Osztrák haderőfejlesztés program (2032) és hadiipar
- Téma indítója Pogány
- Indítva
-
- Címkék
- ausztria
Az ÖBH átadta az első Leopard 2 harckocsit a KNDS-nek korszerűsítésre...
Az "Aufbauplan 2032+” szerint 58 Leopard 2A4 harckocsi kerül korszerűsítésre, ami mintegy 240 millió euróba kerül.
Az "Aufbauplan 2032+” szerint 58 Leopard 2A4 harckocsi kerül korszerűsítésre, ami mintegy 240 millió euróba kerül.
A miniszternő szerint az Ulanokat is modernizálják. Az összköltségek (2A4+Ulan) 520 mio euró lesznek. Irta tegnap az exxpress. at.Az ÖBH átadta az első Leopard 2 harckocsit a KNDS-nek korszerűsítésre...
Az "Aufbauplan 2032+” szerint 58 Leopard 2A4 harckocsi kerül korszerűsítésre, ami mintegy 240 millió euróba kerül.
P
Pogány
Guest
Ez a European Sky Shield Initiative egyre inkabb egy tisztan nemet sztorinak tunik. Meg ugy is, hogy az ajanlott harom layer az IRIS-T SLM, MIM-104 es az Arrow 3...
Eldőlt, hogy Ausztria 4 db Embraer C-390-t vesz, hogy az öregedő Herculeseket lecserélje. Irja a Der Standard.
Gondolom,csak èvek múlva lesz ebből bevethető flotta.
Gondolom,csak èvek múlva lesz ebből bevethető flotta.
És a Bundesherr a bejelentés pillanatában megválaszolta a 15 leggyakrabban felmerülő kérdést is...
1. Mennyibe kerül egy repülőgép beszerzése?
Egy ilyen típusú repülőgép beszerzése 130-150 millió euróba kerül.
2. Hány repülőgépet fognak beszerezni?
A terv négy darab (3 + 1 opció) beszerzése annak érdekében, hogy mindenkor elegendő repülőgép álljon rendelkezésre a feladatok elvégzéséhez. A jelenleg elérhető három C-130 „Hercules” tapasztalatok azt mutatják, hogy itt nem lehetséges a repülőgépek állandó rendelkezésre állása.
3. Mi a helyzet az értékteremtéssel az osztrák gazdaság számára?
Az Embraer cég (polgári repülőgép) kapcsolatot tart fenn az osztrák légiközlekedési iparral - például a FACC-vel (belső berendezések), az Austrian Airlines (AUA) légitársaság 17 Embraer 195-öt üzemeltet -, valamint az Osztrák Kereskedelmi Kamarával.
4. Miért a repülőgéptípust választották?
A repülőgéptípus az egyetlen ebben a kategóriában (20 tonna), amely minden szükséges képességet teljesít (teljesítmény, sebesség, ülés, hasznos teher, avionikai berendezések, "Pandur Evolution" szállítása felszerelt fegyverállomással, ...).
Az együttműködés kulcsfontosságú. Hollandiában a Honvédelmi Minisztérium olyan partnerre talált, aki hajlandó együttműködni az osztrák fegyveres erőkkel a légi közlekedési rendszer működésének minden területén. Mivel Hollandia néhány, az osztrák követelményeknek is megfelelő C-390-est szeretne beszerezni, a cél ennek a repülőgép-rendszernek a beszerzése egy együttműködés keretében.
5. Miért nem írtak ki pályázatot?
A Honvédelmi Minisztérium olyan partnert keresett, akivel minden területen lehetséges az együttműködés annak érdekében, hogy egy rendszer teljes életciklusa során költségoptimalizált módon tudjon dolgozni. Pályázati kiírással nem lehet együttműködést kialakítani a partnerországokkal, mint például szimulátorok közös használata, optimalizált raktározás, életciklus módosítások.
6. Képes-e a repülőgép rendszere éjszakai repülésre?
Igen.
7. Mikor szálljon le az első repülőgép Ausztriában?
A szerződéses tárgyalások lezárultával megkezdődik a repülőgép gyártása (kb. 24-36 hónap). Az első repülőgép átadása tehát a sikeres tárgyalások után 2026/2027-ben lehetséges.
8. Hol lesz a repülőgépek bázisa?
A repülőgép-rendszer Linz/Hörschingben lesz állomásozva.
9. Használható-e a jelenleg meglévő infrastruktúra, vagy vannak-e további intézkedések és kapcsolódó többletköltségek?
A meglévő infrastruktúrát úgy kell átalakítani vagy bővíteni, hogy megfeleljen egy légi átrakóhely átfogó követelményeinek és a jövőbeni légi közlekedési rendszer működésének.
10. Mit jelent a típusdöntés a pilóták/technikusok számára?
A szerződéskötési tárgyalások során figyelembe veszik a pilóták és a technikusok kezdeti átképzési csomagját.
11. Mely nemzetek alkalmazták már katonailag ezt a repülőgép-rendszert? Milyen tapasztalatok származnak ebből?
Brazília és Portugália már üzemelteti a C-390-et. Magyarország 2020 novemberében rendelt C-390-eket. Lehetőség van kiterjedt együttműködésre többek között uniós partnerekkel.
12. Használható ez a repülőgép-rendszer erdőtüzeknél?
Igen. Tűzivíz/oltóvíz tartályok beszerzése után.
13. Vannak-e beszámító ügyletek (ellentételezés) ennek a repülőgép-endszernek a beszerzésénél?
Nincs.
