Tengeri incidensek és balesetek
- Téma indítója Tcat
- Indítva
-
Ha nem vagy kibékülve az alapértelmezettnek beállított sötét sablonnal, akkor a korábbi ígéretnek megfelelően bármikor átválthatsz a korábbi világos színekkel dolgozó kinézetre.
Ehhez görgess a lap aljára és a baloldalon keresd a HTKA Dark feliratú gombot. Kattints rá, majd a megnyíló ablakban válaszd a HTKA Light lehetőséget. Választásod a böngésződ elmenti cookie-ba, így amikor legközelebb érkezel ezt a műveletsort nem kell megismételned. -
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
-
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
A török parti őrség hajója összeütközött a nagy teherszállító hajóval (ahogy elmegy a hajó látni a vízen) . 6 ember beleesett a vízbe. 5-öt kimentettek, 1 meghalt.
Elég érdekes utóléréses baleset. Hajózási szabályzat nem tudom, mit mond erről, de a "nagy hajó van mögötted, skerázzál odébb" szabály elég egyértelműnek tűnik.
Ennyi volt az egész? Azt hittem tovább tartott a lökdösődés. Úgy tűnik mintha a farvíz forgatta volna be a kisebb hajót.
Ó, úgy magához szívja mint állat. Ezt még kajakos oktatás során is tanította az öreg.
- Nem megyünk nagy hajó közelébe kicsivel, mert beszippant.
- Nem megyünk el álló hajó mellett sem folyó vízben kishajóval, mert maga alá szippant (egyszer vittem ki újoncokat, csajszi rákérdez, hogy de miért. Erre egy jókora ágat szoppantott be maga alá az uszály - menten megértette).
- Ha áramlással szembe fordított orral állunk be egy úszómű mellé és csak egyenesen evezünk (kompenzálva az áramlást), akkor is közeledni fogunk hozzá (így lehet szépen kikötni).
És ezek még csak édesvízi, azon belül is folyóvízi szabályok voltak, hullámos vízi jártasságom sajnos még nincs, pedig igény az lenne rá... (itt max motorcsónak meg tolóhajó-hullámok vannak, ami persze tudja vicces helyekre rakni az embert, ha nem vigyáz
)Szóval ezt a kisebbik hajó kormányosa rontotta el nem kicsit.
Azért nagyban is "mókás" lehet ez - gondolok itt a tengeri utántöltére. A Venturi hatás miatt ott sem egészséges, ha túl közel kerül az ellátóhajó és a kuncsaft.
Vízben pont ez a szép, hogy mindenféle méretben fennállnak ezek a dolgok. Csak az emberi hajtású bigyóknál hatványozottan kell erre figyelni. De a fenti fregattos példa meg a nagy teherhajó vs járőrhajós példa is szépen mutatja, hogy a fizika ott is működik. Utántöltésnél nem véletlenül vannak jóó messzire egymástól:
Ennél csak a "magad alá szívod a lapátot" című hiba a gázabb: tökéletes szélcsendben, nyugodt vizen sikerült portya kajakban (V-aljú) az életemben először használt wing-lapáttal (nem lapos a profilja hanem aszimmetrikusan homorú) úgy evezni, hogy hátra húztam a hajó farához teljesen bemerítve a vízbe. Ez után egy gyors B+ keretében befordultam a vízbe és mászhattam ki a térdig érő iszapba hajót vízteleníteni :-D Az ilyesmit el lehetne azzal hárítani, ha a víz tetején csapdosva rángatnám előre-hátra a lapátot, de nincs az az ég, hogy ilyen gyorsan kirántsd a vízből, ha már maga alá szívta. Havernak egy felverseny hajót sikerült így megrepesztenie (mondjuk ott segített neki egy fa is).
Motoros hajóknak ebből a szempontból azért komoly előnyeik vannak.
