Magyarország ipara

Ooorky said:
Egyszerűen nem látom honnan lenne erre kapacitás. Flirt alvázakon kívül csak 2 elég gagyi "IC++" kocsit sikerült összeszenvedni idehaza (igazi bucka kettő balra színvonalon), mozdonyok javítására sincs ember. Közben lassan minden maszek új román mozdonyokkal mászkál mert olcsó még ha sz** is.
Kattints ide a kinyitáshoz...
Nem tudom eldönteni, hogy kire nézve nagyobb szégyen ez az egész. Az egyiptomiakra nézve, akik nem tájékozódtak kellőképpen a magyar nehézipar jelenkori állapotáról, kapacitásairól, a jelenleg futó projektekről (lásd a dicső 2 db IC+ kocsi 6 év alatt, de amióta megvan az a kettő, minden évben bejelentik, hogy jövőre már tényleg indul a sorozatgyártás, most már tényleg), vagy ránk nézve, hogy ilyenekkel hitegetünk jó szándékú afrikai országokat, aztán pár év múlva, amikor az egyiptomiak is rájönnek, hogy ebbű bizony nem lesz semmise, jöhet a szerződésbontás okozta égési sérülések és a milliárdos kötbérek. De gondolom valakik nagyon jól jártak ezzel a megkötött szerződéssel, az hogy a maradék kevés hitelességünket is leromboljuk ezzel, az már nem fogja érdekelni őket. 1300 kocsit a jobb formában lévő magyar ipar is évtizedek alatt (vagy egyáltalán nem) gyártott le korábban. Most 6 év alatt sikerült kettőt, ki lehet számolni, hogy mikorra lenne kész 1300. :D vagy inkább :(
 
  • Tetszik
Reactions: vilmoci and fip7
Szerintem mi csak az alvazat gyartjuk le /dunafer ugye orosz szalas/ es oroszorszagba lessz osszeszerelve vagy oroszorszagba keszitik az alvazat meg a kocsi vazat mi csak a kocsik belselyet meg uvegezest festest kabelezest csinaljuk./
Vagy hasonlo megoldas lessz szerintem es nem ugy hogy 650 kocsi oroszprszagba 650 meg magyarorszagon keszulne.
 
Szittya said:
Szerintem mi csak az alvazat gyartjuk le /dunafer ugye orosz szalas/ es oroszorszagba lessz osszeszerelve vagy oroszorszagba keszitik az alvazat meg a kocsi vazat mi csak a kocsik belselyet meg uvegezest festest kabelezest csinaljuk./
Vagy hasonlo megoldas lessz szerintem es nem ugy hogy 650 kocsi oroszprszagba 650 meg magyarorszagon keszulne.
Kattints ide a kinyitáshoz...

Saját magukat sem bírják ellátni akkora fejlődés megy most végbe odaát, osztrák meg spanyol IC kocsikat vásárolnak, FLIRT-ök és KISS-ek is készen érkeznek Svájcból, Szentpéterváron már csak a futómű kerül alájuk.
 
  • Tetszik
Reactions: vilmoci
Nem lehet, hogy tőlünk csak a név kell az oroszoknak a megrendeléshez, hogy EU-s ország is része a gyártásnak? Közben meg nem is lesz érdemi magyar tevékenység? Vagy épp a magyar fél erőltette ki, hogy benne legyünk, legalább névben, az üzletben anyagi és egyéb megfontolásokból, de gyártás ugyan úgy nem nagyon lesz nálunk?
 
Loken said:
https://www.portfolio.hu/gazdasag/m...anak-egyik-legnagyobb-aldozata.12.290982.html
"A nagymértékű járműipari exportja miatt Magyarország a világon a negyedik leginkább integrált gazdaság a globális értékláncokba, és ezért különösen sérülékeny a globális kereskedelmi háború durvulása esetén - mutat rá friss infografikájában a Reuters. Éppen ezért is különösen fontos az a hír, ami tegnap este jött Berlinből és ami a német autógyártók, illetve a részvénypiacok és az euró mellett a forint reggeli ugrásában is szerepet játszhatott.
Luxemburg, Tajvan, Szlovákia, Magyarország és Csehország áll az élen 65-70%-os rátákkal, azaz a kivitelük jelentős része függ attól,hogy a globális értékláncokban kialakulnak-e például zavarok a kereskedelmi háború miatt.
Magyarország kapcsán pedig a nagy súlyú jármű- és alkatrészszektort emeli ki a cikk, amely 2016-ban a teljes magyar exportnak a 15%-át tette ki és az EU-n kívül az Egyesült Államok számít még nagy kereskedelmi partnerének."

Ismét egy érv a magyar ipar erősítésére az itt lévő külföldi multikkal szemben....
Kattints ide a kinyitáshoz...
Miért? A magyar ipar nem lennek kiszolgáltatva az exportnak?
 
