Magyarország ipara
- Téma indítója marton
- Indítva
Nem voltam meg felvonos helyen sielni. De innet biztos tobben jartak. Az a felvono amibe a silec eri a havat? Es az a silift ahol nem erintkezik a talajjal? Mobil felvonok leteznek. /latni lattam mar ilyeneket nyaron 
/ ha e temaba van valakinek valami foku jartassaga legyen kedves megosztani velem./
/ ha e temaba van valakinek valami foku jartassaga legyen kedves megosztani velem./
Rába: pick-up ülésvázak szállítása
https://www.napi.hu/magyar_vallalat...eszallito-keretszerzodes-raba.713151.html/amp
https://www.napi.hu/magyar_vallalat...eszallito-keretszerzodes-raba.713151.html/amp
Úgy néz ki, hogy ez jó hatással volt a részvényárakra is. Lehet, hogy nem hülyeség mostanság a Rábába fektetni.
https://www.portfolio.hu/gazdasag/2...ejleszt-az-ikarus-es-az-obudai-egyetem-448054
Elektromos meghajtású, önjáró, intelligens szervizképességű autóbusz-alvázcsalád fejlesztését kezdte meg az Ikarus Járműtechnika Kft. és az Óbudai Egyetem konzorciuma.
Elektromos meghajtású, önjáró, intelligens szervizképességű autóbusz-alvázcsalád fejlesztését kezdte meg az Ikarus Járműtechnika Kft. és az Óbudai Egyetem konzorciuma.
Evyaltalan nem hulyeseg lenne nagyobb osszegem befektetni en /pill Rababa fektetnek..../sajnos a gimi melletti melo sehogy sem akar osszejonni hulye munkarendek miatt annyi lenne a hianyzas a tartalekossagal hogy csak papir szerint jarnak suliba... Bezzeg a hirekbe mindenhol a csokkentett munkaido omlik csak enhozzam nem er el.../
A cikkben írva vagyon:
a járműre az intelligens szervízrendszer segítségével folyamatosan rálátnának, így az esetleges meghibásodásoknál azonnal birtokában lennének a javításhoz szükséges információknak. Emellett a működési paraméterek, telítettségi és forgalmi adatok is online módon figyelemmel kísérhetők lennének a buszok és a központ közötti oda-vissza kapcsolatnak köszönhetően.
W
Wilson
Guest
[QUOTE="SilvioD, post: 746184, member: 2332”
Mindezek mellett nem elképzelhetetlen egy beruházás a Rábánál. Azt nem tudtam, hogy ennyire szoros összefonódás van az RM MAN military teherautók kapcsán a VW és az RM között.
Akkor viszont már jobban ertem a Lynx bulit is. Ilyen kapcsolódó civil ajánlatokat a KMW nem tudott adni. Lehet 1-2 izgalmas elképzelés a hadiipoari üzlet margóján.
Jön a szokásos rész, várunk és figyelünk.
Erre próbáltam rávilágítani múlt héten betettem ezt a linket
https://www.vg.hu/vallalatok/vallal...csat-el-a-volkswagen-ala-tartozo-man-3069731/
Azt tudni kell hogy leépíteni drága dolog főleg Németországban az erős szakszervezetek miatt. Ezeknél a tömeges elbocsátásoknál a búcsú csomag simán 10-12 havi bér... hihetetlen sebességgel égeti a pénzt a VW. Ilyenkor minden cég úgy reagál hogy először is költséget csökkent, másod sorban elő szokott kerülni a profil tisztítás lehetősége
Én simán elképzelhetőnek tartom a török vasak legózását Győrben vagy akár MAN gyártást hoz át a Rábához. Amilyen szinten kell a cash a VW-nek lehet még 20-25%-ot el is adna a részesedéséből a RMMV-ből (Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH)[/QUOTE]
Talán az iparban jobb helyen van a téma.
Azt nem értem, hogy egyszer arról van szó, hogy nagyon drága elküldeni embereket, aztán meg itt a példa, hogy közel 10 ezret is lapátra tudnak tenni.
VW-t és Skodát mennyire lehet egy gyárban gyártani? Nem lenne reális, ha ezt együtt/egyben telepítené valahova?
