Magyarország ipara
- Téma indítója marton
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Ilyen alapon a Román mozdony is szar közben meg alig győzik a megrendeléseket mert az ügyfelek meg vannak vele elégedve. Igaz teher szegmens de ahogy elnézem nemsokára minősítve lesz személynek is. 160+ kategoria.
Nem az számít hogy hol gyártják le a beépített alkatrészt a kicsi sárga is tud ha megfizetik és kéred Hanem milyen körülmények között építik be gyártják le és ez kurvára nem mindegy!
Normális minőséget ellenőrző és megkövetelő cégnél vagy olyan cegnél ahol a cél az iso papír legyen meg.....a többi később smafu. Pl egy két hazai kézben lévő cég....
Minőségi munkához 3 dolog kell!
Jó beszállítok ezzen keresztül jó alapanyagok
Jó szakemberek
Normális gondolkodni tudó vezetőség
Na lehet gondolkodni hogy ezekből hány hiányos idehaza.
Nem azért veszik, mert olyan jó, hanem mert olcsó. Jellemzően csak Romániába vagy a körülötte lévő országokba járnak. Meg a svédeknél, mert tőlük van a licensz,
Ezek szerint ez komoly volt.
Akkor maximum a NER jellemzés a Te nyelveden…(ne keverd bele nyugatot, s történelmet).
T
Törölt tag 1711
Guest
De nem hiányzik a szopás azokkal a trágyahalmokkal.
Tehetősebb cégek nem véletlenül kezdik azzal, hogy kidobják a fele elektronikát.
Számomra mainapig rejtély, hogy a DB Románia miért veszi a SFOFTRONIC mozdonyát amikor már gyakorlatilag a kis magyar cégek is szabadulnak tőle és inkább bérelenek Vetcront vagy Traxxot
Na, szóval állami pénzből vennék meg a Talgot:
telex.hu
Megszületett az ajánlat: részben állami pénzből vennék meg magyar befektetők a spanyol Talgo vasúti céget
A spanyol felügyeletnek beadott dokumentumok nem várt meglepetéseket is tartalmaztak, úgy tűnik, hogy valóban a magyar állam, Törő Csaba üzletember, a Mol-csoport, illetve rejtve maradt magánbefektetők vannak benne a nagy üzletben.
telex.hu
T
Törölt tag 1711
Guest
Német DB nem engedi a saját Vectronjait Kürtösnél keletebbre így kénytelenek saját mozdonyt beszerezni.
Szóval a MOL és az állam dobta rá össze a pénztNa, szóval állami pénzből vennék meg a Talgot:
Megszületett az ajánlat: részben állami pénzből vennék meg magyar befektetők a spanyol Talgo vasúti céget
A spanyol felügyeletnek beadott dokumentumok nem várt meglepetéseket is tartalmaztak, úgy tűnik, hogy valóban a magyar állam, Törő Csaba üzletember, a Mol-csoport, illetve rejtve maradt magánbefektetők vannak benne a nagy üzletben.
Alighanem ez a legizgalmasabb kérdés. Az ajánlattevő társaság neve Ganz-Mavag Europe Zrt. Ennek két tulajdonosa van, 45 százalékban az állami befektetőcég, vagyis a Corvinus Zrt. és 55 százalékban a Ganz-Mavag Holding Kft.
A Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt. mögött a Solva II. Magántőkealap áll. A Solva II fő részvényese a magyar állampolgárságú Törő Csaba, de vannak benne mások is, és senkinek sincs 50 százaléknál nagyobb tulajdonhányada.
A Solva II Magántőkealapot a Lead Ventures Alapkezelő Zrt alapkezelő társaság kezeli. A Lead Ventures Alapkezelő Zrt. 100 százalékban a magyar Mol Vagyonkezelő Kft. tulajdonában van. A Mol Vagyonkezelő Kft. a Mol Nyrt. tulajdona. Vagyis vélhetően a magyar állam, a Mol, illetve Törő Csaba közös ügyéről van szó, ahol keveredik, hogy ki az, aki itt tulajdonos, és ki az, aki irányító.
A beadvány azt viszont rögzíti, hogy a Magyar Állam sem közvetlenül, sem közvetve nem rendelkezik részesedéssel a Ganz-Mavag Holding Kft.-ben, illetve a Solva II Magántőkealapban.
