Közlekedés (infrastruktúra, vasút, autó-motor, elektromos járművek, ...)

[Kávé]

Elképesztő árakról van szó. Tavaly építkeztem Nyíregyházán generàlkivitelezővel 500 ezres négyzetméteráron (telek nélkül értendő). Ott tartunk hogy egy komolyabb új autó àrából majdnem meglenne egy minigarzon méretű kisház felépítése. Én ezt és a havi 200 ezres autó lízingeket nagyon nagyon sokallom..... ja és ezekkel a dög drága kocsikkal veszel egy problémahalmazt is....

En azert szeretem a regebbi autokat 2010elotti (lenne penzem venni uj autot), mert ezeket elviszem haverhoz es egyutt tesoval haverokkal tudjuk butykolni ami kurvajo moka
Egesz nyar ugy telt haver epitkezett mi segitettunk, utana auinkat butykoltuk reggeltol keso estig lampafenyben es imatkoztam be induljon mert reggel szoli auto nelkul nem erek be
Ezt uj autoval nem csinalod meg mert mindenre valami programozo kell…

 

[Crusader]

En azert szeretem a regebbi autokat 2010elotti (lenne penzem venni uj autot), mert ezeket elviszem haverhoz es egyutt tesoval haverokkal tudjuk butykolni ami kurvajo moka
Egesz nyar ugy telt haver epitkezett mi segitettunk, utana auinkat butykoltuk reggeltol keso estig lampafenyben es imatkoztam be induljon mert reggel szoli auto nelkul nem erek be
Ezt uj autoval nem csinalod meg mert mindenre valami programozo kell…

Teljesen jogos. Régen volt egy 120-as skodám, azzal mi is így toltuk. Gondoltam is rá, hogy valami veterán kéne. A régebbi volvók amúgy nagyon rendben vannak a mai napig és keresztbe is megy

 

[Kávé]

Teljesen jogos. Régen volt egy 120-as skodám, azzal mi is így toltuk. Gondoltam is rá, hogy valami veterán kéne. A régebbi volvók amúgy nagyon rendben vannak a mai napig és keresztbe is megy

Mi jovore fogunk egy corsa b-be rakni egy 1.8 as motort 1.6 helyett (igen ez se gyari benne ) Jo kis Frankenstein auto csak ugy durrog csattog

Remelem nem kell kiemelni hogy ez az auto nem utcan kozlekedik hanem csak racse auto maganteruleten!

 

[Veér Ispán]

Szóval jah, kaszál a gyártó is, de a burokrácia jelentősen drágítja az autókat.

Ezek nagyja a félanalfabéta telefonnyomkodó nagyonsietek sofőrök miatt van (hivatásos és civil egyaránt), tőlük/őket hivatott védeni, mert a pályán mindnek olyan fontos a telefont nyomkodni 150-el a sávok közt sodródva... és napi 1-2 halálos baleset van már a főbb autópályákon.

 

[cirqle]

Nyáron tértem vissza a csillagos márkához 2 év kihagyás után, és mondjuk a Sprinterbe bekerült alapáron azóta:

• Holttér érzékelő
• Táblafelismerő és figyelmeztető rendszer
• Sávelhagyásra figyelmeztető
• Éberségfigyelő
• Keréknyomás felügyeleti rendszer
• Aktív fék-asszisztens (radaros)
• Digit műszerfal
• 10,25"-os Infotainment kijelző ( régen ez a legnagyobb volt 800k felárral) - hogy meg is jelenítse a fentieket
• Multikormány, hogy vezérelni is lehessen ezt a sok szart
• Tachográf előkészítések

Ezekhez kapcsolódóan:

• Nagyobb akkumulátor
• Nagyobb generátor - itt most akkora az alap generátor a megnövekedett igények miatt, amit régebben a hűtős átépítésekhez adtam

Ezek mind jogszabály változások miatt vannak, nagyságrendileg 2M drágulást hozva. Emissziós előírásokkal ugyanez, most változott valami kormányművekre vonatkozó szabály, emiatt megint kicsit drágult.

Szóval jah, kaszál a gyártó is, de a burokrácia jelentősen drágítja az autókat.