Robur said:
Miért? A magyar ipar nem lennek kiszolgáltatva az exportnak?
Kattints ide a kinyitáshoz...
A jelen helyzetben - amerikai védővámok európai autókra - közvetlenül nem. Közvetve viszont igen, mert rengeteg magyar cég beszállítója német autógyártó konszerneknek, akiket viszont elég súlyosan érinteni fog. Ami export csökkenéshez, egyuttal gyártáscsökkenéshez vezet. Ez pedig a magyarországi gyáraiknál beruházás leállítást és elbocsájtást jelent. A beszállítóknál megrendelés csökkenést, ami szintén elbocsájtást, esetleg cégfelszámolást jelent. Én csak azt mondtam, hogy a magyar ipar legyen minél függetlenebb a globális piacokon jelenlévő, ezáltal azokat érintő hatásoktól jobban függő külföldi multiktól.
 
  • Tetszik
Reactions: svajcibeka
Loken said:
A jelen helyzetben - amerikai védővámok európai autókra - közvetlenül nem. Közvetve viszont igen, mert rengeteg magyar cég beszállítója német autógyártó konszerneknek, akiket viszont elég súlyosan érinteni fog. Ami export csökkenéshez, egyuttal gyártáscsökkenéshez vezet. Ez pedig a magyarországi gyáraiknál beruházás leállítást és elbocsájtást jelent. A beszállítóknál megrendelés csökkenést, ami szintén elbocsájtást, esetleg cégfelszámolást jelent. Én csak azt mondtam, hogy a magyar ipar legyen minél függetlenebb a globális piacokon jelenlévő, ezáltal azokat érintő hatásoktól jobban függő külföldi multiktól.
Kattints ide a kinyitáshoz...
En is az export fuggoseg csokkentese mellett vagyok.

De az usa vamok az eu autoira nincs kiahtassal. /ezt a merganal is tudjak nem velletlen mernek boviteni./

Usaba az europai autok statusz szinbolum. Nem azert veszik mert olcso /pont hogy dragabb mimt egy amerikai auto/ nem azert veszik mert kemyelmes/az amerikai autok joval nagyobbak./ egy dolog miatt veszik az pedig az hogy statusz szinbolum. A felso reteg veszi mar csak az ara miatt is. Tehat aki eddig europai autot vett ezutan is azt fog x% dragulas nekik nem szamit csak vonzobba teszi szamukra adott termeket... /nem az vett europai autot akinek gondot okozott egy auto vasarlasa /plane hitelre/
+ kieg az usaba szant europai autok 90% nem europaban keszul
 
  • Tetszik
Reactions: Loken
Viszont forditva ha az usa kap egy ellenvamot. A ford kereslete vissza fog esni ahogy a chevrolette is. Ami biza az europai gyartoknak fog kedvezni. Az audinak es a mercinek kis mertekbe a ford dragulasa miatt /nagymertekben nem hazankbam keszult autoke/ az opel jar a legjobban mert mind a ford mind a chevrolett dragulasabol profital a suzuki meg egyertelmuen a shevrolett dragulasabbol profital nagyot./

Egy ellen vam eseten az europai autok piaca megmaradna az usaba sot meg talan nolne is a magasabb ar magasabb statusz miatt mig az europai piacokon az europaban gyartott autok kereslete megugrana az oceanon tuli markak dragulasa miatt./ tudom mind ket usa autogyar europai termekei europaban keszulnek de ugyan ez igaz a porche kivetelevel az europai gyarok autojara is /marmint az hogy ezek meg usaba vagy mexikoba keszulnek./
 
  • Tetszik
Reactions: Loken
Loken said:
A jelen helyzetben - amerikai védővámok európai autókra - közvetlenül nem. Közvetve viszont igen, mert rengeteg magyar cég beszállítója német autógyártó konszerneknek, akiket viszont elég súlyosan érinteni fog. Ami export csökkenéshez, egyuttal gyártáscsökkenéshez vezet. Ez pedig a magyarországi gyáraiknál beruházás leállítást és elbocsájtást jelent. A beszállítóknál megrendelés csökkenést, ami szintén elbocsájtást, esetleg cégfelszámolást jelent. Én csak azt mondtam, hogy a magyar ipar legyen minél függetlenebb a globális piacokon jelenlévő, ezáltal azokat érintő hatásoktól jobban függő külföldi multiktól.
Kattints ide a kinyitáshoz...

Egyrészt ahhoz magyar multi kéne, másrészt a magyar gazdaság mindenképpen részben az EU-éval együtt mozog.
 