[/QUOTE]
Azt nem értem, hogy egyszer arról van szó, hogy nagyon drága elküldeni embereket, aztán meg itt a példa, hogy közel 10 ezret is lapátra tudnak tenni.
VW-t és Skodát mennyire lehet egy gyárban gyártani? Nem lenne reális, ha ezt együtt/egyben telepítené valahova?[/QUOTE]
Ez már csak így megy a részvény társaságoknál... a befektetők bizonyos sorokra fókuszálnak a negyedéves jelentésben... egy ilyen leépítésnél van egy egyszeri kiadás de a base cost amire fókuszálnak a befektetők jelentősen csökken... részvény máris kilő hisz hosszú távon csökkenő kiadás és emelkedő bevétel van az üzleti tervben...
WV platformokról itt tudsz olvasni:
https://hu.qwe.wiki/wiki/List_of_Volkswagen_Group_platforms
Egy sokda suber b meg egy passat egy platfromra épül.
Az autóplatformot meghatározó kulcsfontosságú mechanikus elemek:
Vagyis ugyan azon a soron le tudod gyártani a super b-t meg a passatot pl.
Azt nem értem, hogy egyszer arról van szó, hogy nagyon drága elküldeni embereket, aztán meg itt a példa, hogy közel 10 ezret is lapátra tudnak tenni.
VW-t és Skodát mennyire lehet egy gyárban gyártani? Nem lenne reális, ha ezt együtt/egyben telepítené valahova?[/QUOTE]
Ez már csak így megy a részvény társaságoknál... a befektetők bizonyos sorokra fókuszálnak a negyedéves jelentésben... egy ilyen leépítésnél van egy egyszeri kiadás de a base cost amire fókuszálnak a befektetők jelentősen csökken... részvény máris kilő hisz hosszú távon csökkenő kiadás és emelkedő bevétel van az üzleti tervben...
WV platformokról itt tudsz olvasni:
https://hu.qwe.wiki/wiki/List_of_Volkswagen_Group_platforms
Egy sokda suber b meg egy passat egy platfromra épül.
Az autóplatformot meghatározó kulcsfontosságú mechanikus elemek:
- A padlólap , amely alapként szolgál az alváz és más szerkezeti és mechanikai alkatrészek számára
- Első és hátsó tengelyek és azok közötti távolság - tengelytáv
- Kormányszerkezet és a szervokormány típusa
- Az első és a hátsó felfüggesztés típusa
- Motor és egyéb erőátviteli alkatrészek elhelyezése és kiválasztása
Vagyis ugyan azon a soron le tudod gyártani a super b-t meg a passatot pl.
Talán az iparban jobb helyen van a téma.
Azt nem értem, hogy egyszer arról van szó, hogy nagyon drága elküldeni embereket, aztán meg itt a példa, hogy közel 10 ezret is lapátra tudnak tenni.
VW-t és Skodát mennyire lehet egy gyárban gyártani? Nem lenne reális, ha ezt együtt/egyben telepítené valahova?[/QUOTE]
a lapátra tenni az nem mindig jelent kirúgást.
Németországban ezt úgy szokták csinálni, hogy fogják azokat, akiknek 2-3 éve van a nyugdíjig és kapnak egy ajánlatot. Ez azt jelenti, hogy megkapja egyben a 2 vagy 3 évnyi bérét és viszont látás - ez még a cégeknek is jobban megéri az adózás szempontból, mint ott tartani az embert. Ez ellen a szakszervezet sem ágál, mert nem a munkahely szűnik meg, hanem egy a fizetési kategóriája csúcsán lévő embert vált egy friss belépő a fizetési kategória alján.
Ezt nálunk is eljátszották tavaly. Ki volt adva, hogy a 34 ezres létszámot az üzemben (itt egy gyáregységről van szó, a 34 ezerből kb. 8500 mérnök) 3000 fővel kell csökkenti, a globális 135 ezres létszámot megint 3000 fővel. Elsőre csábítónak tűnt a 2-3 évnyi munkabér a kézbe, csak aztán itt jött a németekre oly jellemző fillérbaszás is kicsinyeskedés, és elkezdték a fingot reszelni - főleg azok, akiket úgy bruttó 300k euróval hazaküldenének - hogy a havi betegbiztosítási díja "nyugdíjasként" de még a nyugdíjkorhatárt nem elérve havi 74 euróval megnőne... Emiatt sokan visszadobták az ajánlatot...
