Lockheed Martin F-35 Lightning II
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned.
Allesmor Obranna írta egy másik fórumon:
F-35A/B/C 2012-es teszt eredmények összefoglalója:
www.box.com/embed/a4yy47glyfnob3a.swf
Érdekes, hogy mennyivel növekedett a gyorsulási idő 0.8 Machról 1.2-re (különösen az F-35C-nél) és csökkent az állandósult túlterhelés értéke mindhárom típusnál (különösen az F-35A-nál).
30-33 oldalak.
F-35A/B/C 2012-es teszt eredmények összefoglalója:
www.box.com/embed/a4yy47glyfnob3a.swf
Érdekes, hogy mennyivel növekedett a gyorsulási idő 0.8 Machról 1.2-re (különösen az F-35C-nél) és csökkent az állandósult túlterhelés értéke mindhárom típusnál (különösen az F-35A-nál).
30-33 oldalak.
Még egy kis <a title="Adatlap megtekintése" href="http://blog.hu/user/201060">Allesmor Obranna</a> írás a légierőblogról...
"Pár gondolatot az általam linkelt F-35-ös jelentéshez.
Az első, ami szembeötlő, hogy tisztán, a számok nyelvén az F-35-ös mind a három verziójánál jelentősen csökkenteni kellett az állandóan fenntartható túlterhelés limitjét, miközben a 0.8 Machról 1.2-re mért gyorsulási érték drámaian nőtt.
Bárhogy is nézzük, ez szörnyű. Essünk is seggre lendületből és temessük is gyorsan az egész F-35-ös programot, mi több a Lockheed Martint, vagy akár az egész amerikai repülőipart.
Mert a számok nem hazudnak. Feketén-fehéren ott van minden.
Vagy. Vagy vegyük észre, hogy bár a számok nem hazudnak, de a kontextus az amiben vizsgálni kell őket. Vegyük az első adatot. Tudunk vele mit kezdeni? Én speciel nem, nem tudom eldönteni sem azt, hogy az ötegész akárhányról közel ötös értékre csökkenő túlterhelési adat egy nagy vagy egy kis veszteség. Egyátalán milyen tömegadatoknál mérték ezt? Befolyásolja ez bárhogy is a maximális értéket? Azt milyen körülmények között és meddig lehet fenntartani?
Gyorsulás. 0.8-1.2 egy szép tartomány, de mi van az alatt és felett? Milyen magasságon? Milyen tömegadat mellett? Nincs kizárva, hogy a gép 0.8 Mach-ig kiválóan gyorsul, majd aztán torpan meg. Gond lehet ez? Okoz ez problémát ennek a típusnak?
Ez se tiszta. Kiderült, hogy a vízszintes vezérsíkok kompozit elemeinek rétegeinél fennállhat a veszély a szétválásra, maximális repülési magasság illetve sebesség rezsimen, rezsimeken. De kiderült, hogy van mód a konstrukció megóvására.
2012-ben ismét sok dolog derült ki a típusról, de megint csak azt tudjuk, hogy a nyilvánosságra hozott eredményeket képtelenek vagyunk korrektül értelmezni a megfelelő háttér teljes ismerete nélkül."
"Pár gondolatot az általam linkelt F-35-ös jelentéshez.
Az első, ami szembeötlő, hogy tisztán, a számok nyelvén az F-35-ös mind a három verziójánál jelentősen csökkenteni kellett az állandóan fenntartható túlterhelés limitjét, miközben a 0.8 Machról 1.2-re mért gyorsulási érték drámaian nőtt.
Bárhogy is nézzük, ez szörnyű. Essünk is seggre lendületből és temessük is gyorsan az egész F-35-ös programot, mi több a Lockheed Martint, vagy akár az egész amerikai repülőipart.
Mert a számok nem hazudnak. Feketén-fehéren ott van minden.
