L-159 Alca (Aero, Csehország)

  • Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.

    Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned.
  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.

    Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.

    Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.

  • Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.

    --- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---

    A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!

    Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz

    Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.

    Az új szabályzat teljes szövege itt olvasható el.

  • Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:

    • a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
    • a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők

    Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.

    Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.

SilvioD

Well-Known Member
2018. december 23.
25 694
90 792
113
Repüléselektronika – modernizáció négy módon

article_alca_upgrade_21_genesys_displays-768x480.jpg


A GenesyS Aerosystems repüléselektronikája integrálása esetén az Alka pilótafülke egy pár IDU-680 méretű, 6 x 8 hüvelykes színes kijelzővel rendelkezik, amelyeket az új L-39NG képzésen használnak. (fotó: Aero Vodochody)

Egyetlen jelentősebb Alka frissítés sem nélkülözheti az avionikai korszerűsítést, az L-159 esetében pedig összesen négy megoldásváltozattal áll készen a gyártó. Csak az ACR-től függ, hogy melyik verzióval ért egyet. A legköltséghatékonyabb lehetőség természetesen a jelentősebb korszerűsítés nélküli változat. Jelentős hátránya, hogy az új rendszerek telepítése a jövőben nagyon korlátozott lehet, és valójában csak azokat a rendszereket cseréli vagy módosítja, amelyek nem teljesen kötődnek a repüléselektronikai rendszer magjához, vagy olyan rendszereket, amelyek integrációját olyan cseh cégek biztosítják, mint pl. mint a MESIT Uherské Hradiště vagy a SPEEL Prague. Ugyanakkor egyes alkatrészek módosítása, javítása már nem lehetséges, mert például már nincs gyártó. A repüléselektronikai rendszerek alkatrészeinek egy részének szükséges cseréje tovább vezethet ahhoz, hogy ezeket nem tudják teljes mértékben integrálni a repüléselektronikai rendszer meglévő magjába, vagy a kijelző vagy a vezérlés megváltozásához vezethetnek. Ez a probléma nagy valószínűséggel a korábbi integrátor, a Boeingtől átvett eredeti repüléselektronikai rendszert kifejlesztő amerikai V-Dot Systems cég megszűnésével magyarázható.

A második lehetőség a meglévő repüléselektronikai rendszer magjának fejlesztése és integrálása közvetlenül az Aerrel. A lépés magában foglalja a fő repüléselektronikai számítógépek és a HUD kijelző cseréjét, valamint a többfunkciós kijelzők módosítását. A repüléselektronikai rendszernek az Aero-val való közvetlen integrálásával nincs szükség harmadik fél know-how-jára, és a repüléselektronikai rendszer egyéb elemei fokozatosan lecserélhetők, amint elavulnak, vagy a meghibásodási arány és a pótalkatrészek elérhetősége miatt. Ez a lehetőség azonban teljes fegyvertesztet is igényel.

A harmadik és nagyon vonzó lehetőség az avionika integrálása, amely ugyanaz, mint az L-39NG képzésen. Ez tehát a SPEEL Prague gyártó cseh gyártási komponenseinek kombinációja a GenesyS Aerosystems cég "civil" termékével, azaz egy pénzügyileg előnyös és már tesztelt megoldás. Gondot jelent azonban, hogy a GenesyS Aerosystems repüléselektronikája még nem tartalmazza az autopilóta, radar és egyéb berendezések integrációját, és továbbra is teljes körű fegyvertesztekre lesz szükség. A negyedik és legdrágább variáns egy teljesen új repüléselektronika beépítése, amely az egyik neves gyártó, például IAI, Aselsan, Esterline stb. repüléselektronikai készletére épül. Mindenesetre egy ilyen megoldás fegyverteszt. A gyártónak új MMS-tervező rendszeren is dolgoznia kell,
article_alca_upgrade_22_genesys_display_views-768x329.jpg


Mindkét IDU-680 négy külön képernyőn jeleníti meg az összes repülési, navigációs, műszer-, kommunikációs, útvonal- vagy térképadatot, beleértve a szintetikus kijelzőt is. A felső képernyő mindig rögzített, míg az alsó rész a felhasználó által állítható. (fotó: Aero Vodochody)
Radar – az Alka fő érzékelője

