Nehézipar a hadiipar szolgálatában

[Negan]

Speciel azt nem nehéz összehozni, hogy vámolhassunk onnan. Csak minek: EU, úgyis vámolnak.

??????
Az árút ott vámolják,ahol belép az EU területére.
Oké,ez egy kicsit bonyorultabb,mert adott esetben ahol fizikailag belép,ott nem feltétlen van teljes körű vámolás.Teljes körű vámolás ott van,ahol jogilg belép az EU területére.Itt jön a bonyodalom,mert több féle tranzit vém metódus van.És itt szoktak jönni a bonyodalmak,mert ugyan azt az EU jogharmonizált szabályzetot 27 országban 37 féle képpen is képesek értelmezni.......

 

[Kávé]

??????
Az árút ott vámolják,ahol belép az EU területére.
Oké,ez egy kicsit bonyorultabb,mert adott esetben ahol fizikailag belép,ott nem feltétlen van teljes körű vámolás.Teljes körű vámolás ott van,ahol jogilg belép az EU területére.Itt jön a bonyodalom,mert több féle tranzit vém metódus van.És itt szoktak jönni a bonyodalmak,mert ugyan azt az EU jogharmonizált szabályzetot 27 országban 37 féle képpen is képesek értelmezni.......

Nem feltétlen kell ott megfizetni ahol be lép (ott a leg egyszerűbb minden téren ez igaz )de az annyi mindentől függ a paritastol melyikben megy az áru az alapján hol állhat meg hol nem stb stb és igen az utolsó mondatod nagyon fontos nem csak ahány ország annyi értelmezés,hanem ahány vám-os annyi értelmezés meg akkor uvk is be kavar amit már szinte minden ország alá írt stb stb eléggé bonyolult hivatás ez. Akkor ha civil vamugyintezo a közvetítő és ő tarifálja be az rendszerint el van baszva azzal is megy az idő meg a pénz mert ugye ha olyan az áru akkor ideig óráig tartható a kamionban aztán kénytelen ideiglenes van biztosítékot fizetni vagy vám raktárba behelyezni de ez tényleg olyan bonyolult hogy szerintem zárjuk le a vitat mert nagyon el kanyarodtunk a topik témájátol!

 

[blogen]

ha olyan az áru akkor ideig óráig tartható a kamionban

Az ilyen áru általában rendszeresen jön, periodicitással.

 

[Negan]

Nem feltétlen kell ott megfizetni ahol be lép (ott a leg egyszerűbb minden téren ez igaz )de az annyi mindentől függ a paritastol melyikben megy az áru az alapján hol állhat meg hol nem stb stb és igen az utolsó mondatod nagyon fontos nem csak ahány ország annyi értelmezés,hanem ahány vám-os annyi értelmezés meg akkor uvk is be kavar amit már szinte minden ország alá írt stb stb eléggé bonyolult hivatás ez. Akkor ha civil vamugyintezo a közvetítő és ő tarifálja be az rendszerint el van baszva azzal is megy az idő meg a pénz mert ugye ha olyan az áru akkor ideig óráig tartható a kamionban aztán kénytelen ideiglenes van biztosítékot fizetni vagy vám raktárba behelyezni de ez tényleg olyan bonyolult hogy szerintem zárjuk le a vitat mert nagyon el kanyarodtunk a topik témájátol!

Közben Vasember átpakolt minket egy másik topikba (és ha folytatjuk,képes és nyit nekünk egy vámtopikot....)
Nekem ne mond,én sajnos ezt (szintén) tapasztalatbol tudom.....Szerencsére mostanába csak Svájcba és az Egyesült Királyságba lépek vámhatárt,azok meg flottul szoktak menni.(ADR árú hajózásával szokott mostanában gondom lenni-hát,az is tud nyűgös lenni)
Viszont ne keverjük a magyar 60sok féle belső népszipolyozó adónemet az (elvileg) EU harmonizált vámszabályozással.
Fórum vonatkozása meg csak annyi,hogy nagyokat röhögök,mikor olyanokat irnak,hogy "igy az áfa nem a németeknek folyik be"....EUn belüli export esetén sincs az exportárúra áfa.Áfa csak abban az országban kell az adott áruról megfizetni,ahol forgalomba kerül.
Alapprobléma,hogy az EU valójában nem Unio,nincsenek állami hivatalos szervei.Mert nem állam.Igy nincs egységes állami szabályozás és jogértelmezés se.Szöges ellenkezőjét képes egy olasz vámos kiolvasni ugyan abbol a szabálybol,mint egy mondjuk holland.Tragikomikus dolgok szoktak ebből kijönni.

