Tengeri incidensek és balesetek
- Téma indítója Tcat
- Indítva
A török parti őrség hajója összeütközött a nagy teherszállító hajóval (ahogy elmegy a hajó látni a vízen) . 6 ember beleesett a vízbe. 5-öt kimentettek, 1 meghalt.
Elég érdekes utóléréses baleset. Hajózási szabályzat nem tudom, mit mond erről, de a "nagy hajó van mögötted, skerázzál odébb" szabály elég egyértelműnek tűnik.
Ennyi volt az egész? Azt hittem tovább tartott a lökdösődés. Úgy tűnik mintha a farvíz forgatta volna be a kisebb hajót.
Ó, úgy magához szívja mint állat. Ezt még kajakos oktatás során is tanította az öreg.
- Nem megyünk nagy hajó közelébe kicsivel, mert beszippant.
- Nem megyünk el álló hajó mellett sem folyó vízben kishajóval, mert maga alá szippant (egyszer vittem ki újoncokat, csajszi rákérdez, hogy de miért. Erre egy jókora ágat szoppantott be maga alá az uszály - menten megértette).
- Ha áramlással szembe fordított orral állunk be egy úszómű mellé és csak egyenesen evezünk (kompenzálva az áramlást), akkor is közeledni fogunk hozzá (így lehet szépen kikötni).
És ezek még csak édesvízi, azon belül is folyóvízi szabályok voltak, hullámos vízi jártasságom sajnos még nincs, pedig igény az lenne rá... (itt max motorcsónak meg tolóhajó-hullámok vannak, ami persze tudja vicces helyekre rakni az embert, ha nem vigyáz
)Szóval ezt a kisebbik hajó kormányosa rontotta el nem kicsit.
Azért nagyban is "mókás" lehet ez - gondolok itt a tengeri utántöltére. A Venturi hatás miatt ott sem egészséges, ha túl közel kerül az ellátóhajó és a kuncsaft.
Vízben pont ez a szép, hogy mindenféle méretben fennállnak ezek a dolgok. Csak az emberi hajtású bigyóknál hatványozottan kell erre figyelni. De a fenti fregattos példa meg a nagy teherhajó vs járőrhajós példa is szépen mutatja, hogy a fizika ott is működik. Utántöltésnél nem véletlenül vannak jóó messzire egymástól:
Ennél csak a "magad alá szívod a lapátot" című hiba a gázabb: tökéletes szélcsendben, nyugodt vizen sikerült portya kajakban (V-aljú) az életemben először használt wing-lapáttal (nem lapos a profilja hanem aszimmetrikusan homorú) úgy evezni, hogy hátra húztam a hajó farához teljesen bemerítve a vízbe. Ez után egy gyors B+ keretében befordultam a vízbe és mászhattam ki a térdig érő iszapba hajót vízteleníteni :-D Az ilyesmit el lehetne azzal hárítani, ha a víz tetején csapdosva rángatnám előre-hátra a lapátot, de nincs az az ég, hogy ilyen gyorsan kirántsd a vízből, ha már maga alá szívta. Havernak egy felverseny hajót sikerült így megrepesztenie (mondjuk ott segített neki egy fa is).
Motoros hajóknak ebből a szempontból azért komoly előnyeik vannak.
Nem hiszem hogy ne tudott volna erről a veszélyről. Közel parancsolták, szerintem ennyi belefért még a kapitánynak.Ó, úgy magához szívja mint állat. Ezt még kajakos oktatás során is tanította az öreg.
- Nem megyünk nagy hajó közelébe kicsivel, mert beszippant.
- Nem megyünk el álló hajó mellett sem folyó vízben kishajóval, mert maga alá szippant (egyszer vittem ki újoncokat, csajszi rákérdez, hogy de miért. Erre egy jókora ágat szoppantott be maga alá az uszály - menten megértette).
- Ha áramlással szembe fordított orral állunk be egy úszómű mellé és csak egyenesen evezünk (kompenzálva az áramlást), akkor is közeledni fogunk hozzá (így lehet szépen kikötni).
És ezek még csak édesvízi, azon belül is folyóvízi szabályok voltak, hullámos vízi jártasságom sajnos még nincs, pedig igény az lenne rá... (itt max motorcsónak meg tolóhajó-hullámok vannak, ami persze tudja vicces helyekre rakni az embert, ha nem vigyáz
Szóval ezt a kisebbik hajó kormányosa rontotta el nem kicsit.
Azért ebben az egymásnak megyünk témában az ázsiaiak az igazán gyakorlott profik 
A Kelet-Kínai-tengeren, illetve a Dél-Kínai-tengeren lévő, vitatott hovatartozású területekből adó feszültségek miatt.
Ez, ha jól emlékszem egy 2012-es eset. A japán parti őrség 2 hajója azt követően kapta harapófogóba a kínai hajót, miután nem sikerült megakadályozniuk, hogy az kínai aktivistákat tegyen partra a japánhoz fennhatóság alá tartozó Szenkaku-szigeteknél.
Itt meg egy kínai halászhajó gondol egyet és fordul rá a japán parti őrség egy hajójára:
Ezen pedig egy vietnami hajó tolja meg a kínai parti őrség egy hajóját
A Kelet-Kínai-tengeren, illetve a Dél-Kínai-tengeren lévő, vitatott hovatartozású területekből adó feszültségek miatt.Ez, ha jól emlékszem egy 2012-es eset. A japán parti őrség 2 hajója azt követően kapta harapófogóba a kínai hajót, miután nem sikerült megakadályozniuk, hogy az kínai aktivistákat tegyen partra a japánhoz fennhatóság alá tartozó Szenkaku-szigeteknél.
Itt meg egy kínai halászhajó gondol egyet és fordul rá a japán parti őrség egy hajójára:
Ezen pedig egy vietnami hajó tolja meg a kínai parti őrség egy hajóját
Szingapúri kormányzati szerv jelentése a John S. McCain múlt nyári ütközéséről. Ez alapján szépen befordultak a tanker elé.
Mivel a romboló AIS transzpondere nem volt bekapcsolva az útvonala GPS és egyéb rögzített adatok alapján lett kalkulálva.
Azt nem értem, hogy legalább miért nem dudált a hajó, hogy ha valaki otthon van az nézzen már ki és meneküljön ki a házból, ha már nem tudja elkerülni az ütközést?!! Együtt rúgott be a vezénylő tiszt meg a kormányos is?!!
http://www.berlinertageszeitung.de/boulevard/11026-frachter-rammt-historische-villa-am-bosporus.html
Nem sérült meg senki, a 19-ik századi villa lakatlan volt, lakodalmakra és koncertekre adták ki bérbe. A hajónak elromlott a meghajtása és így irányíthatatlanná vált.
Nem, de ha van valaki a házban, akkor az talán ki tud menekülni időben, és nem omlik rá a fejére a ház. Azt a parancsnoki hídon a vezénylő tiszt nem tudhatta, hogy a ház üres, de azt láthatta, hogy nem tudnak megállni és le fogják tarolni.
M
molnibalage
Guest