Mazda B 2200, Most ezen morfondírozok, 20 tankolásba kerül, szerintem nem is olyan drága, kicsit szakadt, de roppant praktikus, főleg, hogy építkezem. Aztán később lehet belőle hobby autót csinálni. Vagy madmax mobilt, ha beüt a Krakk.
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Mazda B 2200, Most ezen morfondírozok, 20 tankolásba kerül, szerintem nem is olyan drága, kicsit szakadt, de roppant praktikus, főleg, hogy építkezem. Aztán később lehet belőle hobby autót csinálni. Vagy madmax mobilt, ha beüt a Krakk.
Elakadt a Révi-szorosban a Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonal korszerűsítése
Használhatatlan a megvalósíthatósági tanulmány, ezért még építési engedély sincs egy pályaszakaszra.
maszol.ro
Egy zágrábi EV szerviz tapasztalatai alapján összerakott lista, az ajánlott villany(osított)autókról:
evclinic.eu
Which used EV to buy? A Beginner's Guide!
********** IT IS PROHIBITED TO COPY CONTENT WITHOUT THE APPROVAL OF EV CLINIC ********** Is every EV good? Are hybrids really that bad? This is a topic we've been seriously considering for a while due to the frequent questions we receive. It is complex and demanding, requiring thorough experience
evclinic.eu
Viszont az az ár, még ha drágább is lesz valamivel, akkor is nagyon olcsó az itthoniakhoz képest.Elakadt a Révi-szorosban a Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonal korszerűsítése
Használhatatlan a megvalósíthatósági tanulmány, ezért még építési engedély sincs egy pályaszakaszra.
Van ott baj bőven:
Pro Infrastructură: egyetlen PNRR-s vasútfejlesztési beruházás sem fog időben elkészülni
A Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonalon van olyan szakasz, ahol még hozzá sem fogtak a munkához.
maszol.ro
2026-ra már biztosan nem lesz kész a Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal
2026 augusztusára kellett volna elkészülnie a Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal felújításának, de már a kormány is úgy számol, hogy ez nem fog megvalósulni. Összegezzük, hogy miként állnak a munkák.
Átfutottam a videót.2026-os év autója választás, avagy az Európai autózás jövője...
Kitekintő a siralomházból.
S közben a következő gondolatok kezdtek megfogalmazódni bennem - úgy az ötvenes éveim közepén.
Minden kor emberének, minden korosztálynak vannak olyan dolgok, érák, amelyek számára a legotthonosabbak, a legbarátságosabbak, az érdeklődési, használati ügyességük fókuszában vannak.
Persze aztán korosodva használják - úgy ahogy - a kor legújabb vívmányait (sokszor, mert muszáj), de legtechnokratábbakon kívül alapvetően a korosztályuk "mediánja"(?) már nem az adott témára gerjed.
Valahol olvastam, hogy pl. az új zenéket úgy 33 éves kor után már nem annyira fogadnak be az emberek (meg az asszonyok) mint addig.
Amikor meglátsz egy plakátot a fellépőkkel egy fesztiválról, egy egyetemi napokról 50-60 évesen, s csak lesel, hogy a nevét sem hallottad eddig a fellépők többségének (pedig itt éltél...), de tömegeket vonz (ráadásul nem is érted, hogy miért, ha belehallgatsz a számaikba), akkor lehet csak benne vagy fejben is a korban...
Szóval lehet ez így a mobil/okostelefonokkal (holott a korosztályunk fogta először a kezébe az azért elég fogékony korában, s mi követtük le a fejlődését), pl. te kedves középkorú topik olvasó a telód minden ikonját tudod, hogy mit tartalmaz!? De már mégsem a mi generációnk használja a legügyesebben...
...lehet ez így az applikációkkal (a mai fiatal generációt applikációgenerációnak hívom), a fizetési módokkal, a kriptovalutákkal, emojikkal, közösségi platformokkal stb.