 

[Kávé]

Közben Vasember átpakolt minket egy másik topikba (és ha folytatjuk,képes és nyit nekünk egy vámtopikot....)
Nekem ne mond,én sajnos ezt (szintén) tapasztalatbol tudom.....Szerencsére mostanába csak Svájcba és az Egyesült Királyságba lépek vámhatárt,azok meg flottul szoktak menni.(ADR árú hajózásával szokott mostanában gondom lenni-hát,az is tud nyűgös lenni)
Viszont ne keverjük a magyar 60sok féle belső népszipolyozó adónemet az (elvileg) EU harmonizált vámszabályozással.
Fórum vonatkozása meg csak annyi,hogy nagyokat röhögök,mikor olyanokat irnak,hogy "igy az áfa nem a németeknek folyik be"....EUn belüli export esetén sincs az exportárúra áfa.Áfa csak abban az országban kell az adott áruról megfizetni,ahol forgalomba kerül.
Alapprobléma,hogy az EU valójában nem Unio,nincsenek állami hivatalos szervei.Mert nem állam.Igy nincs egységes állami szabályozás és jogértelmezés se.Szöges ellenkezőjét képes egy olasz vámos kiolvasni ugyan abbol a szabálybol,mint egy mondjuk holland.Tragikomikus dolgok szoktak ebből kijönni.

Egyetértek veled egységesnek kell lennie ha már unió azonban akkor a tagállamoktól vennénk el egy olyan alapvető jogát ami megint nem feltétlen jó max a nagyoknak.
Kettőnk vitájára szerintem folosleges vám topikot nyitni

 

[Bálint]

Te most komolyan a vámost oktatod?

Hát végülis kamionosként elég sokat járhat a vámra

 

[Negan]

Egyetértek veled egységesnek kell lennie ha már unió azonban akkor a tagállamoktól vennénk el egy olyan alapvető jogát ami megint nem feltétlen jó max a nagyoknak.
Kettőnk vitájára szerintem folosleges vám topikot nyitni

Szerintem meg forditva.Szükség lenne egy EU szövetségi államra,ami az államszövetség szövetségi szintű ügyeit intézi.És ez pont a nagyok mostani zavarosban lehet jol halászni világát szüntetné meg.
Minta lehetne az OMM berendezkedése.A szövetségi állam csak a legszükségesebb méretünek,és csak a szövetségi szintű dolgokat intézhetné.

 

[Negan]

Hát végülis kamionosként elég sokat járhat a vámra

Mostanában nem.Svájci vám,ha nincs gebasz,akkor a soförnek kb 2 perc-még ki se kell szállni a kocsibol.(viszont ha üres,akkor ki kell szállni,kinyitni a raktérajtót,hogy megnézzék az üres rakteret.Mondjuk angoloknál még akkor se,megnézik maguk)
De mondjuk egy durresi vámolás alapbol 2 nap.....3 toll simán kifogy.De álltam ár a doveri vámudvarban is napokat,mert gebasz volt,és végig kellet vinnem az újravámolást.

 

[Kávé]

Mostanában nem.Svájci vám,ha nincs gebasz,akkor a soförnek kb 2 perc-még ki se kell szállni a kocsibol.(viszont ha üres,akkor ki kell szállni,kinyitni a raktérajtót,hogy megnézzék az üres rakteret.Mondjuk angoloknál még akkor se,megnézik maguk)
De mondjuk egy durresi vámolás alapbol 2 nap.....3 toll simán kifogy.De álltam ár a doveri vámudvarban is napokat,mert gebasz volt,és végig kellet vinnem az újravámolást.

Amikor kiléptek az EU-ból vakartak a fejüket hogy a van hatóságot át kell szervezni mert kb majdnem hogy megszűnt sokáig mi is segítettünk nekik de ment a fej akarás hogy fegyveres testület legyen vagy civil mi lett végül náluk?

 

[Negan]

Amikor kiléptek az EU-ból vakartak a fejüket hogy a van hatóságot át kell szervezni mert kb majdnem hogy megszűnt sokáig mi is segítettünk nekik de ment a fej akarás hogy fegyveres testület legyen vagy civil mi lett végül náluk?

