Nem gondolod rosszul, de kérdés, hogy mire legyen a legjobban felkészítve a gép, ha alatta robban valami, vagy ha a kerekek alatt, a kettő között csak kompromisszum lesz. Mondjuk ha jól megnézed, akkor a mostani kialakításnál ha a kerék alatt robban valami, akkor az is elég nagy szöget zár be a két oldalfallal, bár nyilván ezen még alakítani kell. Egyébként szerintem érdemes figyelembe venni azt is, hogy a Strykerek hagyományosan hátul szélesített, lapos aljú páncéltesttel készültek, de mostanában kezdték átalakítani őket V-aljúra (bár ez utóbbiról sajnos még nem sikerült képet találnom, hogy konkrétan milyen mértékű is ez az átalakítás).
Nem véletlenül lett olyan a kormányzás, mint ahogy mondtam, és ennek az oka a hely:
A fenti ábrán látszik, hogy ha így forgatjuk a kerekeket, akkor kevesebb hely kell nekik, ami azt jelenti, hogy az "utastér" részén lehet némileg a váz szélesebb (bár ez egyelőre a fenti koncepcióábrába még nem került bele, mert ott leginkább a jármű befoglaló méretei érdekeltek). Ha viszont az utolsó tengelyt ugyanakkora mértékben kormányoznánk, mint az elsőt, akkor értelemszerűen ugyanakkora hely is kéne neki, természetesen a belső tér rovására.
Ez így volt tervezve eredetileg is. Egyfajta felfüggesztés lesz, ami mind a 8 vagy 6 kerékhez lehet használni (tehát még csak nem is tükrözött alkatrészek kerülnek a másik oldalra, hanem a felfüggesztés bármely alkatrészét fel lehet használni a jármű mind a két oldalán).
), de ugye a méretcsökkentés is cél (főleg a magasságé).
),
)