Ahogy dédapáink nemzedéke a lovakhoz értett a leginkább, a nagyszüleink a 30-as évek gépeit (cséplőgép, stabilmotor) tudták érzékkel életre lehelni, a szüleink generációja (konkrétan apám is) az MTZ 45-öt tudta beindítani (a videókon elsőre sikerül...):
https://www.youtube.com/watch?v=2zJRpVDsEUM
Az én generációm a szofisztikáltabb karburátorokkal és röpsúlyos stb. gyújtáselosztókkal, mechanikus feszültségszabályozókkal bírt el, a 20 évvel fiatalabbak meg az OBD csatlakozók, meg hibakódok magabiztos huszárai.
Nyilván úgy általában, általánosítva.
A még fiatalabbak meg a legújabb, gomb és tekerőmentes műszerfalú autók lovagjai és lovaginái
S valahol ugyanígy van ez szerintem az eszközök, tárgyak változó esztétikájával (festőhengerrel felhordott minták annak idején a lakásfalakon a szüleim generációjánál megvan?).
Én az autók tekintetében a krómlökhárítók, meg a "cápaorr" világában szocializálódtam, s már fájt a fényezetlen fekete műanyag lökhárító, meg a gagyi fröccsöntött műszerfal (fém műszerfal rulez!), de nyitott vagyok mai autók forma/műszaki világára is - valamennyire.
De már a videóban bemutatott, említett esztétikai, műszaki trendekről az jutott eszembe, hogy ezekhez már nekem semmi közöm.
Autóskártyát nem fogok belőlük készíteni
S ezt mondom úgy, hogy bár nem tartozom az autózás felső,
tízezréhez, de a napi használatú munkaeszközeim; elektromos VII-es e-Golf (pl. érintőképernyő), elektromos(!) Fiat Ducato (emelőhátfalas, hatótáv 120 kilométer
), s a legelavultabb egy 6 éves, AdBlue-s Movano azért nem túl elavultak...A saját is direktbefecskendezős benzines részecskeszűrős, duplakuplungos automata 3 éves jószág - bár ott már kilógott a lóláb; ragaszkodtam a az érintőképernyő nélküli, manuálklímás kivitelhez...).
Tehát - figyelembe véve a magyar autópark 16,3 éves átlagéletkorát - szerintem egyáltalán nem panaszkodhatok, nem öreg romokkal kell - végre - kínlódnom (azért az ARO, UAZ, Barkas, Nysa, Robur, IFA, egyéb KGST borzadályok vonal megvolt...), de mégis úgy érzem, hogy ezek az új autók egy két kivételtől eltekintve sem kinézetre, sem benézetre, sem hajtásláncukban már nem engem akarnak megszólítani.
Bár már éppen nem vagyok a boomer generáció tagja, de a lányom szerint azért erősen hangolódom oda
Érdekes zenével nem ragadtam le a 30-as éveimnél, sőt AI-al is generáltam egy kitalált énekesnő számait, akit azután beraktam egy rövid szintén AI-al készült sci-fi remekműbe, mint főszereplő. https://youtu.be/bQaJraE4s_g . Viszont ezekkel az új elektromos autó kinézetekkel nem tudok megbarátkozni. Igazából nem az elektromos meghajtással van a gondom ( még sohase próbáltam ), de továbbra is tartom, hogy 2millánál többet nem adnék ki egy autóra. Az érintőképernyős megoldástól pedig kiráz a hideg. Szóval ezekkel az új cuccokkal én eleve kiestem a szórásból. Most a legnagyobb gondom, hogy miként szállítsak a 2006-os 3-as mazdámmal egy csomó sittet a hulladéklerakó telepre, anélkül, hogy utánfutót bérelnék. Az ötelem az, hogy a már nem használt műanyag flakonokból és PVC cuccokból egy csomagtér bélést "fabrikálok", hogy az egész könnyen takarítható legyen, és lehajott ülésekre rárakva egy viszonylag egyenletes felületet kapjak. Szóval sufnituning ezerrel.Átfutottam a videót.
S közben a következő gondolatok kezdtek megfogalmazódni bennem - úgy az ötvenes éveim közepén.