És miért ? Olyan szar a pálya ? A románoknál van olyan pletyka, hogy azért nem küldjük ki az IC+-t hozzájuk, mert olyan szar a pálya nálluk, hogy sokkal sűrűbben kéne vinni krékesztergára
T
Törölt tag 1711
Guest
Igen.És miért ? Olyan szar a pálya ? A románoknál van olyan pletyka, hogy azért nem küldjük ki az IC+-t hozzájuk, mert olyan szar a pálya nálluk, hogy sokkal sűrűbben kéne vinni krékesztergára
#bezzegromania
A NER nepotizmusa és korrupciója nem rí ki az elmúlt kétszáz év nyugati korrupciójából és nepotizmusából. Azon belül az angolszász vonalhoz kötődik szervezettség és belterjesség terén. Nem véletlen, a történelmi arisztokrácia alapvetően két európai országban dominálta a köz- és gazdasági életet: Anglia és Magyarország, így a mikszáthi-angolszász-NER stílus itt dominálja a közéletet. Ez a strukturális narratíva, ami a legkevésbé szubjektív. Hogy neked milyen illúzióid vannak a Nyugattal meg Magyarországgal kapcsolatban, na azt nem kell belekeverni ebbe. Magyarország az az ország, ami igazi sikertörténet a visszazárkózásban az eurázsiai megszállás után politikai kultúra terén: mi hozzuk alapból a szervezett korrupció nyugati színvonalát. A térségünkre jellemző, kelet-európai primitívség korrupció terén a magyar baloldalt jellemzi, ők azok, akik az eurázsiai megszállók rendszerében szocializálódva a tőlünk keleti stílus hordozói mai napig.
Természetesen nyomot hagyott a magyar kultúrán a Horthy-korszak nyugatos polgárságának kisemmizése, a legnyugatosabb társadalmi osztályunk: az arisztokrácia felszámolása és negyven év primitív eurazsianizmus. Olyannyira lezárkóztunk a Nyugatról 1989-ig, hogy már nincs is visszaút oda. De, a túlélő polgárságból és parasztságból kifejlődő új, nem posztkommunista elit: a NER kulturálisan, stílusban nagyon gyorsan visszatért a nyugati vonalhoz és méggyorsabban a szervezettséghez. Mi több, ezt a posztmodern közegben sikerrel vegyíti is a kelet-ázsiai megoldásokkal az állam- és gazdaságirányítás terén.
Nemzeti, hazafias szempontól nem a korrupciójuk és az államirányítás stílusa a baj velük, hanem az alacsonyabb régióikból felszűrődő keleties, baloldalias primiítívség, ami erodálja az elért eredményeiket. A Boldogok stílusa, az oligarchikus keletiesség és a vele járó kontraszelekció és leromlás.
Nem akarom a román mozdonyokat minősíteni, mivel volt vele dolgom. Anno az ország kapott román - Dácsiákat- Tolató mozdonyokat, kritikán aluli minőségben! A kapcsoló a kezedben maradt!
Nem akarom részletezni! Ezért szabadul mindenki ezektől a gépektől. A román Villanyokat azért veszik, mivel nagy teljesítményűek, rövidebb erősebb gépek ami kell a szerelvények, áruk átcincálásához a Kárpátokon! A rövidebb gép pedig a hegyi pályaívek miatt jó! Ez vasút s nem kamionozás! Mindennek meg van a miértje! Az hogy tákolják a gépeiket, az a gazdaságtól is függ, úgy mint nálunk! Ők sem tudják átlépni az árnyékukat, szorítják a fenntartókat ott is!
- Ugye meg az se mindegy hogy mi alföldön elgurigázunk, a Románoknál pedig hegyek vannak s a hegy túloldalán pedig jó nagy lejtő! S a 2000t az csak 2000t s ha elindul azt meg is kell tudni állítani ott ahol éppen kell, vagy ahol ki van jelölve! Télen-hóban, nyáron-hőségben! S van ahol még a pálya az amit anno mi lepakoltunk!
Nem akarom részletezni! Ezért szabadul mindenki ezektől a gépektől. A román Villanyokat azért veszik, mivel nagy teljesítményűek, rövidebb erősebb gépek ami kell a szerelvények, áruk átcincálásához a Kárpátokon! A rövidebb gép pedig a hegyi pályaívek miatt jó! Ez vasút s nem kamionozás! Mindennek meg van a miértje! Az hogy tákolják a gépeiket, az a gazdaságtól is függ, úgy mint nálunk! Ők sem tudják átlépni az árnyékukat, szorítják a fenntartókat ott is!