Loken said:
A jelen helyzetben - amerikai védővámok európai autókra - közvetlenül nem. Közvetve viszont igen, mert rengeteg magyar cég beszállítója német autógyártó konszerneknek, akiket viszont elég súlyosan érinteni fog. Ami export csökkenéshez, egyuttal gyártáscsökkenéshez vezet. Ez pedig a magyarországi gyáraiknál beruházás leállítást és elbocsájtást jelent. A beszállítóknál megrendelés csökkenést, ami szintén elbocsájtást, esetleg cégfelszámolást jelent. Én csak azt mondtam, hogy a magyar ipar legyen minél függetlenebb a globális piacokon jelenlévő, ezáltal azokat érintő hatásoktól jobban függő külföldi multiktól.
Kattints ide a kinyitáshoz...

Semmi ilyet nem jelent amit leírtál. Az autógyártási kapacitásunk csúcsra van járatva, gyártókm beszállítók, mind. Folyamatosak a fejlesztések, épülnek az új gyártócsarnokok, szinte minden ilyen gyárban. A munkerő hiánya az, ami magakaszthatja a fejlődést elsősorban.
 
  • Tetszik
Reactions: Szittya
honved said:
Semmi ilyet nem jelent amit leírtál. Az autógyártási kapacitásunk csúcsra van járatva, gyártókm beszállítók, mind. Folyamatosak a fejlesztések, épülnek az új gyártócsarnokok, szinte minden ilyen gyárban. A munkerő hiánya az, ami magakaszthatja a fejlődést elsősorban.
Kattints ide a kinyitáshoz...
Rendben legyen nektek igazatok...Azonban egy a legutóbbi nagy világválságnál is bebizonyosodott, hogy az szenvedi meg legkevésbé akinek erős és amennyire lehet független nemzetgazdasága van és előbb is mászik ki a válságból. Lásd Lengyelország, Csehország igaz ott a rendszerváltás és az EU-s csatlakozás is másképp ment végbe.
A legutóbbi Háttérképben épp arról beszélgetnek, hogy lesz e újabb válság és ha igen mennyire leszünk rá felkészülve...
https://www.echotv.hu/videok/2017/12/21/hatterkep/3402
 
Szittya said:
Ez most a regi ugy folytatasa vagy uj rendeles? /regi alatt azt ertem amikor kigyo bekat kiabaltak hogy az exxim ingyen finansziroz hogy az orosz gyarthassa le a kocsikat.../ mert ha az gratula az ujsagiroknak hogy igy raestek egy valotlan forrastalan agymenesre./
Kattints ide a kinyitáshoz...

Ez még a régi 700 darab feltornázása, aláírva még semmi nincs, minden még létező vasúti céget össze akarnak hozni a projektben, Dunakeszi, Szolnok, Ganz. Aztán majd az lesz belőle, mint ahogy az Ikarus Egyedi járt a csuklós buszokkal...
 
https://www.portfolio.hu/gazdasag/i...muhely-es-ezen-valtoztatni-kell.2.291390.html
Ausztriához, de még a kelet- és közép-európai országok átlagához képest is nagyon alacsony a magyar gazdaság hazai hozzáadott értéke a termelő ágazatokban, ami komoly akadályt jelent Magyarország tartós felzárkózására nézve. A Magyar Nemzeti Bank épp ezért több javaslattal is előállt arra vonatkozóan, hogy miképp lehetne leszorítani a termelésbe kerülő importarányt 60%-ra.
 
Loken said:
https://www.portfolio.hu/gazdasag/i...muhely-es-ezen-valtoztatni-kell.2.291390.html
Ausztriához, de még a kelet- és közép-európai országok átlagához képest is nagyon alacsony a magyar gazdaság hazai hozzáadott értéke a termelő ágazatokban, ami komoly akadályt jelent Magyarország tartós felzárkózására nézve. A Magyar Nemzeti Bank épp ezért több javaslattal is előállt arra vonatkozóan, hogy miképp lehetne leszorítani a termelésbe kerülő importarányt 60%-ra.
Kattints ide a kinyitáshoz...
Kezdhetnek az epitoipari termekekkel... Mer az a festekeket leszamitva mimd osztrak 90% a. /vagyunk akkora orszag hogy onallo epitoipari anyag segedanyag gyartasunk legyen./
Hatalmas piac folyamatos fejlodes fejlesztes a termekek eloallitasa nem igenyel nagyszamu embert inkabb gepkezeloket. Operatorokat. /rakodo es gyartosori/

A vakumpanel most pont betoresi pont lenne a vilagpiacra is akar. /foleg hogy nincs jelentos szigeteloanyag gyartasunk hogy hazavagja adott szegmensbe./
 
  • Tetszik
Reactions: zeal, marton and fip7
Válasz írásához be kell jelentkezned.
Ugrás az oldal tetejére Bottom
Back