Fogalmam sincs.Mióta kiléptek az EUbol,nem voltam a vámudvarban.....Pont az időben kellett elég sűrűn magamnak csinálni a vámot,mikor még EU tagok voltak.
Calaisban kellett azóta csak párszor bemennem a vámudvarba,1 kivételével azok is szkennelési hibák voltak (mikor nem,no akkor viszont egész nap árút jegyzékeltünk).Angol oldalon azóta egyszer se volt gondom.Vonat/hajó csekkolásnál vámos csak MRN számot szkennel,és blombát ellenőriz.Nekik nincs fegyverük.

 

[blogen]

Amikor kiléptek az EU-ból vakartak a fejüket hogy a van hatóságot át kell szervezni mert kb majdnem hogy megszűnt sokáig mi is segítettünk nekik de ment a fej akarás hogy fegyveres testület legyen vagy civil mi lett végül náluk?

Képzelj el egy nyugati határellenőrzés visszaállítást nálunk schengen után! Kb...

 

[Negan]

Képzelj el egy nyugati határellenőrzés visszaállítást nálunk schengen után! Kb...

Igazábol náluk jobban megmaradt a vámhatóság,mert az EUn kivüli tengeri/légi árúbehozatal jóval nagyobb volumenű volt,mint nálunk az EUn kivüli import.

 

[blogen]

Igazábol náluk jobban megmaradt a vámhatóság,mert az EUn kivüli tengeri/légi árúbehozatal jóval nagyobb volumenű volt,mint nálunk az EUn kivüli import.

Ez a határeset miatti szerencse. De egy poszt-schengen majdhogynem menedzselhetetlen lenne.

 

[Kávé]

Képzelj el egy nyugati határellenőrzés visszaállítást nálunk schengen után! Kb...

Mindenhol hatalmas gond lenne eleinte meg fejetlenség

 

[Kávé]

Fogalmam sincs.Mióta kiléptek az EUbol,nem voltam a vámudvarban.....Pont az időben kellett elég sűrűn magamnak csinálni a vámot,mikor még EU tagok voltak.
Calaisban kellett azóta csak párszor bemennem a vámudvarba,1 kivételével azok is szkennelési hibák voltak (mikor nem,no akkor viszont egész nap árút jegyzékeltünk).Angol oldalon azóta egyszer se volt gondom.Vonat/hajó csekkolásnál vámos csak MRN számot szkennel,és blombát ellenőriz.Nekik nincs fegyverük.

Nagyon sok vamolast csináltunk meg akkor az angolok helyett és küldtük nekik hogy ezt úgy kell de nem csak mi az összes EU-s vámhatóság ami azért is ciki rájuk nézve mert egy olyan ország aki eléggé ki van szolgáltatva az országba érkező áruk mennyiségének illetve hogy milyen gyorsan is érkezik.
Ez volt az az időszak mikor végképp eldontottem hogy elmegyek vám-rol

 

[Kávé]

De hogy a topik témájánál maradjunk anno (nem tudom máig így van már nem azon a szakterületen vagyok szerencsére)
Nagyon sok nehézipari gépezetet és alapanyagot hiába nem itt lesz a végső helye inkább itt helyezik szabad forgalomba vagy szabadaditjak fel meg helyezik vám letétbe egyszerű az oka nekünk nem fog olyan erősen a toll(mivel hiába egységes vamunió van a vám terhek tagallamonkent eltér es sok minden befolyásolja (bonyolult tarifalasi rendszer)és jobban megéri itt csinálni kb mindent, egy ideig tárolni és majd innen tovább vinni később. Emiatt is láthatunk olyanokat h ezek a könnyű szerkezet és raktárak csak úgy ki nőnek a földből ez egy 10eves vám stratégia eredménye ami szerintem elég jól sikerül csak el kene gondolkodni hogyan tovább ezt az előnyünket kovácsolni.

