-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
-
Az elmúlt évek tapasztalatai alapján, és a kialakult helyzet kapcsán szeretnénk elkerülni a (többek között az ukrán topikban is tapasztalható) információs zajt, amit részben a hazai sajtóorgánumok hozzá nem értő cikkei által okozott visszhang gerjeszt. Mivel kizárható, hogy a hazai sajtó, vagy mainstream szakértők többletinformációval rendelkezzenek a fórumhoz képest a Wagner katonai magánvállalat oroszországi műveletével kapcsolatban, így kiegészítő szabály lép érvénybe a topik színvonalának megőrzése, javítása érdekében:
- a magyar orgánumok, közösségi média oldalak, egyéb felületek hírei és elemzései (beleértve az utóbbi időkben elhíresült szakértőket is) nem támogatottak, kérjük kerülésüket.
- a külföldi fősodratú elemzések, hírek közül az új információt nem hordozók szintén kerülendők
Ezen tartalmak az oldal tulajdonosának és moderátorainak belátása szerint egyéb szabálysértés hiányában is törölhetők, a törlés minden esetben (az erőforrások megőrzése érdekében) külön indoklás nélkül történik.
Preferáltak az elsődleges és másodlagos források, pl. a résztvevő felekhez köthető Telegram chat-ek, illetve az ezeket közvetlenül szemléző szakmai felületek, felhasználók.
Remélem enni azért ettél emiatt.
Én nem nagyon szoktam enni. Néha kitesznek a napra, meg időnként megöntöznek.Remélem enni azért ettél emiatt.
T-10-20, a sebességrekordra átalakított Szu-27 prototípus:
T-10-20, a sebességrekordra átalakított Szu-27 prototípus:
Az a nyùlvány mindegyiken ott a hátul?
A SZU-34 még rosszabb.Sosem tűnt fel,hogy ez ennyire kilóg a gép hátuljából.
Tudja valaki, hogy ez a gép hány voltos elektromos rendszerrel működik?
I'll minden rendszere azonos feszültséggel működik?
Ezen is van olyan kis kinyílós generator,mint az utasszállítókon,hogy kinyílik a gép törzséből,és a menetszél meghajtja egy propelleren keresztül a tartalék generátort, ha becsokizna a főüzemi generátor?
I'll minden rendszere azonos feszültséggel működik?
Ezen is van olyan kis kinyílós generator,mint az utasszállítókon,hogy kinyílik a gép törzséből,és a menetszél meghajtja egy propelleren keresztül a tartalék generátort, ha becsokizna a főüzemi generátor?
Én úgy tudom, EW eszközök is vannak abban a “fullánkban”
Elvileg 3 elektromos rendszere van.
1. 28V DC (egyenáramú)
2. 3x36V AC (váltakozó áramú)
3. 115V AC (váltakozó áramú)
A váltakozó áramú rendszerek frekvenciája 400Hz. A 115V-os generátor látszólagos teljesítménye 30kVA.
Mert nem is lóg ki.Sosem tűnt fel,hogy ez ennyire kilóg a gép hátuljából.
A T-10-20 prototípus "fullánkja" hosszabb volt, mint bármelyik másik Szu-27-esé, gyanítom, hogy az alaktényezőt próbálták ezzel is javítani.
A hossza megegyezik a Szu-34-esével, de ezzel vége is a párhuzamnak, mivel a Szu-34-esen a fullánk átmérője is nagyobb, mivel a funkciója is más. A Szu-34-es második prototípusától kezdve ugyanis azért növelték meg ezt a törzselemet jelentősen, mert a szokásos dupla fékernyő mellé radart, illetve plusz üzemanyagot szándékoztak beletenni. Ezekből a plusz üzemanyag valósult meg, míg a 2006-ban megindult sorozatgyártás második szériájától, 2009-től kezdve ugyanide került be a kisméretű fedélzeti energiaellátó gázturbina is.
A legrövidebb fullánkja a Szu-33-asoknak van, mivel ott a fékhorog miatt nincs szükség a fékernyőre, illetve a nagyobb állásszögű fedélzetre érkezés bár nem feltétlen gyakoribb, de sokkal valószínűbb és így a fedélzetnek verődhetne.
Ha jobban megnézitek a képet, a T-10-20 egy erősen módosított T-10Sz gép.
A P-42-höz hasonlóan hiányzik róla a függőleges vezérsík tetejéről a komplett dielektrikus panel, a pótvezérsíkok és a szárnyak végi indítósinek, de azzal eltérően ez a gép a MiG-29-esekéhez hasonló lekerekített szárnyvéget kapott.
Továbbá, a kabin elől hiányzik a KOLSz, illetve az orrkúp is a P-42-eséhez hasonlóan fémből készült, de azzal ellentétben nem egyezik meg a Szu-27-esek orrkúp konturjával, hanem hegyesebb, "ceruzaszerűbb", hasonlóan a korai Szu-15-ösökéhez.
.T-10-20, a sebességrekordra átalakított Szu-27 prototípus:
.
