudja magától regenerálni a kocsi. (Áldassék a rohadvány unió meg az Euro irreál normájuk )
Az lesz, hogy hétfőre viszem kitakaríttatni, mert az kb. 100,000 forint. És ha szerencsém van, jó állapotú még a szűrő és nem kell cserélni.
És miért is fontos, hogy ne kelljen cserélni?
Eredetileg ugyan is ezt akartam, utána néztem nincs után gyártott szűrő az N22B4 motorkódú dízelhez. Csak a gyári, amit itthon senki sem forgalmaz.
Így magától a honda szervíztől kellene újat rendelni. Megkérdeztem mennyi lenne egy új részecske szűrő a kocsimba?
A válasz.... Mindennel együtt 1.3 millió forint!
Ehhez jön még a 100,000 ért berakjuk de az bagatel XD
Szóval kaptam egy kisebb sokkot.
Amúgy az 1. gennel régebbi N22-es dízelekhez van után gyártott 300,000-ért. Mázlisták!

Ezen kívül van még pár szívatós alkatrésze, pl. a kettős tömegű lendkerék az 700,000 forint az unixnál. (Ugyan olyan gyárit tudok 250,000-ért is, szerencsére)
A Bosh nagy nyomású szivattyú 800,000 forint ha megkotlik. Remélem nem fog.
A befecskendezők darabja 80,000 jó magyar forint.

Bár a dolog másik oldala, hogy 5.5 körüli átlagot eszik, (nah meg k*rva jól megy ha éppen nincs eldugulva a nózija), szóval az ugyan ilyen úton 9 litert evő toyotához képest eddig kb. 1 milliót spóroltam meg az üzemanyagon. ****
Nagyon remélem, hogy nem kell ezt a pénzt részecske szűrőre költenem.


5.5*600*55000/100=1.815.000 Ft vs. 9*580*55000/100=2.871.000 Ft
Vagyis kb. 1 misi a spórolás, bár volt magasabb is az üzemanyag ár.

Elképesztő árak...

Részecskeszűrős Honda vs. többet fogyasztó Toyota:

Szerintem sok esetben a pénztárca szorzat ugyanaz lesz, hiába a különböző a megközelítés.
A saját példa:
Az .1.4-es Albeától pontosan annyival eszik kevesebbet az 1.0 DCT I30 - ugyanabban a használati profilban - mint amennyivel többe kerül a (drágább) motorolaj, + annál fél évente szükséges cseréje...
Nyilván most nem számoltam a nagyobb öntömeget, nem számszerűsítettem a kényelmet, a csendesebb működést stb., stb.

S nem számoltam meghibásodással (A Fiattal nem volt semmilyen a 19 év alatt, hátha nem lesz ezzel sem, khm...), ami esélyesen horror ár lenne a turbós, a 350 bar befecskendezési nyomású direktbefecskendezéses, CVVD vezérléses, részecskeszűrős, termosztát helyett ITM szabályzású, automata és még a bánat tudja miket tartalmazó Hyundai esetében a 8 szelepes szívómotoros, kézi váltós szögegyszerű Fiattal szemben, amiben a legspécibb cucc az egy vezérműtengely ellenére meglévő egy "okoskerék"...

 

[Kurfürst]

Elképesztő árak...

Hondánál sajnos a gyári alkatrészek mocsok drágák, de valahol megértem, ott ül ásítozva két raktáros egy bazi nagy raktárban, a 200 lezsírozott B16 motor ül a sarokban a 90-es évek óta de a kutya se kért még egyet se, oszt időnként kikérnek egy tükröt, meg futómű alkatrészt, közben meg fizetik őket. Valahol ki kell fizetni a révészt…

Most is könnyebb lettem 230-al időszakos szervíz után, volt olaj, motor olaj, váltóolaj (2x-es áron) meg a szokásos szűrők, de ahogy hallom ez még egész istenes más márkokhoz képest.

A Merci pl. ingyen adja a sima olajcserét garancia alatt de utána 250 / alkalom.