 

[Negan]

Nagyon sok vamolast csináltunk meg akkor az angolok helyett és küldtük nekik hogy ezt úgy kell de nem csak mi az összes EU-s vámhatóság ami azért is ciki rájuk nézve mert egy olyan ország aki eléggé ki van szolgáltatva az országba érkező áruk mennyiségének illetve hogy milyen gyorsan is érkezik.
Ez volt az az időszak mikor végképp eldontottem hogy elmegyek vám-rol

GB-EU viszonylatban egy könnyitett vámeljárásrend van,amit az egyébb relációban nem használnak.Svájc ugyan ez a rendszer.Ráadásul mióta kiléptek,csak Kuhnes áruval megyek Ángliába,és üresen vissza.(ezért is csak Calaisban van probléma,ha van),igy az angol vámosokkal az utóbbi 5 évben nincs lényegében semmi dolgom.
Röhej,de én akkoriban vámoltattam sokat náluk,mikor még EU tagok voltak.
Vámosok egyenruhás testület náluk is,de sose láttam náluk fegyvert

De hogy a topik témájánál maradjunk anno (nem tudom máig így van már nem azon a szakterületen vagyok szerencsére)
Nagyon sok nehézipari gépezetet és alapanyagot hiába nem itt lesz a végső helye inkább itt helyezik szabad forgalomba vagy szabadaditjak fel meg helyezik vám letétbe egyszerű az oka nekünk nem fog olyan erősen a toll(mivel hiába egységes vamunió van a vám terhek tagallamonkent eltér es sok minden befolyásolja (bonyolult tarifalasi rendszer)és jobban megéri itt csinálni kb mindent, egy ideig tárolni és majd innen tovább vinni később. Emiatt is láthatunk olyanokat h ezek a könnyű szerkezet és raktárak csak úgy ki nőnek a földből ez egy 10eves vám stratégia eredménye ami szerintem elég jól sikerül csak el kene gondolkodni hogyan tovább ezt az előnyünket kovácsolni.

Ez eléggé pürroszi előny.Államunk és pártunk nyalja a külföldi segget,és a magyar népet súlytja és nyúzza a 60+ féle adónemmel.Mert a multi különadó is azokra a multikra van kivetve,kik aztán itthon hozzák forgalomba,a különadóval terhelt árut a lakosságnak.....Iszonyatos adóterheink vannak,csak nem közvetlen,jol látható módon,hanem közvetetten.Jellemző,hogy nálunk törvény tiltja az áfa-tartalom jelzését a kiskereskedelmi(lakossági) forgalmi árakon......

 

[Bálint]

Megvan a béralku a Dunaferr üzemében

Megszületett a Dunaferr üzemében a munkavállalói juttatásokról, benne a béremelés részleteiről, a megállapodás a felek között, amelynek a lényege az, hogy 150 ezer forint bónuszt és 43 ezer forint alapbérfejlesztést vállalt a munkáltató – derült ki a Dunaújvárosi Hírportál beszámolójából.

www.portfolio.hu

 

[Yorg]

Ez aztán a fordulat a Dunaferr megmentésében - Bezárja a Liberty Dunaújváros a kokszolóit

A Liberty Dunaújváros megkezdi két kokszoló kemencéjének leállÃtási folyamatát, amelyek egyre hatékonytalanabbá, nehezen karbantarthatóvá váltak, és veszteséget termeltek a piaci túltermelési kapacitások miatt - jelentette be hétfÅ délben megjelent közleményében a...

www.portfolio.hu

 

[Szittya]

Ez aztán a fordulat a Dunaferr megmentésében - Bezárja a Liberty Dunaújváros a kokszolóit

A Liberty Dunaújváros megkezdi két kokszoló kemencéjének leállÃtási folyamatát, amelyek egyre hatékonytalanabbá, nehezen karbantarthatóvá váltak, és veszteséget termeltek a piaci túltermelési kapacitások miatt - jelentette be hétfÅ délben megjelent közleményében a...

www.portfolio.hu

mit játszák a tudatlant köztudott volt hogy zöld acélt akarnak elektromos kemencékkel ívkemencékkel stb...
a jelenlegi kokszkészlet és még amennyit lekokszolnak a folyamatos leállás miatt kitart egy darabig pláne hogy olvasztókemencék leállásával ami korábbi hír és terv is volt átépítésük . amúgy is feleslegessé vállik egy része tehát a megmaradó olvasztóegységek tovább lesznek táplálhatóak. tehát van kokszkészlet.

a kérdés az ívkemencék elektromos olvasztók hogy állnak beépítéstanilag? gondolom kisebbek telepítésével már haladnak.

oxigénes kemencéről is szó volt az meg a molon mullik hogy gyárt hidrogént.