Minden kor emberének, minden korosztálynak vannak olyan dolgok, érák, amelyek számára a legotthonosabbak, a legbarátságosabbak, az érdeklődési, használati ügyességük fókuszában vannak.
Persze aztán korosodva használják - úgy ahogy - a kor legújabb vívmányait (sokszor, mert muszáj), de legtechnokratábbakon kívül alapvetően a korosztályuk "mediánja"(?) már nem az adott témára gerjed.
Valahol olvastam, hogy pl. az új zenéket úgy 33 éves kor után már nem annyira fogadnak be az emberek (meg az asszonyok) mint addig.
Amikor meglátsz egy plakátot a fellépőkkel egy fesztiválról, egy egyetemi napokról 50-60 évesen, s csak lesel, hogy a nevét sem hallottad eddig a fellépők többségének (pedig itt éltél...), de tömegeket vonz (ráadásul nem is érted, hogy miért, ha belehallgatsz a számaikba), akkor lehet csak benne vagy fejben is a korban...
Szóval lehet ez így a mobil/okostelefonokkal (holott a korosztályunk fogta először a kezébe az azért elég fogékony korában, s mi követtük le a fejlődését), pl. te kedves középkorú topik olvasó a telód minden ikonját tudod, hogy mit tartalmaz!? De már mégsem a mi generációnk használja a legügyesebben...
...lehet ez így az applikációkkal (a mai fiatal generációt applikációgenerációnak hívom), a fizetési módokkal, a kriptovalutákkal, emojikkal, közösségi platformokkal stb.
Ahogy dédapáink nemzedéke a lovakhoz értett a leginkább, a nagyszüleink a 30-as évek gépeit (cséplőgép, stabilmotor) tudták érzékkel életre lehelni, a szüleink generációja (konkrétan apám is) az MTZ 45-öt tudta beindítani (a videókon elsőre sikerül...):
Az én generációm a szofisztikáltabb karburátorokkal és röpsúlyos stb. gyújtáselosztókkal, mechanikus feszültségszabályozókkal bírt el, a 20 évvel fiatalabbak meg az OBD csatlakozók, meg hibakódok magabiztos huszárai.
Nyilván úgy általában, általánosítva.
A még fiatalabbak meg a legújabb, gomb és tekerőmentes műszerfalú autók lovagjai és lovaginái
S valahol ugyanígy van ez szerintem az eszközök, tárgyak változó esztétikájával (festőhengerrel felhordott minták annak idején a lakásfalakon a szüleim generációjánál megvan?).
Én az autók tekintetében a krómlökhárítók, meg a "cápaorr" világában szocializálódtam, s már fájt a fényezetlen fekete műanyag lökhárító, meg a gagyi fröccsöntött műszerfal (fém műszerfal rulez!), de nyitott vagyok mai autók forma/műszaki világára is - valamennyire.
De már a videóban bemutatott, említett esztétikai, műszaki trendekről az jutott eszembe, hogy ezekhez már nekem semmi közöm.
Autóskártyát nem fogok belőlük készíteni
S ezt mondom úgy, hogy bár nem tartozom az autózás felső,
A saját is direktbefecskendezős benzines részecskeszűrős, duplakuplungos automata 3 éves jószág - bár ott már kilógott a lóláb; ragaszkodtam a az érintőképernyő nélküli, manuálklímás kivitelhez...).
Tehát - figyelembe véve a magyar autópark 16,3 éves átlagéletkorát - szerintem egyáltalán nem panaszkodhatok, nem öreg romokkal kell - végre - kínlódnom (azért az ARO, UAZ, Barkas, Nysa, Robur, IFA, egyéb KGST borzadályok vonal megvolt...), de mégis úgy érzem, hogy ezek az új autók egy két kivételtől eltekintve sem kinézetre, sem benézetre, sem hajtásláncukban már nem engem akarnak megszólítani.
Bár már éppen nem vagyok a boomer generáció tagja, de a lányom szerint azért erősen hangolódom oda
Tök jó, hogy az új autók (szerinted) a fiatalokat akarják megszólítani.