Az Alka fejlesztése idején az olasz FIAR gyártó (Fabbrica Italiana Apparecchiatture Radoielettriche) Grifo-L többmódusú Doppler radarja azon kevés radarok közé tartozott, amelyek méretei és súlya miatt alkalmasak voltak az L-159 törzsbe való beépítésre. Akkoriban ez egy nagyon szilárd paraméterekkel rendelkező radar volt, amely lehetővé tette a légi és földi célok keresését, azonosítását, automatikus követését, akár a föld hátterében is. Maga a radar összesen nyolc levegő-levegő, négy légi harci és tíz levegő-föld üzemmóddal rendelkezik, beleértve a navigációs módokat is. Légicélok keresése üzemmódban maximális műszeres hatótávolsága 75 km körüli, a nagyobb harci gépek pedig körülbelül 50 km távolságból képesek érzékelni, ugyanakkor akár 8 légi célt is képesek automatikusan követni.

article_alca_upgrade_20_grifo_0level_maintenance-768x494.jpg


Grifo-L fedélzeti radar karbantartás közben O Szint Az egyik külföldi felhasználó L-159 karbantartása.
A fedélzeti radarok fejlesztése természetesen ellenállhatatlanul halad előre, az ACR-ben végzett kiszolgálása során semmilyen fejlesztésen nem esett Grifo-L teljesítménye természetesen egyre elégtelen. Ez különösen szembetűnő a BVR kategóriás rakétaindítási szimuláció aktív radarvezetéssel történő kiképzésében. Ez a fegyverzet, amelyet például az AIM-120 AMRAAM rakéták képviselnek, fizikailag nincs integrálva az L-159-be, másrészt egyre gyakrabban használják szimulációban számos külföldi kiképzési tevékenység során, ahol az L-159 ellenséges erő "Red Air". Az eredeti Grifo-L radarok cseréjéről már egy ideje szó esik a cseh fegyveres erőknél, maga az Aero Vodochody gyártó pedig összesen két megoldást kínál az Alkára.

Az első egy teljesen új Grifo-E radar cseréje az olasz Leonardo cégtől, a második az izraeli ELM-2032 radar integrálása. Az így létrejövő megoldás természetesen a repüléselektronikai rendszer korszerűsítésének választott változatától függ, ahol az izraeli IAI cég repüléselektronikája esetében természetesen az ELM-2032 radar preferált. Mindenesetre a Grifo-E egy modern AESA radar, amely a legújabb technológiára épül, gallium-nitrid (GaN) félvezetőkkel, folyadék- vagy léghűtéssel, és mindenekelőtt a Grifo-L elődjéhez hasonló beépítési méretekkel. A gyártó szerint a legújabb Grifo-E egyszerre akár huszonnégy célpontot is képes követni, maximum 160 km-es műszertávval, ami elképesztő érték ebben a kategóriában. Az ELM-2032 viszont egy kicsit régebbi, hagyományos Doppler radaron alapuló megoldás, amely azonban számos platformra telepítve van, és kategóriájában nagyon elterjedt termék. Az 50-60 km-es műszeres hatótávolságú EL / M-2032M radar légi (akár a föld hátterében is), földi és felszíni célpontok keresésére és követésére szolgál, és többek között tereptérképpel is rendelkezik. funkció.
 

SilvioD

Well-Known Member
2018. december 23.
25 694
90 792
113
Radar – az Alka fő érzékelője

Az Alka fejlesztése idején az olasz FIAR gyártó (Fabbrica Italiana Apparecchiatture Radoielettriche) Grifo-L többmódusú Doppler radarja azon kevés radarok közé tartozott, amelyek méretei és súlya miatt alkalmasak voltak az L-159 törzsbe való beépítésre. Akkoriban ez egy nagyon szilárd paraméterekkel rendelkező radar volt, amely lehetővé tette a légi és földi célok keresését, azonosítását, automatikus követését, akár a föld hátterében is. Maga a radar összesen nyolc levegő-levegő, négy légi harci és tíz levegő-föld üzemmóddal rendelkezik, beleértve a navigációs módokat is. Légicélok keresése üzemmódban maximális műszeres hatótávolsága 75 km körüli, a nagyobb harci gépek pedig körülbelül 50 km távolságból képesek érzékelni, ugyanakkor akár 8 légi célt is képesek automatikusan követni.

