Magyarország ipara

[atek]

Egy nappal az ajánlat tevés előtt...

Ez a €166M-hez jön ugye vagy €300M banki hitel. Ha valami csoda fojtán a €4.2milliárdos rendelés allomany után 10% hasznot produkálnának meg az is kevés lenne.
És ezzel nem is nagyon tudnak majd mit kezdeni, 2év csúsztak az átadással.
Úgy néz ki még próbálkoznak az átvétellel.

Hiába büdös az Orbán-kormány Madridnak, megy tovább a Talgo felvásárlása

A kormányközeli Magyar Vagon és az állam közös cége, a MaVag Europe elindította a spanyol Talgo vonatgyártó tőzsdei felvásárlásának folyamatát. Az ügylethez a spanyol kormány engedélye is kellene, ám Madridnak nem tetszik az oroszbarát Orbán-kormány.

m.hvg.hu

Az ajánlatban a MaVag vállalja, hogy az esetleges felvásárlás után a Talgót nem vezeti ki a tőzsdéről, megtartja a spanyol központot, és nem tervez leépítést.

Talgo, S.A. (TLGO.MC) Valuation Measures & Financial Statistics

Find out all the key statistics for Talgo, S.A. (TLGO.MC), including valuation measures, fiscal year financial statistics, trading record, share statistics and more.

finance.yahoo.com

az adósság/tőke arány 161.64% , 466M adósság...
Return on Assets (ROA) – 3.28% , (vagyis 1 befektetett euróból 3.28 cent nyereséget termel)
Return on Equity (ROE) – 4.26% , (részvényes által befektetett 1 euróból a cég 4.26 cent nyereséget termel)
közel 40-es P/E, (részvény ár közel 40-szerese az éves nyereségnek)
Nagyon nem tűnik ez jó üzletnek. Ha nem állambácsi pénze lenne, akkor egy magánbefektető ebbe így nem szállna be, hanem visszamondaná a vételi ajánlatot . Majd egy-két év múlva visszalehetne térni rá mikor a részvény olyan 2 euró körül van és nem 5-öt eurós áron most megvenni.

 

[pöcshuszár]

Szóval a MOL és az állam dobta rá össze a pénzt
Alighanem ez a legizgalmasabb kérdés. Az ajánlattevő társaság neve Ganz-Mavag Europe Zrt. Ennek két tulajdonosa van, 45 százalékban az állami befektetőcég, vagyis a Corvinus Zrt. és 55 százalékban a Ganz-Mavag Holding Kft.


A Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt. mögött a Solva II. Magántőkealap áll. A Solva II fő részvényese a magyar állampolgárságú Törő Csaba, de vannak benne mások is, és senkinek sincs 50 százaléknál nagyobb tulajdonhányada.

A Solva II Magántőkealapot a Lead Ventures Alapkezelő Zrt alapkezelő társaság kezeli. A Lead Ventures Alapkezelő Zrt. 100 százalékban a magyar Mol Vagyonkezelő Kft. tulajdonában van. A Mol Vagyonkezelő Kft. a Mol Nyrt. tulajdona. Vagyis vélhetően a magyar állam, a Mol, illetve Törő Csaba közös ügyéről van szó, ahol keveredik, hogy ki az, aki itt tulajdonos, és ki az, aki irányító.

A beadvány azt viszont rögzíti, hogy a Magyar Állam sem közvetlenül, sem közvetve nem rendelkezik részesedéssel a Ganz-Mavag Holding Kft.-ben, illetve a Solva II Magántőkealapban.

Az Orbán-kormány 6750 euróval sunnyogott be a nagy spanyol vonatbizniszbe

A magyar állam szűk 7 ezer euróért szerzett 45 százalékos tulajdonrészt a spanyol Talgo vonatgyártó felvásárlására létrehozott projektcégben, de ennél minden bizonnyal nagyobb szerepet vállalna, mert a projektcég felügyelőbizottságába beült a Nemzeti Tőkeholding egyik igazgatója. A többségi...

hvg.hu

 

[Jano64]

Azóta mégis a Siemens fogja szállítani esélyesen a vezérlést szóval szépen tökön lőttük magunkat vele...