Csak van egy alapvető közgazdasági "probléma".
Komoly pénze (értsd új autóra) csak a 30+ os generációnak van, hazánkban meg inkább a 40+ nak.
Így olyan réteget megszólítani, aki nem tudja megvenni az új autót, nem túl okos dolog, szerintem.
Szóval a valóság lényegében ez:
2024 (Full Year) Europe: Top 50 Best-Selling Car Models - Car Sales Statistics
In the full-year 2024, the top-selling car models in Europe were the Dacia Sandero, Renault Clio, and Volkswagen Golf.
www.best-selling-cars.com
A legtöbb eladott autó benzin/dízel és a toyotának hála hagyományos hibrid.
E mellet az első 10-ból 9 autó elég "olcsó" kocsi.
Nyugat-EUban kb senki nem vesz autót készpénzért, így a listaár is másodlagos, mert az értékvesztést fizettetik ki lízingelésnél.
Ha megnézed, Németországban egy középkategóriás bármi havi lízingdíja kb 350-450 Euró (pl a Hyundai Ioniq 6 is ide tartozik), ami a kinti átlagbéreknek kb 15%-a. Mindezt nulla százalék kezdőrészletre, mert ez igazából hosszú távú bérlés. Itthon ilyen áron, főleg a fizetésekhez arányosítva nincs hasonló konstrukció.
Azért az valahol sokkoló hogy jelenleg egy román ótvar Dacia a topseller Európában - Causescu most biztos nagyot röhög a pokolban. 
Az a nevében Dacia annyira román, mint amilyen Magyar a nálunk gyártott Merci vagy Audi...Azért az valahol sokkoló hogy jelenleg egy román ótvar Dacia a topseller Európában - Causescu most biztos nagyot röhög a pokolban.
https://totalcar.hu/hirek/2025/09/2...agyobb-daciat-de-messze-meg-a-mansory-horror/Azért az valahol sokkoló hogy jelenleg egy román ótvar Dacia a topseller Európában - Causescu most biztos nagyot röhög a pokolban.
azért a lóerőknek még így is hijján van.
Ennek ellenére a top 10 eladott autó típus bizony olcsó kisautó.
Meg annak ellenére is, hogy hazánkban is, és máshol is a céges autók dominálnak az eladások terén.
Feltételezem a Tesla, volkswagen és skoda eladások nagy részét a céges vásárlók adják.
A dácsia esetén pedig feltételezem a magán vásárlók túlsúlyát.
Magyar statisztikák:
Ezek voltak a magyarok kedvenc autói 2024-ben – Vezess
www.vezess.hu
A fene tudja.Tök jó, hogy az új autók (szerinted) a fiatalokat akarják megszólítani.
Csak van egy alapvető közgazdasági "probléma".
Komoly pénze (értsd új autóra) csak a 30+ os generációnak van, hazánkban meg inkább a 40+ nak.
Így olyan réteget megszólítani, aki nem tudja megvenni az új autót, nem túl okos dolog, szerintem.
Szóval a valóság lényegében ez:
Hajtáslánc alapon is érdemes megnézni.2024 (Full Year) Europe: Top 50 Best-Selling Car Models - Car Sales Statistics
In the full-year 2024, the top-selling car models in Europe were the Dacia Sandero, Renault Clio, and Volkswagen Golf.
A legtöbb eladott autó benzin/dízel és a toyotának hála hagyományos hibrid.
E mellet az első 10-ból 9 autó elég "olcsó" kocsi.
Pl. a Cadillac úgy vélte egy időben, hogy nagyon jól elvan az idős (pasadenai) milliomos vásárlóréteggel.
...aztán azt vették észre, hogy ez a réteg kihal, mint a dinoszauruszok, valami elképesztően magas volt a vásárlóik átlagéletkora.
Na innen szép visszajönni...
A Rolls-Royce is hasonló helyzetbe került a barokkos ódon bútoraival...
