Én már megtettem, amit ez ügyben meg lehetett tenni. Civilként repülőképes állapotú gépre nem lehet szert tenni, de az igényes helyreállítás se olcsó hobbi. Viszont sok munka. Ami nem feltétlenül baj.
MiG-21 Fishbed (Mikojan-Gurjevics,Szovjetunió) / J-7 , F-7 (Csengdu, Kína)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
zsebre tett kézzel tudok nyugodtan nézni, nah jó mert szeretem ezt a gépet nézni meg ahogy dolgozol rajta egy jó sört viszek neked.
Parti sátor van?
Ment a like, bár a szetintem legszebb festésű bangladesh-it kihagytad belőle
https://commons.m.wikimedia.org/wik...e_Chengdu_F-7_BG_934_Landing_(8174016955).jpg
MiG-21PF
Litván
NDK
Csehszlovák
Lengyel
Vietnámi
Szovjet
Magyar
Litván
NDK
Csehszlovák
Lengyel
Vietnámi
Szovjet
Magyar
Vietnámi
Hello,
a szíve mélyén ez is magyar.
A 761603-as magyar MiG-21PF (76-os változat).A MiG-21PF 76-os változatott csak a VSz számára exportálták, a harmadik világba a 77-es változat került! A vietnámi MiG-21PFL 77-es változat csak külsőleg hasonlít, a VSz MiG-21PF 76-os változathoz. Ezt a korai 77VK változatot szállították a hatvanas évek közepén Indiába és Vietnámba.
![viet-FL.jpg" alt="viet-FL](https://i.ibb.co/WKNLbBm/viet-FL.jpg" alt="viet-FL)
A MiG-21PFL (77VK típus) egy butított export változat volt R-1L fedélzet ilokátorral, RSz-2USz indítási képesség nélkül és módosított válaszjeladóval. Összesen 44 eredetileg MiG-21PF-nek készülő repülőgépsárkányt, már a gyártósoron átalakították a harmadik világbéli exportra. Ezek közül hatot szállítottak Indiába, 34-et meg Vietnámba. (Nyugati irodalomban ez MiG-21PFV-ként szerepel, bár fogalmuk sem volt mit takart a módosítás, ezért trópusi változatnak találgatták.)
Ez után jött a dedikáltan harmadik világbéli exportra épített MiG-21FL, (77B változat) nagyobb és fékernyőtokkal ellátott függőleges vezérsíkkal Afganisztán, India, Algéria, Egyiptom, Szíria és Irak számára, valamint egy szovjet bemutató század repülte még.
Végül a már R-2L lokátort használó MiG-21FL, (77L változat), amit Indiában szereltek össze.
Mindegyik alváltozat sajátossága, hogy kihagyták belőle a SzPSz határréteg le fúvató rendszert, ez alapján könnyen azonosíthatóak. Aztán 1966-68 között feladták az egész különutas (VSz-3rd World) exportott és elkezdték a MiG-21PFM változatott egységesen exportálni a VSz és a harmadik világ felé is, kisebb eltérésekkel. (Ekkor már Kuba, Egyiptom, Szíria, Irak, Jugoszlávia, Afganisztán, Vietnám és Észak-Korea kapott PFM változatott a VSz-en kívül)
Néhány kép az indiai MiG-21FL vadászrepülőgépek 2013-as kivonási ceremóniájáról. A legendás típus volt az első MiG-21-es változat, amiről a nyugati szaksajtóban is viszonylag sok információ jelent meg, már a nyolcvanas években is. (Ennek megfelelően, ezekben a cikkeben egyoldalúan indiai típusként mutatták be a MiG-21FL-t és fejlesztéseit. Pedig az Indiai Légierőn kívül a szovjet, afgán, egyiptomi, algériai, szíriai és iraki légierők is repülték a MiG-21FL típusváltozatot.)
Oldalszámokkal is alátámasztott, nyugati források szerint az Indiai Légierő közel 260 MiG-21FL vadászgépet rendszeresített 1966 és 1973 között. Az orosz külkereskedelmi és ipari minisztériumi adatokat kutató Jevgenyij Arszenyev történész szerint, ebből közel 200 darabot Oroszországból szállítottak Indiába, készen vagy főbb darabokra bontva. A fennmaradó bő hatvan példányt építette önállóan az Indiai HAL üzeme 1969-től.