14. Mennyi a tervezett hasznos élettartam?
Legalább 30 év.
15. Hány embert tud szállítani?
Legfeljebb 80 utas szállítható.
1. Mennyibe kerül egy repülőgép beszerzése?
Egy ilyen típusú repülőgép beszerzése 130-150 millió euróba kerül.
2. Hány repülőgépet fognak beszerezni?
A terv négy darab (3 + 1 opció) beszerzése annak érdekében, hogy mindenkor elegendő repülőgép álljon rendelkezésre a feladatok elvégzéséhez. A jelenleg elérhető három C-130 „Hercules” tapasztalatok azt mutatják, hogy itt nem lehetséges a repülőgépek állandó rendelkezésre állása.
3. Mi a helyzet az értékteremtéssel az osztrák gazdaság számára?
Az Embraer cég (polgári repülőgép) kapcsolatot tart fenn az osztrák légiközlekedési iparral - például a FACC-vel (belső berendezések), az Austrian Airlines (AUA) légitársaság 17 Embraer 195-öt üzemeltet -, valamint az Osztrák Kereskedelmi Kamarával.
4. Miért a repülőgéptípust választották?
A repülőgéptípus az egyetlen ebben a kategóriában (20 tonna), amely minden szükséges képességet teljesít (teljesítmény, sebesség, ülés, hasznos teher, avionikai berendezések, "Pandur Evolution" szállítása felszerelt fegyverállomással, ...).
Az együttműködés kulcsfontosságú. Hollandiában a Honvédelmi Minisztérium olyan partnerre talált, aki hajlandó együttműködni az osztrák fegyveres erőkkel a légi közlekedési rendszer működésének minden területén. Mivel Hollandia néhány, az osztrák követelményeknek is megfelelő C-390-est szeretne beszerezni, a cél ennek a repülőgép-rendszernek a beszerzése egy együttműködés keretében.
5. Miért nem írtak ki pályázatot?
A Honvédelmi Minisztérium olyan partnert keresett, akivel minden területen lehetséges az együttműködés annak érdekében, hogy egy rendszer teljes életciklusa során költségoptimalizált módon tudjon dolgozni. Pályázati kiírással nem lehet együttműködést kialakítani a partnerországokkal, mint például szimulátorok közös használata, optimalizált raktározás, életciklus módosítások.
6. Képes-e a repülőgép rendszere éjszakai repülésre?
Igen.
7. Mikor szálljon le az első repülőgép Ausztriában?
A szerződéses tárgyalások lezárultával megkezdődik a repülőgép gyártása (kb. 24-36 hónap). Az első repülőgép átadása tehát a sikeres tárgyalások után 2026/2027-ben lehetséges.
8. Hol lesz a repülőgépek bázisa?
A repülőgép-rendszer Linz/Hörschingben lesz állomásozva.
9. Használható-e a jelenleg meglévő infrastruktúra, vagy vannak-e további intézkedések és kapcsolódó többletköltségek?
A meglévő infrastruktúrát úgy kell átalakítani vagy bővíteni, hogy megfeleljen egy légi átrakóhely átfogó követelményeinek és a jövőbeni légi közlekedési rendszer működésének.
10. Mit jelent a típusdöntés a pilóták/technikusok számára?
A szerződéskötési tárgyalások során figyelembe veszik a pilóták és a technikusok kezdeti átképzési csomagját.
11. Mely nemzetek alkalmazták már katonailag ezt a repülőgép-rendszert? Milyen tapasztalatok származnak ebből?
Brazília és Portugália már üzemelteti a C-390-et. Magyarország 2020 novemberében rendelt C-390-eket. Lehetőség van kiterjedt együttműködésre többek között uniós partnerekkel.
12. Használható ez a repülőgép-rendszer erdőtüzeknél?
Igen. Tűzivíz/oltóvíz tartályok beszerzése után.
13. Vannak-e beszámító ügyletek (ellentételezés) ennek a repülőgép-endszernek a beszerzésénél?
Nincs.
14. Mennyi a tervezett hasznos élettartam?
Legalább 30 év.
15. Hány embert tud szállítani?
Legfeljebb 80 utas szállítható.
Meg nemigen van mit kérni az esetükben, mert a munkaero draga, céges ktgek dragak, a regionális szervizt meg támogatást már elvittek a magyarok, meg minden is drága náluk, és amúgy sem akkora üzlet a gyártónak ill. összeg a megrendelőnek az egész.
Ausztriában is van olyan cég, ami az Embraernek is beszállít.
Az Embraer a Fokkerrel kötött MRO megállapodást, az osztrákok pedig a hollandokkal működnek együtt a típus beszerzésénél.
Akkor el tudod képzelni hogy mekkora üzlet nekik amikor valaki csak 2 gépet rendel...
Az ellentetelezes lényege az új üzlet avagy beszallito...
Fejlesztői irodát meg sehol nem nyitott, csak Budapesten.
Teljesen mas volt a helyzet anno, ugye, pont erre utaltam, hogy amikor még senki nem rendelt az egy cognation Portugálián kívül, akkor elhoztuk, amit lehetett. Ma már nem kapnád meg a gépet annyiért, és nem lenne iroda mellé, sem regionális szerviz. Ez megint az a szemlélet, amit Maróth távozása óta nemigen látok az egy KF51 részvételt kivéve, amikor korán lépve komolyabb előnyökhöz jutsz az üzletben...