Szóval veszélyes az idősebb generációkra hagyatkozni; időben kell tudni megszólítani a fiatalabb generációkat.
A technológiák gyorsuló fejlődésével, változásával egyre fiatalabb generációk kerülnek versenyképes tudás/képességek birtokába, s ők már fiatalon fizetőképes vásárlókká tudnak válni.
Meg ugye ott a lízing, ahogy cirqle nagyon jól leírta.
Bár speciális a történet a Covid árfelhajtó hatása, az Euro normák szigorodása, az előírt felszereltségek bővülése miatt, de amit én kinéztem, az 2021-ben (konfigurálva) 6,3 millió volt, amit szerencsére 2022-ben átvehettem még annyiért (ugye sokan nem voltak ilyen "szerencsések"), akkora a "kiajánlási" ára már felment 8 millióra, most rendelve meg 10,7 millió lenne...
Akkor lízinget választottunk (még tart, s igen; tudok a kockázatokról, de ha az ágyban maradsz, mert ott biztonságos, akkor bekóstolhat a decubitus, meg az éjjeliszekrény sarka is behasíthatja a halántékodat...)
Az akkori önerőhöz a lízingdíj értékű eddigi hozzá gyűjtéssel most vehetnék egy öt éveset, használtan, ki tudja, hogy milyen előélettel, főleg, hogy ezek az Euro6-os motorok kifejezetten zsákbamacskák használtan.
Szóval az autógyárak nemigen vannak tekintettel a konzervatív felhasználókra (kézi váltó, igazi kapcsolók, gombok, stb.)
Az értékesítő sztorizta, hogy aznap, amikor az "enyémet" is adta át, egy idős házaspárnak adott át egy érintőképernyős, drága SUV-ot.
Nagyon megizzadtak az alapvető funkciókkal is a menüben.
Abban sem volt biztos, hogy épen hazaérnek vele...
A nyugdíj előtt álló, épp nyugdíjba menő orvosok, vezetők ilyenkor szoktak rendre váltani még egyszer új autóra.
Aztán hívogatják a munkahely fiatal informatikusait, hogy segítsenek nekik a menük rejtelmeinek feltárásában, meg a beállításokban...
A videót elnézve gyanítom, hogy elvétve van olyan új modell, ami infotainmentjével az idősebb korosztályt szólítaná meg...
A Lexusnak meg ugyan ez bejött.
Aztán amikor kijöttek a csiri-csáré dizájnnyelvvel akkor bezuhantak az eladásaik elég szépen.
A luxus SUV vonal húzta ki őket a szarból.
Szóval néha kockázat váltani.
Ez a formanyelv dolog egy olyan rejtély, mint a slágergyártás.
Elvileg megvannak a tuti receptek, elkészülnek a produktumok, aztán a nép, az istenadta nép választ.
Én az első, 2010-től gyártott Nissan Juke sikerére egy lyukas garast nem tettem volna, s mégis sikeres lett, az én szememben pofás, stílusos, szintén akkor gyártani kezdett Alfa Romeo Giulietta meg nem.
...bár amilyen előnytelenül tudnak öltözködni olyan emberek (meg asszonyok), akik láthatóan nem kevés pénzt öltek a göncökre...
A lízingelt autó “nyugaton” legtöbbször magánlízing, nem céges.Ennek ellenére a top 10 eladott autó típus bizony olcsó kisautó.
Meg annak ellenére is, hogy hazánkban is, és máshol is a céges autók dominálnak az eladások terén.
Feltételezem a Tesla, volkswagen és skoda eladások nagy részét a céges vásárlók adják.
A dácsia esetén pedig feltételezem a magán vásárlók túlsúlyát.
Magyar statisztikák:
Ezek voltak a magyarok kedvenc autói 2024-ben – Vezess
Ott létezik operatív lízing magánszemélyeknek is, idehaza a Skoda próbálkozott ilyesmivel úgy 8-10 éve, de feladták.