Paks II.: esélyes, hogy mégis szállít a Siemens a projekthez

Kerülőúton érkeznek majd az Oroszországban gyártott berendezések a Paks II. projekthez, fogadásukhoz várhatóan ki kell majd bővíteni a paksi kikötőt. Az új magyar atomerőműhöz várhatóan mégis a Siemens szállítja az irányítástechnikát. A Világgazdaságnak a projekt új igazgatója, Vitalij Poljanyin...

www.vg.hu

Szégyellem magam, de csak most olvastam el a teljes cikket. Szövegértelmezés szerint egyenlőre szerződéskötési szándék van csak a Siemens-vel, továbbra sincs német kormányzati erngedély, mert azt a konkrét szerződésre adnak.

 

[tarzaan]

https://www.facebook.com/credobus/posts/pfbid038EFHeGHX6DbfEzAtA9Bi4tRNvqXoMcXyVbwgpL76aY1QQsK3W8ZKgDqBbfFYiH5Jl

Loading…

credobus.hu

Talán az egyetlen magyar járműipari cég aminek vannak saját fejlesztései.

 

[Rferi66]

a fák 15-35 % cellulózt tartalmaznak a gyapot szárazayag tartalmának 90%+ a celulóztartalma.
tehát a fából elösször is ki kellene vonni a cellulózt

majd jön a szerkezet a gyapot szálas anyag így könnyen savba ásztatható és könnyen mosható majd könnyen préselhető.
míg porított formákra vagy nagyszemcsés dolgokra ez nem igen jellemző...

meg lehet csinálni csak kb 10x 20 x drágább lessz előállítani a nitrocelulózt (cellulóz nitrátot) mint gyapotból.

A papírt nagy részben ma is cellulózból gyártják, és ez a cellulóz szerintem olcsóbb is mint a gyapot.
A kérdés csak az volt, hogy a papír gyártáshoz használt cellulóz elég tiszta a lőpor gyártáshoz, vagy sem.

 

[Bálint]

Talán az egyetlen magyar járműipari cég aminek vannak saját fejlesztései.

Igen, csak az a baj, hogy a makacs komcsi vezető nem akar exportban gondolkodni most meg egy darabig a vb nem fog új buszt venni...

 

[tarzaan]

Igen, csak az a baj, hogy a makacs komcsi vezető nem akar exportban gondolkodni most meg egy darabig a vb nem fog új buszt venni...

Megtalált egy szűk piaci rést, amivel Magyarországon sikeres lehet, de amire külföldön vélhetően nem lenne kereslet.

Ezeknek a kiskerekűknek az az előnye, hogy fajlagosan picit olcsóbbak ill. olcsóbban üzemeltethetőek, mint a 22,5 colos kerekű buszok, viszont nem lehetnek full alacsony padlósak.

Nyugaton a spórolásannyira nem téma, + arra amúgyis a hibrides parasztvakítása divat már vagy 10+ éve.

Amúgy a makacs kommunista vezető alatt a cég még mindig képes volt a folyamatos technológiai fejlesztésre, de kérdem én a közpénzből felpumpált NERsevik cégek mire képesek?

 

[vata]

"A kérdés csak az volt, hogy a papír gyártáshoz használt cellulóz elég tiszta a lőpor gyártáshoz, vagy sem."
Amikor én Fűzfőn dolgoztam ugyanaz a cellulóz ment a papírgyárba, meg a NIKE lőpor üzemébe is, fehér vattaszerű anyag volt.
Finnországból meg a SZU-ból hozták vasúton. Azt mondták ,hogy nyírfából állítják elő.
Én építőmérnök vagyok, akkor építettük újjá az "L" üzemet.

 

[Szittya]

"A kérdés csak az volt, hogy a papír gyártáshoz használt cellulóz elég tiszta a lőpor gyártáshoz, vagy sem."
Amikor én Fűzfőn dolgoztam ugyanaz a cellulóz ment a papírgyárba, meg a NIKE lőpor üzemébe is, fehér vattaszerű anyag volt.
Finnországból meg a SZU-ból hozták vasúton. Azt mondták ,hogy nyírfából állítják elő.
Én építőmérnök vagyok, akkor építettük újjá az "L" üzemet.

az a cellulózrost volt nem tiszta cellulóz. de a rostosság jó anélkül a cellulózt nehéz savazni és szárítani mosni préselni. ha a mosás nem tökéletes vagy a szárítás akkor önrobbanásveszélyes. sok mindenből elő lehet állítani cellulóznitrátot csak nem mindegy mennyire mosható szárítható. mert az a veszélyes része akkor öngyulladhat robbanhat ha nincs jól átmosva vagy szárítva

 