article_alca_upgrade_20_grifo_0level_maintenance-768x494.jpg


Grifo-L fedélzeti radar karbantartás közben O Szint Az egyik külföldi felhasználó L-159 karbantartása.
A fedélzeti radarok fejlesztése természetesen ellenállhatatlanul halad előre, az ACR-ben végzett kiszolgálása során semmilyen fejlesztésen nem esett Grifo-L teljesítménye természetesen egyre elégtelen. Ez különösen szembetűnő a BVR kategóriás rakétaindítási szimuláció aktív radarvezetéssel történő kiképzésében. Ez a fegyverzet, amelyet például az AIM-120 AMRAAM rakéták képviselnek, fizikailag nincs integrálva az L-159-be, másrészt egyre gyakrabban használják szimulációban számos külföldi kiképzési tevékenység során, ahol az L-159 ellenséges erő "Red Air". Az eredeti Grifo-L radarok cseréjéről már egy ideje szó esik a cseh fegyveres erőknél, maga az Aero Vodochody gyártó pedig összesen két megoldást kínál az Alkára.

Az első egy teljesen új Grifo-E radar cseréje az olasz Leonardo cégtől, a második az izraeli ELM-2032 radar integrálása. Az így létrejövő megoldás természetesen a repüléselektronikai rendszer korszerűsítésének választott változatától függ, ahol az izraeli IAI cég repüléselektronikája esetében természetesen az ELM-2032 radar preferált. Mindenesetre a Grifo-E egy modern AESA radar, amely a legújabb technológiára épül, gallium-nitrid (GaN) félvezetőkkel, folyadék- vagy léghűtéssel, és mindenekelőtt a Grifo-L elődjéhez hasonló beépítési méretekkel. A gyártó szerint a legújabb Grifo-E egyszerre akár huszonnégy célpontot is képes követni, maximum 160 km-es műszertávval, ami elképesztő érték ebben a kategóriában. Az ELM-2032 viszont egy kicsit régebbi, hagyományos Doppler radaron alapuló megoldás, amely azonban számos platformra telepítve van, és kategóriájában nagyon elterjedt termék. Az 50-60 km-es műszeres hatótávolságú EL / M-2032M radar légi (akár a föld hátterében is), földi és felszíni célpontok keresésére és követésére szolgál, és többek között tereptérképpel is rendelkezik. funkció.
fegyverek integrálása

Az Alka új fegyverzetének megvalósítása egy önálló fejezet, és alapvetően egy teljesen külön cikkben jelent meg. Az elavult fegyverzet a cseh L-159-es gépek egyik legnagyobb jelenlegi fogyatékossága, ami valójában nem teszi lehetővé valódi bevetését egy modern közép-európai hadszíntéren. Míg a katonaság viszonylag értelmetlen integrálása volt az L-159 földelhárító rakéta fegyverzetébe drága AGM-65B Maverick rakéták formájában, amelyeket később az ár miatt amúgy sem vásároltak, sokkal hatékonyabb fegyvert a páncélozott járművek megsemmisítésére. formája Brimstone rakéta nem integrálódott. És bár a Maverick teljesen halott a fejlesztésben, a Brimstone-t SPEAR 3 rakéták váltották fel kombinált irányítással, és ezt a rakétát építik be az új Gripen E-be, majd valószínűleg a régebbi JAS-39C-be.

article_alca_upgrade_25_gbu16.jpg


Puma GBU-16 az L-159A katonai tesztjei során.

A bombafegyverzet esetében a hadsereg integrálta a CBU-87 konténerbombát, amely 202 darab BLU-97 / B lőszert tartalmaz, ami mindenképpen dicséretes tett volt, de 2008-ban Csehország csatlakozott a kazettás bombákról szóló egyezményhez és ezért A Parlament 2012-től használja ezt a fegyvert. A többi integrált bomba, a GBU-12 és a GBU-16 továbbra is hatékony fegyver, de a probléma a lézersugár irányításának módja, amely a közép-európai hadszíntér meteorológiai viszonyok által jelentősen befolyásolt körülményei között van.
article_gbu49_09_alca6048_flying_rhino_2009_weapons-768x512.jpg