Vagy. Vagy vegyük észre, hogy bár a számok nem hazudnak, de a kontextus az amiben vizsgálni kell őket. Vegyük az első adatot. Tudunk vele mit kezdeni? Én speciel nem, nem tudom eldönteni sem azt, hogy az ötegész akárhányról közel ötös értékre csökkenő túlterhelési adat egy nagy vagy egy kis veszteség. Egyátalán milyen tömegadatoknál mérték ezt? Befolyásolja ez bárhogy is a maximális értéket? Azt milyen körülmények között és meddig lehet fenntartani?
Gyorsulás. 0.8-1.2 egy szép tartomány, de mi van az alatt és felett? Milyen magasságon? Milyen tömegadat mellett? Nincs kizárva, hogy a gép 0.8 Mach-ig kiválóan gyorsul, majd aztán torpan meg. Gond lehet ez? Okoz ez problémát ennek a típusnak?
Ez se tiszta. Kiderült, hogy a vízszintes vezérsíkok kompozit elemeinek rétegeinél fennállhat a veszély a szétválásra, maximális repülési magasság illetve sebesség rezsimen, rezsimeken. De kiderült, hogy van mód a konstrukció megóvására.
2012-ben ismét sok dolog derült ki a típusról, de megint csak azt tudjuk, hogy a nyilvánosságra hozott eredményeket képtelenek vagyunk korrektül értelmezni a megfelelő háttér teljes ismerete nélkül."
http://www.defensenews.com/article/20130111/DEFREG04/301110015/Turkey-Postpones-Order-Its-First-Two-F-35-Fighters
CPFH (cost per flying hour) : The Next Big F-35 Debate?
http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a80abadb2-80c4-4a50-b4f1-79df6aff101a
http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a80abadb2-80c4-4a50-b4f1-79df6aff101a
Ez a nesze semmi, de fogd meg jól. Soha semmilyen forrás nem közölte, hogy az -35 üzemeltetési költségei mitől olyan magasak egyáltalán..
Ez elég ironikus...Az amiknak meg a szovetsegeseiknek akik a gepet fogjak rendszeresiteni boven van annyi modern 4. gen gepuk , f-15, f-16 , f-18 amik boven elegendoek lesznek amig a Villam szolgalatba fog allni.Es a jelenlegi geppark F-35 nelkul is sokkal modernebb es nagyobb mennyisegben all rendelkezesre mint barmelyik mas orszag gepei osszesegeben.
Ezen dolgok ellenere persze zavaro a Villam kesese.
Ezen dolgok ellenere persze zavaro a Villam kesese.
"További késéseket okoz a Lockheed Martin folyamatos késése a szoftvermódosítások, frissítések terén, melyek engedélyezéséhez újabb ellenőrző repülések szükségesek."
Ki is pengettek 10 millát egy kvantumszámítógépért, amivel, reményeik szerint, fel tudják gyorsítani a hibakeresést a szoftvereikben: http://www.technologyreview.com/news/424163/tapping-quantum-effects-for-software-that-learns/
Ki is pengettek 10 millát egy kvantumszámítógépért, amivel, reményeik szerint, fel tudják gyorsítani a hibakeresést a szoftvereikben: http://www.technologyreview.com/news/424163/tapping-quantum-effects-for-software-that-learns/
Most azért nem ártana, valakinek tisztázni az itt elhangzottak után, hogy akik pénzért vásárolnak ebből a gépből, és ezek első példányai lassan átadásra kerülnek tulajdonképpen mit kapnak. Mert az itt elhangzottak szerint egy nagy rakás problémát.
Nehogy azt hidd már, hogy az európai és orosz gépekkel nincs ez. Csak arról nem cikkeznek... Az ugye még megvan, hogy az indiaiknál a csere hajtóművek aránya a Szu-30-hoz 100%, míg a jenki gépeknél ~10-15%. Na, ez mi ha nem probléma...? És ez csak egy.
Az F-35 sem hibátlan, viszont ellenben ugyebár most zajlik a szárnypróbálgatása. Az F-15 sem kezdett azért annyira simán, lásd szétszakadt hajtóművet. Történt ilyen F-35-tel? Inkább fogalmazzunk úgy, hogy szerencsétlenbe ott rúgnak bele, ahol tudnak, mert sokaknak nem tetszik, pusztán elvből...