[Szittya]

ha magas az egyéb rost tartalma vagy az túl sok folyadékot vesz fel akkor nehezen szárítható pl (olyankor általában barnul is a végtermék ha túl lassan szárad és nem eggyenletesen)

 

[Kim Philby]

a fák 15-35 % cellulózt tartalmaznak a gyapot szárazayag tartalmának 90%+ a celulóztartalma.
tehát a fából elösször is ki kellene vonni a cellulózt

majd jön a szerkezet a gyapot szálas anyag így könnyen savba ásztatható és könnyen mosható majd könnyen préselhető.
míg porított formákra vagy nagyszemcsés dolgokra ez nem igen jellemző...

meg lehet csinálni csak kb 10x 20 x drágább lessz előállítani a nitrocelulózt (cellulóz nitrátot) mint gyapotból.

A papírt nagy részben ma is cellulózból gyártják, és ez a cellulóz szerintem olcsóbb is mint a gyapot.
A kérdés csak az volt, hogy a papír gyártáshoz használt cellulóz elég tiszta a lőpor gyártáshoz, vagy sem.

Ja, de az újrahasznosított papír, papírhulladék, már 100% cellulóz, vagyis valószínűleg felhasználható lenne. A nagyobb kérdés, hogy a festékkel mi a helyzet, az mennyire befolyásolja az eljárás menetét, költségét?

 

[Bálint]

Megtalált egy szűk piaci rést, amivel Magyarországon sikeres lehet, de amire külföldön vélhetően nem lenne kereslet.

Itthon sem lenne, ha nem lenne előre lezsírozva minden tender..

Ezeknek a kiskerekűknek az az előnye, hogy fajlagosan picit olcsóbbak ill. olcsóbban üzemeltethetőek, mint a 22,5 colos kerekű buszok, viszont nem lehetnek full alacsony padlósak.

Nem biztos, hogy a nap végén olcsóbb, mert többet kell hordani a szerelőbe mivel jobban törik a váza. Helyi járatba meg így nem fogják megvenni, hogy nem teljesen AP max ha ráerőltetik a volánra, de még ott se tuják azzal eladni, hogy legalább hazai, ert az Ikarus is versenyben van akinek teljesen AP busza... Szóval így szerintem nem sok értelme lesz az elektronellnek.

Nyugaton a spórolásannyira nem téma, + arra amúgyis a hibrides parasztvakítása divat már vagy 10+ éve.

Ott is inkább az elektromos megy meg a CNG-s

Amúgy a makacs kommunista vezető alatt a cég még mindig képes volt a folyamatos technológiai fejlesztésre, de kérdem én a közpénzből felpumpált NERsevik cégek mire képesek?

A credo is közpénzen lett felpumpálva és baszhatjuk az innovációjukat, ha nem mennek exportra, mert a volán nem fog annyi elektromos buszt venni, hogy eltartsa a Credot főleg, hogy ott van még az Ikarus is meg az ITK is csinál valamit merci alvázra

 

[tarzaan]

Itthon sem lenne, ha nem lenne előre lezsírozva minden tender..

Nem biztos, hogy a nap végén olcsóbb, mert többet kell hordani a szerelőbe mivel jobban törik a váza. Helyi járatba meg így nem fogják megvenni, hogy nem teljesen AP max ha ráerőltetik a volánra, de még ott se tuják azzal eladni, hogy legalább hazai, ert az Ikarus is versenyben van akinek teljesen AP busza... Szóval így szerintem nem sok értelme lesz az elektronellnek.

Ott is inkább az elektromos megy meg a CNG-s

A credo is közpénzen lett felpumpálva és baszhatjuk az innovációjukat, ha nem mennek exportra, mert a volán nem fog annyi elektromos buszt venni, hogy eltartsa a Credot főleg, hogy ott van még az Ikarus is meg az ITK is csinál valamit merci alvázra

Dehogynem. Azoknál a volán társaságoknál ahol már 15 éve is nyomták a Credo-kat, a Credo-k voltak a legköltséghatékonyabban üzemeltethető típusok utaskm költségben.

Nagy szégyen, hogy Dávidkáék lefújták az 1000 buszos tendert, ezért a Citadell-ek nem tudták kiforrni magukat.

Nem értem ezt a full AP mániát, 20 éve is éltek emberek full AP buszok nélkül.

A Kravtex saját erőből nőtte ki magát, előbb Ikarusokat újított fel, aztán jöttek a licensz Kravolák, majd a saját továbbfejlesztések ill.fejlesztések.