Inert GBU-12 / B Paveway II. Az 1. és 7. felfüggesztési pont kivételével minden Alka pilon 14 hüvelykes ERU No 119 Mk2 (Ejector Release Unit) zárakat használ a brit Cobham gyártótól. Magát a kilökést az ARD 863-1 piropatronok segítségével hajtják végre, amelyek pirotechnikailag működtetett dugattyúkat indítanak el. (fotó: Aleš Hottmar)
Emiatt jelenleg egyre nagyobb teret hódítanak a GPS-vezetésű JDAM (Joint Direct Attack Munition) bombák, vagy még jobb, a kettős irányítással rendelkező GBU-49 / B Enhanced Paveway II, amely bármilyen időjárási körülmények között használható. Természetesen az Alkában még nincs beépítve ez a "kifinomult" lőszer. A légelhárító irányított rakéták kategóriájában az L-159 továbbra is a történelem előtti Sidewindert használja az AIM-9M2 vagy M9 változatban, ami már gyakorlatlövésre is alkalmas. Ha az Alka hatékony levegő-levegő fegyverzettel rendelkezik, akkor a modern Iris-T vagy AIM-9X rakétákat integrálni kell, és a teljes fegyverrendszert fel kell szerelni egy második generációs sisakra szerelhető kijelzővel (HMD). Itt nem túl széles a választék, és anyagi okokból az ideális választás az izraeli Targo II rendszer lehet.

Ebből a listából teljesen világos, hogy ha az L-159A továbbra is és valahogy hatékonyan akar működni, akkor feltétlenül szükséges egy vadonatúj, precíziós irányítású földi lőszer és a modern A2A rövid hatótávolságú rakéták integrálása. Ilyenkor a gyártó meghagyja a fegyverválasztást az ACR konkrét követelményei és igényei szerint, vagyis a klasszikus mottó szerint "bármit integrálunk, ha fizetsz érte". Csak új fegyverek integrálása az L-159-be.

A korszerűsítési elemek fenti áttekintése vagy vázlata csak egy a számos modernizációs lehetőség közül az Alka számára. Valószínű, hogy a rendszer általános elavultsága miatt egyes L-159 alkatrészeinek cseréje vagy frissítése mindenképpen szükséges lesz. A gyártó célja természetesen az, hogy az Alk az ACR légierő szerves része maradjon, és az előkészített modernizációnak köszönhetően minden üzemi igényt kielégítsen a következő években.

Nyilvánvaló, hogy a korszerűsítési munkák egész sora viszonylag jelentős anyagi forrást fog igényelni, amit a szerző még megbecsülni sem mer. Ha az ACR végül az L-159 jelentősebb frissítése mellett dönt, az természetesen a végső konfigurációtól és a modernizációs munkák pontos mennyiségétől függ, de egy igazán durva becslés könnyen elérheti az 5-10 milliárd CZK-t, beleértve a beszerzést is. új fegyverek és felszerelések. Ehhez hozzá kell adni legalább 2 milliárd cseh koronát az egyéb előírt PP6000 / PP24 munkák elvégzésére, aminek köszönhetően a szolgálatközi műszaki erőforrás további nyolc évre vagy 2000 repülési órára megújul. A korszerűsítésre és az előírt munkákra fordított összeg így akár a 10-12 milliárd koronát is elérheti, ami több mint fele a szuperszonikus Gripen tízéves bérleti díjának. A modernizált L-159A üzemeltetése elméletileg is lehetséges lesz 2038-40-ig,
 

ravenlord

Well-Known Member
2016. december 31.
3 918
11 567
113
fegyverek integrálása

Az Alka új fegyverzetének megvalósítása egy önálló fejezet, és alapvetően egy teljesen külön cikkben jelent meg. Az elavult fegyverzet a cseh L-159-es gépek egyik legnagyobb jelenlegi fogyatékossága, ami valójában nem teszi lehetővé valódi bevetését egy modern közép-európai hadszíntéren. Míg a katonaság viszonylag értelmetlen integrálása volt az L-159 földelhárító rakéta fegyverzetébe drága AGM-65B Maverick rakéták formájában, amelyeket később az ár miatt amúgy sem vásároltak, sokkal hatékonyabb fegyvert a páncélozott járművek megsemmisítésére. formája Brimstone rakéta nem integrálódott. És bár a Maverick teljesen halott a fejlesztésben, a Brimstone-t SPEAR 3 rakéták váltották fel kombinált irányítással, és ezt a rakétát építik be az új Gripen E-be, majd valószínűleg a régebbi JAS-39C-be.

article_alca_upgrade_25_gbu16.jpg


Puma GBU-16 az L-159A katonai tesztjei során.

