Tu-160 Blackjack (Tupoljev, Szovjetunió)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Milyen jó a végén a szovjet címerbe oltott cári sas. Mindkét banda összeszarná magát tőle. :O
Nagyon bírom ezt a hidraulikus ülést. Tiszta Csillagok Háborúja.
Vajon van ezeknek vontatott csalija? Mint a szerb ügy bizonyítja, enélkül már öngyilkosság a komolyabban védett célok fölé berepülés.
A Tu-160-asokba, Szu-34-esekbe és a MiG-31-esekbe épített K-36-os üléseknek masszázsfunkciójuk is van.
http://russianplanes.net/id129801
Ezzel a Valnetyin Bliznyjukkal már a sokadik kép Zsukovszkijból, hogy full forszázzsal szállnak fel. Sehol a sárgásbarna füst, ami Engelszen szokásos.
Érdekesség, hogy a világ utánégetős hajtóművel szerelt harci gépei közül (talán csak a 21-es a kivétel, meg még néhány gép, ahol a sárkány hidraulika rendszere végzi a fúvócsőmozgatást és csak két fő állás közül lehet választani) a Tu-160-asról lehet elmondani, hogy a maximális utánégetés keresztmetszete és a terheletlen (alapjárat vagy álló helyzet) állapot fúvócsőátmérője között nincs érdemi különbség.
Minden más hajtóműnél a fúvócső keresztmetszetét változtató hajtóműhidrtaulika munkahengereiben lévő nyomás tart ellen a fúvócsövet szétfeszíteni igyekvő belső nyomással, utánégetéskor.
Ennek eredménye, hogy földön, 1 baros környezeti nyomásnál a keresztmetszet még maximális utánégetéskor is kb csak a 90%-a a terheletlen állapotnak. És folyamatosan változik a tömegáram és a nyomás függvényében, egyensúlyozva a munkahengerek által kifejtett erővel.
Ezzel a Valnetyin Bliznyjukkal már a sokadik kép Zsukovszkijból, hogy full forszázzsal szállnak fel. Sehol a sárgásbarna füst, ami Engelszen szokásos.
Érdekesség, hogy a világ utánégetős hajtóművel szerelt harci gépei közül (talán csak a 21-es a kivétel, meg még néhány gép, ahol a sárkány hidraulika rendszere végzi a fúvócsőmozgatást és csak két fő állás közül lehet választani) a Tu-160-asról lehet elmondani, hogy a maximális utánégetés keresztmetszete és a terheletlen (alapjárat vagy álló helyzet) állapot fúvócsőátmérője között nincs érdemi különbség.
Minden más hajtóműnél a fúvócső keresztmetszetét változtató hajtóműhidrtaulika munkahengereiben lévő nyomás tart ellen a fúvócsövet szétfeszíteni igyekvő belső nyomással, utánégetéskor.
Ennek eredménye, hogy földön, 1 baros környezeti nyomásnál a keresztmetszet még maximális utánégetéskor is kb csak a 90%-a a terheletlen állapotnak. És folyamatosan változik a tömegáram és a nyomás függvényében, egyensúlyozva a munkahengerek által kifejtett erővel.
Nagyon nem tűnik kifizetődőnek kb. 60 hajtóműért újraindítani a gyártást, főleg ha még a modernizálásra és az ezek miatt szükséges tesztekre is költenek. Amennyiben az új bombázó típusba is ez fog kerülni, akkor már érthető és logikus.