 

[Bálint]

Nagy szégyen, hogy Dávidkáék lefújták az 1000 buszos tendert, ezért a Citadell-ek nem tudták kiforrni magukat.

Gondolom nem volt rá pénz...

Nem értem ezt a full AP mániát, 20 éve is éltek emberek full AP buszok nélkül.

Sok minden nélkül éltek az emberek 20 éve ami nélkül ma már nem... Helyközibe szerintem sincs értelme, de helyijáraton, van ahol sűrű az utascsere

A Kravtex saját erőből nőtte ki magát, előbb Ikarusokat újított fel, aztán jöttek a licensz Kravolák, majd a saját továbbfejlesztések ill.fejlesztések.

Igen, de ha nem lennének előre lezsírozva a tenderek akkor már mentek volna a süllyesztőbe kb mindig előre legyártanak "saját kockázatra" pont annyit, mint amennyit majd kiírnak tenderre és mit ad isten mindig megnyerik

 

[Árpicsek]

Igen, de ha nem lennének előre lezsírozva a tenderek akkor már mentek volna a süllyesztőbe kb mindig előre legyártanak "saját kockázatra" pont annyit, mint amennyit majd kiírnak tenderre és mit ad isten mindig megnyerik

És aki megmerészeli támadni a lezsírozott tendert, azt még be is akarták perelni...

 

[Bálint]

És aki megmerészeli támadni a lezsírozott tendert, azt még be is akarták perelni...

Most is raktárra gyártanak aztán majd jön egy tender...

 

[Árpicsek]

Most is raktárra gyártanak aztán majd jön egy tender...

Ismerős. 2006 előtt dolgoztam ott 2-3 évet.

 

[Bálint]

Ismerős. 2006 előtt dolgoztam ott 2-3 évet.

Miért olyan okádék az összeszerelési minőség náluk ? Konkrétan az új buszaik úgy csörögnek, mint a 20 éves MAN-ok és a sofőrök is panaszkodnak rendszeresen, hogy a csavarokat se húzzák meg rendesen, amikor hozzák őket azzal kezdik, hogy minden csavart meg kell nekik húzni rendesen...

 

[Árpicsek]

Miért olyan okádék az összeszerelési minőség náluk ? Konkrétan az új buszaik úgy csörögnek, mint a 20 éves MAN-ok és a sofőrök is panaszkodnak rendszeresen, hogy a csavarokat se húzzák meg rendesen, amikor hozzák őket azzal kezdik, hogy minden csavart meg kell nekik húzni rendesen...

Egy ottani kollégám szavaival élve:
Ez nem gyártás, hanem csinálás.

Igazából nem volt akkoriban klasszikus szerelősor.
A tulaj, Jankovics elvtárs, nem szakember, de imád belepofázni mindenbe. Éppen melyik busz megrendelőjével dumált, azon kellett dolgozni. De ha felhívta egy másik, akkor másnap már az övét. Olyan szinten belepofázott mindenbe, hogy melyik melós mit dolgozzon. És mivel minden mindig borult, így mindig mindennel késésbe kerültek és kapkodás meg jóvanazúgy lett belőle.
Ja, és még mellé büdös nagy bunkó is, így aki rendesen akart dolgozni, idővel az is beleszart az egészbe.

Ezek szerint nem változotak a dolgok sokat...

 

[Bálint]

Igazából nem volt akkoriban klasszikus szerelősor.
A tulaj, Jankovics elvtárs, nem szakember, de imád belepofázni mindenbe. Éppen melyik busz megrendelőjével dumált, azon kellett dolgozni. De ha felhívta egy másik, akkor másnap már az övét. Olyan szinten belepofázott mindenbe, hogy melyik melós mit dolgozzon. És mivel minden mindig borult, így mindig mindennel késésbe kerültek és kapkodás meg jóvanazúgy lett belőle.
Ja, és még mellé büdös nagy bunkó is, így aki rendesen akart dolgozni, idővel az is beleszart az egészbe.

Pedig már nincs ilyen baja az öregnek, mert már csak a VB vesz tőlük buszt Az SWE szériás Inovellnél lehet, hogy nyaralt, mert azok egész jól össze lettek rakva

Ezek szerint nem változotak a dolgok sokat...

Legdurvább amit hallottam, hogy az új busznak leszakadt a kormányműje , de elvileg már a NEXT csuklósok is robbantak le....