Nem hiszem hogy ne tudott volna erről a veszélyről. Közel parancsolták, szerintem ennyi belefért még a kapitánynak.Ó, úgy magához szívja mint állat. Ezt még kajakos oktatás során is tanította az öreg.
- Nem megyünk nagy hajó közelébe kicsivel, mert beszippant.
- Nem megyünk el álló hajó mellett sem folyó vízben kishajóval, mert maga alá szippant (egyszer vittem ki újoncokat, csajszi rákérdez, hogy de miért. Erre egy jókora ágat szoppantott be maga alá az uszály - menten megértette).
- Ha áramlással szembe fordított orral állunk be egy úszómű mellé és csak egyenesen evezünk (kompenzálva az áramlást), akkor is közeledni fogunk hozzá (így lehet szépen kikötni).
És ezek még csak édesvízi, azon belül is folyóvízi szabályok voltak, hullámos vízi jártasságom sajnos még nincs, pedig igény az lenne rá... (itt max motorcsónak meg tolóhajó-hullámok vannak, ami persze tudja vicces helyekre rakni az embert, ha nem vigyáz
Szóval ezt a kisebbik hajó kormányosa rontotta el nem kicsit.
Azért ebben az egymásnak megyünk témában az ázsiaiak az igazán gyakorlott profik 
A Kelet-Kínai-tengeren, illetve a Dél-Kínai-tengeren lévő, vitatott hovatartozású területekből adó feszültségek miatt.
Ez, ha jól emlékszem egy 2012-es eset. A japán parti őrség 2 hajója azt követően kapta harapófogóba a kínai hajót, miután nem sikerült megakadályozniuk, hogy az kínai aktivistákat tegyen partra a japánhoz fennhatóság alá tartozó Szenkaku-szigeteknél.
Itt meg egy kínai halászhajó gondol egyet és fordul rá a japán parti őrség egy hajójára:
Ezen pedig egy vietnami hajó tolja meg a kínai parti őrség egy hajóját
A Kelet-Kínai-tengeren, illetve a Dél-Kínai-tengeren lévő, vitatott hovatartozású területekből adó feszültségek miatt.Ez, ha jól emlékszem egy 2012-es eset. A japán parti őrség 2 hajója azt követően kapta harapófogóba a kínai hajót, miután nem sikerült megakadályozniuk, hogy az kínai aktivistákat tegyen partra a japánhoz fennhatóság alá tartozó Szenkaku-szigeteknél.
Itt meg egy kínai halászhajó gondol egyet és fordul rá a japán parti őrség egy hajójára:
Ezen pedig egy vietnami hajó tolja meg a kínai parti őrség egy hajóját
Szingapúri kormányzati szerv jelentése a John S. McCain múlt nyári ütközéséről. Ez alapján szépen befordultak a tanker elé.
Mivel a romboló AIS transzpondere nem volt bekapcsolva az útvonala GPS és egyéb rögzített adatok alapján lett kalkulálva.
Azt nem értem, hogy legalább miért nem dudált a hajó, hogy ha valaki otthon van az nézzen már ki és meneküljön ki a házból, ha már nem tudja elkerülni az ütközést?!! Együtt rúgott be a vezénylő tiszt meg a kormányos is?!!
http://www.berlinertageszeitung.de/boulevard/11026-frachter-rammt-historische-villa-am-bosporus.html
Nem sérült meg senki, a 19-ik századi villa lakatlan volt, lakodalmakra és koncertekre adták ki bérbe. A hajónak elromlott a meghajtása és így irányíthatatlanná vált.
Nem, de ha van valaki a házban, akkor az talán ki tud menekülni időben, és nem omlik rá a fejére a ház. Azt a parancsnoki hídon a vezénylő tiszt nem tudhatta, hogy a ház üres, de azt láthatta, hogy nem tudnak megállni és le fogják tarolni.
M
molnibalage
Guest
Barcelona 2018.10.31. A hírek szerint nem történt személyi sérülés.