Amúgy érdemes összehasonlítani a fenti IRKUT gyártotta Szu-30SzM építési minőségét a kb egynegyed generációval modernebb KNAAPO-féle Szu-35Sz-el: http://postimg.org/gallery/2xglkg40/
A meglátásom az, hogy az IRKUT-nál sokkal tisztességesebb munkát végeznek, mind a kabinbelső, mind a külső lemezelés terén, míg a KNAAPO sokkal fejlettebb masinájának lemezelése közelről nézve már fájdalmas,
a titán lemezek ponthegesztése során nem túl esztétikus vonalvezetés nyomai látszanak,
a kabin pedig csak első pillantra szép (hatalmas kijelzők miatt) valójában a rejtett helyeken inkább tűnik gányolásnak.
A meglátásom az, hogy az IRKUT-nál sokkal tisztességesebb munkát végeznek, mind a kabinbelső, mind a külső lemezelés terén, míg a KNAAPO sokkal fejlettebb masinájának lemezelése közelről nézve már fájdalmas,
a titán lemezek ponthegesztése során nem túl esztétikus vonalvezetés nyomai látszanak,
a kabin pedig csak első pillantra szép (hatalmas kijelzők miatt) valójában a rejtett helyeken inkább tűnik gányolásnak.
Íme a Szu-30-as pár képe, hasonló szögekből, Igaz, a hajtómű gondola és a vízszintes vezérsík más technológiával készül, de pl a kabinkeret nem:
Az a két kondenzcsík nekem úgy fest, az előszárnyakról indul ki, de csak a gép mögött válik láthatóvá. A gép egy függőleges menőver alján lehet, felvételből. Az előszárnyak már kezdik lekövetni az állásszöget, azonban a nagy hideg miatt elég erős kondenzáció alakul ki a gép mögött. Valószínű ehhez a páratartalom is megvolt. Nyáron, szakadó esőben, szinte gőzben, műrepülés közben ilyen fotókat tudtak készíteni: http://fotografersha.livejournal.com/431734.html
A hmű. gondolán az a dudor a sötét négyzettel valami célmegjelölő lehet?
Semmi újdonság, már a legelső Szu-27-en is ott volt. A hosszú főfutószár miatt szükség volt valami kitámasztásra (hogy ne kelljen túl vaskosra, vagyis nehézre készíteni), és így oldották meg: a nyitás végső szakaszán a futószáron lévő elem ide csatlakozik, és az áramvonalas dudorban lévő rögzítőzár megfogja, így kitámasztja a futószárat. Egyébként nem lőttél nagyon mellé, az első Szu-27 fotók megjelenésekor nyugati szakértők is szenzornak/célmegjelölőnek értékelték
M
molnibalage
Guest
Semmi újdonság, már a legelső Szu-27-en is ott volt. A hosszú főfutószár miatt szükség volt valami kitámasztásra (hogy ne kelljen túl vaskosra, vagyis nehézre készíteni), és így oldották meg: a nyitás végső szakaszán a futószáron lévő elem ide csatlakozik, és az áramvonalas dudorban lévő rögzítőzár megfogja, így kitámasztja a futószárat. Egyébként nem lőttél nagyon mellé, az első Szu-27 fotók megjelenésekor nyugati szakértők is szenzornak/célmegjelölőnek értékelték
És tegyük hozzá, mindezt tették úgy, hogy az F-14-esen egy tökhasonló megoldás található.
Más. 1978-as Szu-27 műszerfal-koncepció:
Próbáljátok meg később, valószínű az orosz oldalon van szerverhiba, mivel mikor még linkeltem, a képek elérhetők voltak, most meg már nekem se.