A bombafegyverzet esetében a hadsereg integrálta a CBU-87 konténerbombát, amely 202 darab BLU-97 / B lőszert tartalmaz, ami mindenképpen dicséretes tett volt, de 2008-ban Csehország csatlakozott a kazettás bombákról szóló egyezményhez és ezért A Parlament 2012-től használja ezt a fegyvert. A többi integrált bomba, a GBU-12 és a GBU-16 továbbra is hatékony fegyver, de a probléma a lézersugár irányításának módja, amely a közép-európai hadszíntér meteorológiai viszonyok által jelentősen befolyásolt körülményei között van.
article_gbu49_09_alca6048_flying_rhino_2009_weapons-768x512.jpg


Inert GBU-12 / B Paveway II. Az 1. és 7. felfüggesztési pont kivételével minden Alka pilon 14 hüvelykes ERU No 119 Mk2 (Ejector Release Unit) zárakat használ a brit Cobham gyártótól. Magát a kilökést az ARD 863-1 piropatronok segítségével hajtják végre, amelyek pirotechnikailag működtetett dugattyúkat indítanak el. (fotó: Aleš Hottmar)
Emiatt jelenleg egyre nagyobb teret hódítanak a GPS-vezetésű JDAM (Joint Direct Attack Munition) bombák, vagy még jobb, a kettős irányítással rendelkező GBU-49 / B Enhanced Paveway II, amely bármilyen időjárási körülmények között használható. Természetesen az Alkában még nincs beépítve ez a "kifinomult" lőszer. A légelhárító irányított rakéták kategóriájában az L-159 továbbra is a történelem előtti Sidewindert használja az AIM-9M2 vagy M9 változatban, ami már gyakorlatlövésre is alkalmas. Ha az Alka hatékony levegő-levegő fegyverzettel rendelkezik, akkor a modern Iris-T vagy AIM-9X rakétákat integrálni kell, és a teljes fegyverrendszert fel kell szerelni egy második generációs sisakra szerelhető kijelzővel (HMD). Itt nem túl széles a választék, és anyagi okokból az ideális választás az izraeli Targo II rendszer lehet.

Ebből a listából teljesen világos, hogy ha az L-159A továbbra is és valahogy hatékonyan akar működni, akkor feltétlenül szükséges egy vadonatúj, precíziós irányítású földi lőszer és a modern A2A rövid hatótávolságú rakéták integrálása. Ilyenkor a gyártó meghagyja a fegyverválasztást az ACR konkrét követelményei és igényei szerint, vagyis a klasszikus mottó szerint "bármit integrálunk, ha fizetsz érte". Csak új fegyverek integrálása az L-159-be.

A korszerűsítési elemek fenti áttekintése vagy vázlata csak egy a számos modernizációs lehetőség közül az Alka számára. Valószínű, hogy a rendszer általános elavultsága miatt egyes L-159 alkatrészeinek cseréje vagy frissítése mindenképpen szükséges lesz. A gyártó célja természetesen az, hogy az Alk az ACR légierő szerves része maradjon, és az előkészített modernizációnak köszönhetően minden üzemi igényt kielégítsen a következő években.

Nyilvánvaló, hogy a korszerűsítési munkák egész sora viszonylag jelentős anyagi forrást fog igényelni, amit a szerző még megbecsülni sem mer. Ha az ACR végül az L-159 jelentősebb frissítése mellett dönt, az természetesen a végső konfigurációtól és a modernizációs munkák pontos mennyiségétől függ, de egy igazán durva becslés könnyen elérheti az 5-10 milliárd CZK-t, beleértve a beszerzést is. új fegyverek és felszerelések. Ehhez hozzá kell adni legalább 2 milliárd cseh koronát az egyéb előírt PP6000 / PP24 munkák elvégzésére, aminek köszönhetően a szolgálatközi műszaki erőforrás további nyolc évre vagy 2000 repülési órára megújul. A korszerűsítésre és az előírt munkákra fordított összeg így akár a 10-12 milliárd koronát is elérheti, ami több mint fele a szuperszonikus Gripen tízéves bérleti díjának. A modernizált L-159A üzemeltetése elméletileg is lehetséges lesz 2038-40-ig,
Érdekes egyébként, hogy annak ideján, amikor az ALCA az Aranysasban megjelent, akkor éppen az AMRAAM és a Brimstone alkalmazásának lehetőségével szedítették a népet...
 