Ebben van igazság, de más oldalról kell megközelíteni szerintem a román pályaépítéseket.Viszont az az ár, még ha drágább is lesz valamivel, akkor is nagyon olcsó az itthoniakhoz képest.
Van ott baj bőven:
Pro Infrastructură: egyetlen PNRR-s vasútfejlesztési beruházás sem fog időben elkészülni
A Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonalon van olyan szakasz, ahol még hozzá sem fogtak a munkához.(amúgy a megvalósíthatósági tanulmány/műszaki tanulmányterv/gadasági tanulmány sokszor feltétele az EU-s támogatásnak nálunk is, és nagyon sokszor van olyan hogy nem a valóság bemutatása a cél, hanem a megrendelő vágyainak igazolása, hogy pályázhasson, és utána meg lecsap a valóság, és minden drágább lesz és kétszer annyi ideig tart)2026-ra már biztosan nem lesz kész a Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal
2026 augusztusára kellett volna elkészülnie a Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal felújításának, de már a kormány is úgy számol, hogy ez nem fog megvalósulni. Összegezzük, hogy miként állnak a munkák.transtelex.ro
Az EU a forráskihelyezésnél leginkább arra a projektre ad pénzt, ami egyébként, üzleti körülmények között nem nagyon térülne meg, ezért nem is valósítanák meg, de az EU direktívák megvalósulását támogatja és/vagy társadalmi haszna van.
Másrészt ilyen pályázatokon esélyesen az a pályázat tud elindulni ,ami az összes engedéllyel és hatástanulmánnyal rendelkezik, valamint egy engedélyes tervvel, vagy koncepciótervvel. Ez egy nagyjábóli terv, nem pedig minden részletre kiterjedő kiviteli terv. Azért csak ilyet adnak be, mert a kiviteli terv is finanszírozható az EU-s forrásból. Ennek meg az a hátulütője, hogy sokszor 2-3 év eltelik az engedélyes és kiviteli terv között, ezalatt a munka, anyag megdrágul, másrészt a kiviteli terv tartalmazhat olyan plusz költségelemet, amit az engedélyes terv nem tartalmazott (mert nem volt ismert a tény) ilyen lehet pl. talajcsere, talajjavítás, stb, ami pl. nagyon megdobja a költségeket, de a pályázatot már megnyerték, a forrás pedig adott ekkor.
A román infrasttuktúra építkezések meg mindig kissé viharosak voltak, az erdélyi autópályára egyszer kaptak EU-s támogatást, amit elloptak, és kb 3 km félkész pálya épült meg Aradnál, aztán kaptak amerikai támogatást az erdélyi autópályára, ha jól emlékszem, kb. félmilliárd dollárt, abból már egy kilométer sem épült meg, mindent elloptak, és ekkor jött náluk a korrpucióellenes hatóság.
A vasútépítéseket is sokszor botrány kísérte, kíséri, az elvileg teljesen új Bukarest-Konstanca kétvágányú villamosított vonal le van pusztulva tele lassújelekkel 10 évvel az átadás után. Mint kiderült, itt-ott nem is újították fel a vonalat, csak látszatépítkezéseket csináltak, a pénz eltűnt.
Curtici határállomás felújításáról is lehetne mesélni. A pénz egy része gxorsan elpárolgott, ezért jóval kevesebb vágányt újítottak fel, mint amire szükség lenne, és az eredeti tervben szerepelt. Vágányfelújítás után, ha jól emlékszem ,a bizbert a harmadik vállalkozó csinálta meg úgy-ahogy, az első vállalkozó előleget felvette, majd a második helyen nyertes feljelentette, és elvitték az első versenyzőt az össze munkásával együtt. A második felvonult, azt is elvitték két hónap múlva...
Na jó...de itt Starline!
21st-europe.com
Kihúzza Bukarestig is a piros szőnyeget....(biztos szerepelt)
/Curtici, valójában Kürtös/
Starline - 21st Europe
We collaborate with Europeâs brightest minds to design blueprints that spark conversations and inspire optimism for the continentâs next chapter.
21st-europe.com
/Curtici, valójában Kürtös/