- Ugye meg az se mindegy hogy mi alföldön elgurigázunk, a Románoknál pedig hegyek vannak s a hegy túloldalán pedig jó nagy lejtő! S a 2000t az csak 2000t s ha elindul azt meg is kell tudni állítani ott ahol éppen kell, vagy ahol ki van jelölve! Télen-hóban, nyáron-hőségben! S van ahol még a pálya az amit anno mi lepakoltunk!
Ha már bezzegrománia most az az új terv, hogy a cfr mafara heéyett csináltak egy másik céget Carpatica Feroviar néves, és oda mentenek át minden értéket és a mafara-t hagyják megszűnni a sok adósságával amit így nem kell visszafizetni
De, hogy jót is mondjunk az úthálózatukat elég szépen rendberakták.. kíváncsi leszek, hogy mennyire lesz tartós...
Revancha de Renfe: multa récord a Talgo por el retraso de Avril
Revancha de Renfe: multa récord de 166 millones de eurosa Talgo por el retraso en la entrega de los trenes Avril para Galicia y Asturias
www.hosteltur.com
Renfe bosszú: rekordbírság Talgo-ra Avril késéséért
Renfe 166 000 000 (igen, 166 millió) eurós bírságot sújt a Talgo-ra Avril késéséért, és április 1-jétől további napi 80 000 eurót
Amerikában alapított leányvállalatot a Nyomda
Superior ANY Global LLC néven leányvállalatot hozott létre a Nyomda és a Superior Packaging & Finishing - derül ki a cég pénteki piaczárást követő közleményéből.
www.portfolio.hu
Egy nappal az ajánlat tevés előtt...Revancha de Renfe: multa récord a Talgo por el retraso de Avril
Revancha de Renfe: multa récord de 166 millones de eurosa Talgo por el retraso en la entrega de los trenes Avril para Galicia y AsturiasRenfe bosszú: rekordbírság Talgo-ra Avril késéséért
Renfe 166 000 000 (igen, 166 millió) eurós bírságot sújt a Talgo-ra Avril késéséért, és április 1-jétől további napi 80 000 eurót
Ez a €166M-hez jön ugye vagy €300M banki hitel. Ha valami csoda fojtán a €4.2milliárdos rendelés allomany után 10% hasznot produkálnának meg az is kevés lenne.
És ezzel nem is nagyon tudnak majd mit kezdeni, 2év csúsztak az átadással.
Úgy néz ki még próbálkoznak az átvétellel.
Hiába büdös az Orbán-kormány Madridnak, megy tovább a Talgo felvásárlása
A kormányközeli Magyar Vagon és az állam közös cége, a MaVag Europe elindította a spanyol Talgo vonatgyártó tőzsdei felvásárlásának folyamatát. Az ügylethez a spanyol kormány engedélye is kellene, ám Madridnak nem tetszik az oroszbarát Orbán-kormány.
m.hvg.hu
A Csau korszakban a románok arra voltak büszkék, hogy a traktoraikat a japánok vették! Később kiderült, hogy olcsóbb volt így, mintha vasércet vettek volna a japók....
Javasolnám a menő, újrahasznosított cellulózból való gyártást. Egy-két archívumot fel kellene túrni valami lejárt szabadalom után..."A papírgyártáshoz használt cellulóz elég tiszta a lőporgyártáshoz?"
Igen Balatonfűzfőn a NIKE mellett volt papírgyár is. Még ma is működik.
Üdvözöljük a Fűzfői Papír Kft. termékeinek világában!
papirmanufaktura.com
a fák 15-35 % cellulózt tartalmaznak a gyapot szárazayag tartalmának 90%+ a celulóztartalma.
tehát a fából elösször is ki kellene vonni a cellulózt
majd jön a szerkezet a gyapot szálas anyag így könnyen savba ásztatható és könnyen mosható majd könnyen préselhető.
míg porított formákra vagy nagyszemcsés dolgokra ez nem igen jellemző...
meg lehet csinálni csak kb 10x 20 x drágább lessz előállítani a nitrocelulózt (cellulóz nitrátot) mint gyapotból.