Terminator

Well-Known Member
Szerkesztőségi tag
2010. április 19.
37 514
72 518
113

SilvioD

Well-Known Member
2018. december 23.
25 694
90 792
113
Megkezdődött a briteknél az ALCA-k használata.

Nagyon örülök, hogy bejelenthetem, hogy a RAF izgalmas, új, „Red Air” agresszorszolgálata leadta első kiképzőrepülését a Combat Air Force számára. Ez a képesség valóban kihívás elé állítja Combat Air pilótáinkat, és hatékonyabban képezi ki őket a jövőbeli műveletekre.

A szerződést verseny útján, a kezdetektől a szerződés aláírásáig nagyon rövid időn belül kézbesítették, és ezt egy egész csapat végezte. Időszerű, megfizethető, szállítható, és kiváló ár-érték arányt biztosít a Defense-nek.”

Air Commodore "Cab" Townsend,
a RAF vezető felelős tulajdonosa a képességért
 
  • Tetszik
Reactions: Kim Philby

SilvioD

Well-Known Member
2018. december 23.
25 694
90 792
113
Megkezdődött a briteknél az ALCA-k használata.

Nagyon örülök, hogy bejelenthetem, hogy a RAF izgalmas, új, „Red Air” agresszorszolgálata leadta első kiképzőrepülését a Combat Air Force számára. Ez a képesség valóban kihívás elé állítja Combat Air pilótáinkat, és hatékonyabban képezi ki őket a jövőbeli műveletekre.

A szerződést verseny útján, a kezdetektől a szerződés aláírásáig nagyon rövid időn belül kézbesítették, és ezt egy egész csapat végezte. Időszerű, megfizethető, szállítható, és kiváló ár-érték arányt biztosít a Defense-nek.”

Air Commodore "Cab" Townsend,
a RAF vezető felelős tulajdonosa a képességért

A RAF pilótái új „agresszor” repülőgépek ellen harcolnak

 

Terminator

Well-Known Member
Szerkesztőségi tag
2010. április 19.
37 514
72 518
113

Terminator

Well-Known Member
Szerkesztőségi tag
2010. április 19.
37 514
72 518
113
Aero delivered the last L-159 to the Czech Army after a planned overhaul...

The second intermediate overhaul under the so-called PP16 (prescribed periodic work after 16 years of operation) includes inspection and testing of all parts of the aircraft, including instruments. The contract between the Ministry of Defence of the Czech Republic and Aero Vodochody, concluded in 2019, also included technical improvements to some parts and functions of the aircraft. The L-159s were modified to use night vision goggles (NVGs), including the adaptation of the cabin and the installation of the aircraft's interior and exterior lighting kits. A new electronic backup display (ESIS) can replace other backup instruments and provide pilots with critical position, speed, or descent data in the event of a failure of conventional devices.
 

Vlad

Well-Known Member
2020. november 22.
1 884
7 103
113
Érdekes dolgok történnek. Az iraki légierő megrendelést adott az Aselpodokra a leltárában szereplő L-159 ALCA repülőgépekre.


Az iraki légierő szállította az ASELSAN által kifejlesztett ASELPOD elektrooptikai felderítő, felügyeleti és célzási pobe-t.

Az ASELSAN által kifejlesztett ASELPOD Elektro-optikai Felderítés, Felügyelet és Célzás Podu új exportügyfele Irak volt. Irak ASELPOD-ot szállított az L-159 ALCA könnyű támadó repülőgépekhez az iraki légierő leltárában.

A SavunmaSanayiST által összeállított információk szerint; Az ASELPOD-ba integrált iraki L-159 repülőgépek látványvilágát megosztották a key.aero fórumon. Továbbra sem világos, hogy az iraki légierő hány ASELPOD-ot szállított. Irak 14 darab cseh gyártmányú L-159-es repülőgépet rendelt. Becslések szerint 6-7 repülőgépet már szállítottak az iraki légierőnek.

Másrészt az ASELSAN 2022. szeptember 21-i nyilatkozatában "Az ASELSAN 31 807 273,61 USD összértékű adásvételi szerződést írt alá a nemzetközi ügyfél használatára szolgáló avionikai rendszerekről. Az említett szerződés szerinti szállítások 2023-2024-ben kerülnek végrehajtásra." Úgy véljük, hogy ez a kijelentés az ASELPOD Irakba irányuló kiviteléhez kapcsolódhat.