Ezt a tetemes gépmennyigépet kilenc elsővonalbeli század és egy kiképző központ között osztották szét Indiában, ahol a típus részt vett az 1971-es, Pakisztánnal vívott háborúban. A visszaemlékezések szerint, az Indiaiak felhagytak a hidegháborús szovjet elfogóvadász technikákkal és saját maguk – meg a nyugat-európai tanácsadók – által kidolgozott harcászati elvek alapján vetették be azokat, mint vadászbombázó típust. Így sokkal sikeresebbek voltak a MiG-21FL változattal, mint az ugyanezt az alváltozatott repülő arabok, a Közel-Keleten.
A hidegháborús MiG-21FL típusváltozat felett, a nyolcvanas évekre Dél-Ázsiában is eljárt az idő. Az utolsó aktív indiai repülőszázad 1989-ben vált meg a típusváltozattól. Az Indiai Légierő 1989 és 2006 között már csak kiképző gépként használta négy repülőszázad és két kiképzőközpont állományában.
A 2013. december 11-én, az utolsó kiképző század is megvált a MiG-21FL típustól, ezzel lezárva a MiG-21FL repülőgépek 47 éves indiai történetét. Az utolsó 15 indiai MiG-21FL repülőgép, a kivonás időpontjában 40-42 éves volt. Az indiai MiG-21FL típust, feladatkörében a BAE Systems Hawk repülőgépekre épített kiképzőrendszer váltotta fel.
Oldalszámokkal is alátámasztott, nyugati források szerint az Indiai Légierő közel 260 MiG-21FL vadászgépet rendszeresített 1966 és 1973 között. Az orosz külkereskedelmi és ipari minisztériumi adatokat kutató Jevgenyij Arszenyev történész szerint, ebből közel 200 darabot Oroszországból szállítottak Indiába, készen vagy főbb darabokra bontva. A fennmaradó bő hatvan példányt építette önállóan az Indiai HAL üzeme 1969-től.
Ezt a tetemes gépmennyigépet kilenc elsővonalbeli század és egy kiképző központ között osztották szét Indiában, ahol a típus részt vett az 1971-es, Pakisztánnal vívott háborúban. A visszaemlékezések szerint, az Indiaiak felhagytak a hidegháborús szovjet elfogóvadász technikákkal és saját maguk – meg a nyugat-európai tanácsadók – által kidolgozott harcászati elvek alapján vetették be azokat, mint vadászbombázó típust. Így sokkal sikeresebbek voltak a MiG-21FL változattal, mint az ugyanezt az alváltozatott repülő arabok, a Közel-Keleten.
A hidegháborús MiG-21FL típusváltozat felett, a nyolcvanas évekre Dél-Ázsiában is eljárt az idő. Az utolsó aktív indiai repülőszázad 1989-ben vált meg a típusváltozattól. Az Indiai Légierő 1989 és 2006 között már csak kiképző gépként használta négy repülőszázad és két kiképzőközpont állományában.
A 2013. december 11-én, az utolsó kiképző század is megvált a MiG-21FL típustól, ezzel lezárva a MiG-21FL repülőgépek 47 éves indiai történetét. Az utolsó 15 indiai MiG-21FL repülőgép, a kivonás időpontjában 40-42 éves volt. Az indiai MiG-21FL típust, feladatkörében a BAE Systems Hawk repülőgépekre épített kiképzőrendszer váltotta fel.
Nyáron a nigériai katonai vezetés újra ígéretet tett az ország nagysebességű repülőtechnikájának üzemképessé tételére. A 2009-ben 251 millió amerikai dollárért beszerzett, tizenöt kínai gyártmányú MiG-21-es (F-7NI/FT-7NI) a változatoság kedvéért üzemképtelen. A fotókon Sadique Abubakar légimarsall novemberben megszemlélte a repülőgépeket szétszerelő kínai munkásokat.
A tíz éve beszerzett 15 darab kínai MiG-21-es megmarad kilenc repülőgép közül, hetet Kínába szállítanak nagyjavításra, míg kettőt megpróbálnak Nigériában üzemképessé tenni a kínai szakemberek.
A kínai MiG-21-eseket „népnevelő role” szerepkörben három nagyjavított L-39ZA Albatros és két Alphajet váltja, míg azok megújulnak Kínában, illetve amíg a megrendelt négy darab új JF-7N meg nem érkezik Nigériába.