Ez a volt az a nehéz sorsú példány, ami Hodinkában rohadt, betört fülketetővel, nagyon lepuszttult állapotban.
.
Gondolom, ez az újabb kép, akkor ezek szerint megmentették, ami nagyon jó! A festésnek eredetileg is ilyen erős lehetett a mintázása....?
Ez a mostani festés:
Ez a korábbi, már megkopott:
Ez pedig az 1998-as állapot:
Nem feltétlen, hogy biztos átjön, de ennek a gépnek tényleg sötétebb és élénkebb volt az eredeti festése. Ez a kép 1998-as az infók alapján, szembenapos és filmre készült. A gép ekkor már bő tíz éve ott állt a napon, mivel a sebességrekord kísérletek még valamikor a 80-as években zajlottak.
Jól látszik, hogy miközben minden más elemet inkább leszereltek a gépről, hogy csökkentsék a gép ellenállását, a szárnyak lekerekítését egy további rátoldással oldották meg. Valószínű, hogy az íves elhúzással az indukált ellenállást akarták lecsökkenteni, de gondolom, hogy így viszont a flatterveszély nőtt meg. Amit a szériaváltozatnál a szárnyvégi sínek hivatottak elliminálni. Amúgy a lekerekítés kontúrja 1:1-ben a korai T-10-esekével egyezik meg. De itt hiányoznak a szárnyvégközeli aerodinamikai kések:
Igaz, ezen sem volt mindig ilyen szárnyvégközeli kés/flattersúly kombináció. Itt már van:
Itt meg még nincs (ez volt a korábbi állapot):
Jól összevethető, hogy bár mindkét kép a legelső T-10-01 prototípust mutatja, de ahol még nincs flattersúly, ott még ép a fúvócsövön a festés, ahol meg már van, ott már enyhén megsült a használattól. És az is biztos, hogy mostanság Monyinóban is a módosított gép látható:
Viszont hiába hozták vissza a T-10-20-nál ezt a lekerekített szárnyvéget, ami a korai T-10-esek egyik jellegzetességének is nevezhetünk, a gyárthatósága bonyolultabb, míg a haszna-előnye csekélyebb volt. Ráadásul -szemben az aerodinamikai jósággal - a harcérték itt kevesebb lett volna és a megrendelő (Szovjet Honi Légvédelem) ez utóbbit fontosabb tényezőnek tartotta.
Igaz, ezen sem volt mindig ilyen szárnyvégközeli kés/flattersúly kombináció. Itt már van:
Itt meg még nincs (ez volt a korábbi állapot):
Jól összevethető, hogy bár mindkét kép a legelső T-10-01 prototípust mutatja, de ahol még nincs flattersúly, ott még ép a fúvócsövön a festés, ahol meg már van, ott már enyhén megsült a használattól. És az is biztos, hogy mostanság Monyinóban is a módosított gép látható:
Viszont hiába hozták vissza a T-10-20-nál ezt a lekerekített szárnyvéget, ami a korai T-10-esek egyik jellegzetességének is nevezhetünk, a gyárthatósága bonyolultabb, míg a haszna-előnye csekélyebb volt. Ráadásul -szemben az aerodinamikai jósággal - a harcérték itt kevesebb lett volna és a megrendelő (Szovjet Honi Légvédelem) ez utóbbit fontosabb tényezőnek tartotta.
.Ez a mostani festés:
Ez a korábbi, már megkopott:
Ez pedig az 1998-as állapot:
Nem feltétlen, hogy biztos átjön, de ennek a gépnek tényleg sötétebb és élénkebb volt az eredeti festése. Ez a kép 1998-as az infók alapján, szembenapos és filmre készült. A gép ekkor már bő tíz éve ott állt a napon, mivel a sebességrekord kísérletek még valamikor a 80-as években zajlottak.
.
Hát, szerintem nem volt ennyire harsány az eredeti festés, de már a megmentése ténye is szép dolog, szóval mindegy, most ilyen.
.
Amúgy ha rekordrepülésre szánt gép, egyáltalán miért festették le? Miért nem maradt festetlen, mint a P-42 is volt? Az utasszállitó nagy gépeken a festés állitólag akár 500 kiló pluszsúlyt is jelenthet, de egy ekkora nagy vadászgépen is lehet 60-80 kiló festék?
A P-42 az abszolút emelkedési világrekordot kellett, hogy beállítsa, ott minden kg számított.
Ez egy adott tömegkategóriához tartozó sebességrekorder gép volt, amely kategóriának nem csak felső, de alsó tömeghatára is volt, illetve van.
.
.
Nem tudom, pontosan hogy érted, de tudtommal a T-10-15 (P-42) is alsó-felső tömeghatáros kategóriákban állitott fel rekordokat, jellemzően C-1 kategóriában 12-16ezer kg felszállósúlyt jelentett, tehát minimum ott is volt. A kb 20 tonnás alaptipust a P-42-re tuningoláskor kb 14.5 tonna súlyig vittek le.
.
(A P-42 jelzést a II.Vh. sztálingrádi csata iránti tisztelgésből kapta)