ASELPOD-IRAK.jpg
 

Vlad

Well-Known Member
2020. november 22.
1 884
7 103
113
Érdekes dolgok történnek. Az iraki légierő megrendelést adott az Aselpodokra a leltárában szereplő L-159 ALCA repülőgépekre.


Az iraki légierő szállította az ASELSAN által kifejlesztett ASELPOD elektrooptikai felderítő, felügyeleti és célzási pobe-t.

Az ASELSAN által kifejlesztett ASELPOD Elektro-optikai Felderítés, Felügyelet és Célzás Podu új exportügyfele Irak volt. Irak ASELPOD-ot szállított az L-159 ALCA könnyű támadó repülőgépekhez az iraki légierő leltárában.

A SavunmaSanayiST által összeállított információk szerint; Az ASELPOD-ba integrált iraki L-159 repülőgépek látványvilágát megosztották a key.aero fórumon. Továbbra sem világos, hogy az iraki légierő hány ASELPOD-ot szállított. Irak 14 darab cseh gyártmányú L-159-es repülőgépet rendelt. Becslések szerint 6-7 repülőgépet már szállítottak az iraki légierőnek.

Másrészt az ASELSAN 2022. szeptember 21-i nyilatkozatában "Az ASELSAN 31 807 273,61 USD összértékű adásvételi szerződést írt alá a nemzetközi ügyfél használatára szolgáló avionikai rendszerekről. Az említett szerződés szerinti szállítások 2023-2024-ben kerülnek végrehajtásra." Úgy véljük, hogy ez a kijelentés az ASELPOD Irakba irányuló kiviteléhez kapcsolódhat.


ASELPOD-IRAK.jpg
Kíváncsi vagyok, hogy létrejött-e a kapcsolat a repülőgép gyártójával? Az integrációnak nem szabadna ilyen egyszerűnek lennie.
 
  • Tetszik
Reactions: borisz and Nemerson

Vogon

Well-Known Member
2021. május 13.
3 174
6 712
113

Érdekes, hogy míg a cseheknél az ALCA-k dedikáltan a földi támogatásra lettek rendszerbe állítva, ennek ellenére ha jól értettem a cikket, az irányított bombákat a magyar vegyes feladatú Gripenekkel közel egy időben kapták meg. Azt hihetné az ember, hogy egy dedikált légi század gépit legalább minimálisan kihegyezték a célfeladatra 10-20 évvel ezelőtt és nem irányítatlan bombákkal voltak ellátva. (Most nem számolva azt, hogy maga a gép hátrányban van a sebesség és az emelkedőképesség miatt. De ezt bőven ellensúlyozza a nagyobb összgépszám.)
 

Vlad

Well-Known Member
2020. november 22.
1 884
7 103
113
Érdekes dolgok történnek. Az iraki légierő megrendelést adott az Aselpodokra a leltárában szereplő L-159 ALCA repülőgépekre.


Az iraki légierő szállította az ASELSAN által kifejlesztett ASELPOD elektrooptikai felderítő, felügyeleti és célzási pobe-t.

Az ASELSAN által kifejlesztett ASELPOD Elektro-optikai Felderítés, Felügyelet és Célzás Podu új exportügyfele Irak volt. Irak ASELPOD-ot szállított az L-159 ALCA könnyű támadó repülőgépekhez az iraki légierő leltárában.

A SavunmaSanayiST által összeállított információk szerint; Az ASELPOD-ba integrált iraki L-159 repülőgépek látványvilágát megosztották a key.aero fórumon. Továbbra sem világos, hogy az iraki légierő hány ASELPOD-ot szállított. Irak 14 darab cseh gyártmányú L-159-es repülőgépet rendelt. Becslések szerint 6-7 repülőgépet már szállítottak az iraki légierőnek.

Másrészt az ASELSAN 2022. szeptember 21-i nyilatkozatában "Az ASELSAN 31 807 273,61 USD összértékű adásvételi szerződést írt alá a nemzetközi ügyfél használatára szolgáló avionikai rendszerekről. Az említett szerződés szerinti szállítások 2023-2024-ben kerülnek végrehajtásra." Úgy véljük, hogy ez a kijelentés az ASELPOD Irakba irányuló kiviteléhez kapcsolódhat.


ASELPOD-IRAK.jpg
9b6d10333cfdf4c8ee98d202209a1c3b.jpg