A témához kötődő hír, hogy Nigéria piacra dobta a harminc éve leállított, szovjet gyártmányú MiG-21-eseit. Az ajánlat tartalmaz:
A hirdetés érdekes információkat tartalmaz a hidegháborús évek egyik legnagyobb, fekete-afrikai légierejének kiképzési intenzitásáról a nyolcvanas évekből. E szerint:
A tíz éve beszerzett 15 darab kínai MiG-21-es megmarad kilenc repülőgép közül, hetet Kínába szállítanak nagyjavításra, míg kettőt megpróbálnak Nigériában üzemképessé tenni a kínai szakemberek.
A kínai MiG-21-eseket „népnevelő role” szerepkörben három nagyjavított L-39ZA Albatros és két Alphajet váltja, míg azok megújulnak Kínában, illetve amíg a megrendelt négy darab új JF-7N meg nem érkezik Nigériába.
A témához kötődő hír, hogy Nigéria piacra dobta a harminc éve leállított, szovjet gyártmányú MiG-21-eseit. Az ajánlat tartalmaz:
- tizenegy darab, 1983-as gyártmányú MiG-21bis-t
- öt darab, 1975-ös gyártmányú, a nyolcvanas években nagyjavított MiG-21MF-et
- négy darab kétüléses MiG-21UM gyakorló gépet
(Egyik sem repült a kilencvenes évek eleje óta.)
- valamint tizenöt „új” hajtóművet és alkatrészeket
A hirdetés érdekes információkat tartalmaz a hidegháborús évek egyik legnagyobb, fekete-afrikai légierejének kiképzési intenzitásáról a nyolcvanas évekből. E szerint:
- a MiG-21MF-ek tizenöt év alatt átlagosan 250 és 469 közötti órát
- a MiG-21bis-ek nyolc év alatt átlagosan 34 és 169 közötti órát
emel/Rumcájsz_52 „olvtárs” tiszteletére. Nincsenek szavak…Részvétem a családja számára. @molnibalage
Oldalszám alapján, a magyar 1419-es MiG-21U kiképző gép, amit 1987-ben adtunk el az Indiai Légierő számára. (Hetek óta tervezem possztolni, és közben többször eszembe jutott, hogy emel-nek biztosan tetszeni fog, esetleg hozzászól.)
És még magyar "szinekben":
Fotó: www.avia-info.hu
Oldalszám alapján, a magyar 1419-es MiG-21U kiképző gép, amit 1987-ben adtunk el az Indiai Légierő számára. (Hetek óta tervezem possztolni, és közben többször eszembe jutott, hogy emel-nek biztosan tetszeni fog, esetleg hozzászól.)
És még magyar "szinekben":
Fotó: www.avia-info.hu
M
molnibalage
Guest
Igen, az öt eladásra kínált Nigéria MiG-21MF közül a legkevesebbet repült példány 250 órát, míg a legtöbbet repült példány, 469 órát repült. És ezek tíz éves korukban az ipari nagyjavításon is átestek a Szovjetúnióban.
A 11 eladásra kínált MiG-21bis közül a legkevesebbet repült 34 órát, a legtöbbet repült 169 órát repült, leállításuk előtt. Ebből látszik, hogy a nyolcvanas évek másodi felében, már nem tudta őket a Szovjetunió a korábbi szinten támogatni. A MiG-21bis-eket 1983 körül szállította Nigériába a Szovjetunió, pótlásként.
Fotó: www.planes.cz (ha nem tiltja le)
A nigériai vezetésnek, az 1975-ben gyártott, 25 darabos MiG-21MF flottát körülbelül 16 év alatt sikerült öt gépesre csökkenteni. És ez idő alatt, a legtöbbet repülő nigériai MiG-21MF 469 órát töltött a levegőben... Mindez a Hidegháború idején.
Mindhárom képen látható selejtezett MF még szovjet gyári színeket visel.
A tíz éve beszerzett 15 darab kínai MiG-21-esből is csak kilenc maradt napjainkra, pedig csak ritkán repülték.
Mindhárom képen látható selejtezett MF még szovjet gyári színeket visel.
A tíz éve beszerzett 15 darab kínai MiG-21-esből is csak kilenc maradt napjainkra, pedig csak ritkán repülték.
MiG-21Bis bolgár színekben
Lengyel
Úgy látom, hogy a hangsebesség feletti repülés "felület-arány-szabály"-a képek alapján is szemmel láthatóan "kicsit meg lett hágva" ennél a verziónál --a púpos +üzemanyag megoldással--, asszem' ez rendesn látszik is a max sebesség paraméternél a púp nélküli típusokhoz képest...