Gyorsan leírnám, mennyibe is kerül az OEMnek (ebben az esetben a Mercedesnek) valójában a fenti mindenféle:

• Holttér érzékelő - 2 db egyszerűbb radar, kb 40 EUR / db
• Táblafelismerő és figyelmeztető rendszer - frontkamera a szélvédő mögött, kb 80 EUR
• Sávelhagyásra figyelmeztető - ugyanaz a frontkamera (egyszer fizetik csak ki)
• Éberségfigyelő - általában a kamera-kormányszervó-ESP dolgozik össze, hogy észrevegyék, ha a sofőr túl sokat kacsázik. Szoftveres funkció, nyilván van ára, de darabra vetítve lehet mondjuk 2 EUR
• Keréknyomás felügyeleti rendszer - TPMS, a teljes csomag lehet kb 40 EUR
• Aktív fék-asszisztens (radaros) - 1 db frontradar, kb 50 EUR (általában ugyanez az ECU csinálja az ACC-t is, ha van)
• Digit műszerfal - talán 100 EUR
• 10,25"-os Infotainment kijelző ( régen ez a legnagyobb volt 800k felárral) - hogy meg is jelenítse a fentieket - talán 100 EUR
• Multikormány, hogy vezérelni is lehessen ezt a sok szart - ez régóta kb ugyanannyi gombbal készül, valószínűleg átemelik egy-az-egyben a V-osztályról
• Tachográf előkészítések - az ESP-n kell némi szoftvert gányolni, mellé a csatlakozó+kábelezés lehet mondjuk 5 EUR

Nyilván mindegyik ECUhoz tartozik még némi fejlesztési költség, amit a beszállító vagy beépít a darabárba, vagy kicsengetteti az OEMmel külön. Ilyen százezres nagyságrendű példányszámokra ez ECUnként lehet kb 10-20 EUR, de inkább kevesebb.

Azt kell tudni az OEMekről, hogy az ilyen csilivili funkciók nagy része a saját marketing osztályuk agyszüleménye, hogy aztán rengeteg pénzért eladhassák abszolút szükséges biztonsági vagy épp value add kényelmi extraként.

A jogszabályi változások csak egy részét érintik ezeknek amúgy, pl digitális műszerfal nem kell. Illetve az ilyen extrák 99%-a sok évvel a jogszabályi változások előtt jelent meg az autókban, szóval a jogalkotó ilyenkor tulajdonképpen csak baseline-t csinál, hogy az adott évjárattól már x-y extráknak kötelezően benne kell lennie az autókban.
Az OEM nyilván innentől szívja a fogát, mert pluszpénzt már nem kérhet el, viszont azt is látni kell, hogy ezen extrák esetében már rég a pénzüknél voltak.
Az meg az ő bajuk, hogy 6-7-8 évente feltalálják ugyanazt az extrát mégegyszer, hogy aztán a fejlesztési költségeket is kifizethessék mégegyszer

 

[cirqle]

Az új generációval hajtásláncot is váltottak. Ezért is mondtam, hogy az EU-s normák miatt bevezetett új B+E hajtáslánc az bizony nagyon komoly árdrágító tényező.

Valamiért például a Toyota meg tudja oldani, hogy a - Hondához hasonlóan - autóosztályonként egyféle hibrid hajtásláncát, akár Japán gyártással teljesen versenyképes áron adja itt.

Ehhez jön még a sok új kötelező elektronika.

Ld. fent, a nagy része egyáltalán nem annyiba kerül az OEMnek, hogy ennyit nyomjon az áron. Persze kényelmes erre fogni.

Meg a CO2 kvóta. Aztán kész is a horror ár.

Na igen, ez viszont valóban árfelhajtó tényező.

A Hondát illetően én sem értem, mire gondolnak itt, Európában. Végtelenül versenyképtelenek árakban, flottás eladásuk gyakorlatilag nincs (pedig az csinál volument), cserébe van egy egyre inkább ritkuló márkaszerviz hálózat.
Érdekes, mert úgy 8-9 éve még abszolút jó pozícióban voltak, azóta sikerült ezt a piaci stratégiát implementálni...