Az MAN-es 9500 fő is valami hasonló lépés lesz, erre az IG-Metall-nak is rá kell bólintani. Tudják ezt a VW fejesei is, hogy le kell építeni, de nem mindegy, hogyan. A szakszervezet ellen - pláne választási évben senki sem keménykedni. Tudják nagyon jól, hogy ha szakszervezet teker egyet a potméteren, akkor nem csak a most "leépítendő" 9500 embernek kell többet fizetni, hanem a még alkalmazásban lévő majd 2,5 milliónak. És ebben a koronázástól bepistult társadalomban egy ekkora balhét senki sem elindítani, szóval ki fogják fizetni az embereket. Első körben jönnek a nyugdíj előtt állók és a külsős dolgozók - beleértve a kiszervezett IT-n keresztül a külsős HR-n át akármeddig.
A német szakszervezeti hadszíntér amúgy kb. 2 éve fortyog. Már több figyelmeztető sztrájk volt. Most már szöveg a 35 órás munkahetekről megy és az extra home office-ról meg a garantált évi 2-3%-os bérfejlesztésekről és a további munkahelyvédelmi ígéretek a munkáltatótól, tanulók (Azubi) bére legyen több, mint havi 1500 bruttó és őket is illesse meg az évi 30 nap fizetett szabadság.
Kb. ez megy a színfalak mögött. A VW 9500 fős leépítésére a keretet már megkapta a szlovák, magyar, lengyel leányoknál (adókedvezmény, állami támogatások, stb...)
Simán. A VW úgy tervezi a padlót, hogy teljes átjárás van a Seat, Skoda, VW, és az Audi között. Ezáltal oda pakolgatja a típusait, ahol megfelelő kapacitást és nyereséget ér el. Nem totál ugyanaz, de a fő elemek igen, és nem csak egy márkán belül, így a szerelősoron megfelelő logisztikával ez nem okoz gondot.
Pozsony pl. gyárt Porschet, Audit de visznek oda Skodat és VW-t is.
Győrt 2012ben épitették, de eleve úgy tervezték, hogy bármikor megduplázható a kapacitás. Most arra gondolok, hogy ezt figyelembe véve alakitották ki az épületeket. Tehát van hely egy második szerelősort, lakkozót felépíteni. Azaz nem csak hely van, hanem logisztikailag a megfelelő helyre építhető. Nagyon szellős a gyár.
Egyébként a karosszériaüzem kapcitásait azóta már duplázták. Ezért az elmúlt években innen küldtek már Németországba vasúton karosszeriakat, amit később ott szereltek össze.
2. Airbus gyár?
https://www.portfolio.hu/uzlet/20200916/ujabb-airbus-uzem-letesulhet-magyarorszagon-448940
Valaki hallgatta èlőben Maróth-ot a rádióba? Majd megpróbálom visszahallgatni.
https://www.portfolio.hu/uzlet/20200916/ujabb-airbus-uzem-letesulhet-magyarorszagon-448940
Valaki hallgatta èlőben Maróth-ot a rádióba? Majd megpróbálom visszahallgatni.
Mit vettünk, hogy még egy gyár lesz? A 36 helikopter és a SAMOC kevésnek tűnik még egy gyárhoz...
Bár a cikkben azt írják hogy az állami támogatás és az olcsóbb munkaerő miatt jönnek ide.
https://www.origo.hu/gazdasag/20200923-magyar-cipoket-vesz-a-vasutasoknak-a-mav.html
"Összesen mintegy 411 millió forint értékben, 33-35 ezer pár cipőre írt ki nyílt közbeszerzést a MÁV Zrt. A nemrégiben lezárult tendert az egyetlen ma is működő, munkavédelmi cipőket gyártó hazai vállalat, az Ipoly Cipőgyár Kft. nyerte."
"Összesen mintegy 411 millió forint értékben, 33-35 ezer pár cipőre írt ki nyílt közbeszerzést a MÁV Zrt. A nemrégiben lezárult tendert az egyetlen ma is működő, munkavédelmi cipőket gyártó hazai vállalat, az Ipoly Cipőgyár Kft. nyerte."