Nagyon fotelből elmélkedtek. A páncél átütés értékének nem csak kicsivel kell felül múlni a páncél védelem értékét. Ilyenkor ugyanis még csak az optimális szögben becsapódó lövedékek hatásosak.
ukdefencejournal.org.uk
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/mco/OAFB74SNJNDOLD7GAVTVQNDJLY.jpg)
airtim.es
Ugyanez a téma csak táblázatokkal jobban áttekinthetően:US Air Force to mothball dozens of A-10s, F-15s and F-16s in FY22 budget
The U.S. Air Force wants to send more than 200 aircraft to the boneyard. Will lawmakers push back?
breakingdefense.com
www.flightglobal.com
Ennek is több változata él, de hogy melyik igaz, nem tudom eldönteni.Az is, hogy Husszein jordán király jachtja felett szállt el a kötelék az Akabai-öbölben, a király pedig rögtön levágta, hogy mi van, és telefonálni akart Szaddámnak, de valamiért nem érte el időben?
Remek írás, szép munka, gratula!
Pontosan arra repültek, egyenesen haza.
1000km-t lerepülni 50méteren,elég durva.Nem is kicsi,hanem nagyon
Ameddig jók a látási viszonyok és F-16 szintű a gép valójában annyira nem.
Ameddig jók a látási viszonyok és F-16 szintű a gép valójában annyira nem.
A FCS gyakorlatilag végig ott tartja a gép repülési irányát, ahol hagytad. Semmi más feladatod nincs, mint a flight path markert az objektum szintje felett tartani. Egy F-4E-vel az, mert manuális trim van ott tudtommal és mindent a pilóta csinál. Az F-16-on meg autotrim és minden más fényesre nyalja a pilóta seggét.
A Block 40-en éjszaka a TFR tartaléka az, hogy a TFR által tartott min. magasságot felrajzolja a HUD-ram ameddig a fekvő téglalap vagy felette van a FPM, akkor nincs gond.
Varga Ferenc mesélte mennyire kényelmes a rendszer. Amikor kötelékezett egy F-16-ban ülve, akkor ő MiG-ről átülve ahhoz szokott, hogy vezetni kell a gépet és pilóta által indukált oszcillációba vitte. Rászólt a kétüléses gépben ülő pilóta, hogy "engedd el a botot".
A gép szépen átment vízszintes repülésbe és a másik géppel azonos irányt egyszer beállítva aztán úgy is maradt.
Tehát az Opera bevetésen, ha van egy 20 km széles völgy, akkor az alján vagy, akko beállítjakb. a FPM-et picivel a gerince fölé és akkor az úgy marad. Ha meg sík a terep, akkor is ameddig a turbulencia nem dobálja erősen a gépet, addig az szépen tartja a magasságát és néha kell hozzá érni. Így a 150 láb magasság nem túl vészes. Ezt a HUD videón is láthatod. A gép magától repül olyan simán, még te is el tudnád vezetni minimális gyakorlás után.
Szóval nem csak abból áll egy gép hacértéke, hogy fúúúúúúúúúúúú, kéthajtómű, R-73 meg sisakcélzó...
Hanem az, hogy a gépet csak akkor kell vezetni, amikor kell. Amikor manőverezel vele.
De azért szó szerint terepkövető üzemmód nincs.Jóval könnyebb vezetni,de azért vezetni kell.Ameddig jók a látási viszonyok és F-16 szintű a gép valójában annyira nem.
A FCS gyakorlatilag végig ott tartja a gép repülési irányát, ahol hagytad. Semmi más feladatod nincs, mint a flight path markert az objektum szintje felett tartani. Egy F-4E-vel az, mert manuális trim van ott tudtommal és mindent a pilóta csinál. Az F-16-on meg autotrim és minden más fényesre nyalja a pilóta seggét.
A Block 40-en éjszaka a TFR tartaléka az, hogy a TFR által tartott min. magasságot felrajzolja a HUD-ram ameddig a fekvő téglalap vagy felette van a FPM, akkor nincs gond.
Varga Ferenc mesélte mennyire kényelmes a rendszer. Amikor kötelékezett egy F-16-ban ülve, akkor ő MiG-ről átülve ahhoz szokott, hogy vezetni kell a gépet és pilóta által indukált oszcillációba vitte. Rászólt a kétüléses gépben ülő pilóta, hogy "engedd el a botot".
A gép szépen átment vízszintes repülésbe és a másik géppel azonos irányt egyszer beállítva aztán úgy is maradt.
Tehát az Opera bevetésen, ha van egy 20 km széles völgy, akkor az alján vagy, akko beállítjakb. a FPM-et picivel a gerince fölé és akkor az úgy marad. Ha meg sík a terep, akkor is ameddig a turbulencia nem dobálja erősen a gépet, addig az szépen tartja a magasságát és néha kell hozzá érni. Így a 150 láb magasság nem túl vészes. Ezt a HUD videón is láthatod. A gép magától repül olyan simán, még te is el tudnád vezetni minimális gyakorlás után.
Szóval nem csak abból áll egy gép hacértéke, hogy fúúúúúúúúúúúú, kéthajtómű, R-73 meg sisakcélzó...
Hanem az, hogy a gépet csak akkor kell vezetni, amikor kell. Amikor manőverezel vele.
