Type 26 fregatt / Global Combat Ship / Hunter osztály / CSC

[Fade]

Attól,hogy több pénzed van mint nekem még nem következik automatikusan,hogy sok pénzed van csak az,hogy több van mint nekem.

A két hordzó azt jelenti,hogy jó esetben képesek folyamatosan egyet harckészen tartani nem pedig azt,hogy van két bármikor bevethető hordozójuk.

Nem írtam sehol olyat, hogy van két bármikor bevethető hordozójuk.

Egyszerűen a nagy szidalmazás közben soroljuk már azon haderőket amiknek ~van két darab modernek mondható CBGjük. (Igen amiből egyszerre jellemzően/max egy bevethető.)

Jelenleg ez a lista úgy néz ki, hogy USA, UK. Aztán annyi. Igen kevés. Csak kinek van több?

 

[dudi]

Nem írtam sehol olyat, hogy van két bármikor bevethető hordozójuk.

Egyszerűen a nagy szidalmazás közben soroljuk már azon haderőket amiknek ~van két darab modernek mondható CBGjük. (Igen amiből egyszerre jellemzően/max egy bevethető.)

Jelenleg ez a lista úgy néz ki, hogy USA, UK. Aztán annyi. Igen kevés. Csak kinek van több?

Az angoloknak jelenleg ninncs.

 

[DINAMO]

Az angoloknak jelenleg ninncs.

Tehat aztmondod hogy szerinted bekeben lelovik a gyanus celokat haboruban viszont mar nem annyira. Hat persze ! dudi! Veletlen nem dominans a vizszerelo szakma a felmenoid kozott? Csak mert piszok csolatasod van. Ezt mar igy tanulni nem lehet ehez mar kell szerintem genetikai hatter is

Meg annyi hogy az oceanokon nagyon nagyon ritkan szokott bonyolult legihelyzet lenni. Egy egy adott szektorban meg a legritkabban. Ha font van mondjuk 30 gep akkor is cca a 200 NM ig kell nyitnod a rradarkepernyod hogy nagyreszuket de nem mindannyijukat elszorva lasd.

 

[dudi]

Tehat aztmondod hogy szerinted bekeben lelovik a gyanus celokat haboruban viszont mar nem annyira. Hat persze ! dudi! Veletlen nem dominans a vizszerelo szakma a felmenoid kozott? Csak mert piszok csolatasod van. Ezt mar igy tanulni nem lehet ehez mar kell szerintem genetikai hatter is

Meg annyi hogy az oceanokon nagyon nagyon ritkan szokott bonyolult legihelyzet lenni. Egy egy adott szektorban meg a legritkabban. Ha font van mondjuk 30 gep akkor is cca a 200 NM ig kell nyitnod a rradarkepernyod hogy nagyreszuket de nem mindannyijukat elszorva lasd.

A tapasztalat azt mutatja,hogy nem nagyon engedik úgy használni a technikát ahogy azt lehetne.Ezt nem én találom ki hanem ezek tények az elmúlt pár háborúból.

Az óceán közepén valóban nincs bonyolult helyzetkép épp csak 70 éve volt olyan utoljára,hogy az óceán közepén háborúztak....Mostanában a Földközi-tenger keleti medencéje meg a Vörös-tenger és bejárata a jellemző háborús terület ott meg minden van csak egyszerű légi(vagy vízi)helyzetkép nem.

 

[angelsoul]

DINAMO

Még egyszer!Nem az azonosítás képességét vonom kétségber legyen egyszerű vagy bonyolult szituáció hanem azt,hogy a tüzelést engedélyezik háborúban ezalapján.A háborús tapasztalat az,hogy vagy nem engedik vagy ha engedik akkor abból baráti tűz is lesz.És mint írtam odaát a baráti tűz meg a civil áldozat a két tabu.Az amerikai haderő keze korea óta meg van kötve.Nem azért vesztettek Vietnamban mert az amerikai haderő nem tudott volna győzni,hanem azért mert nem hagyták győzni az amerikai haderőt.91-ben nem azért maradt a helyén Szaddam mert képes volt erre hanem azért mert Bush hülye volt és behúzta a kéziféket.A Délszláv válság nem azért húzódott majd 10 évig mert nem tudtak volna gyorsan rendet rakni,hanem azért mert nem mertek beavatkozni a nagy veszteségektől félve.Amikor beavatkoztak akkor is csak olyasmit csináltak aminek minimális volt a kockázata(nem mertek Apacheokat küldeni mert nehogy lelőjék őket!).Afganisztánban sem azért tárgyalnak a kivonulsról 20+ év után mert vereséget szenvedett a haderő hanem azért mert folyton politikaiszempontok voltak előtérbe helyezve így a haderő képtelen volt győzni.

Ja, ezért találták ki a NOTAM-ot.
Ha olyan helyzet alakul ki, hogy ott esetleg lőni kell majd, ki van adva az adott területre a NOTAM, hogy ne menj oda. Ezt nézi is mindenki, aki repül. Innentől kezdve aki ebbe belerepül, magára vessen. Na, ott már alkalmazható ez a ROE, nem békeidős hülyéskedésre (arról nem is beszélve valaki így, airlinernek trükközve magát a tenger fenekére küldene egy amerikai hajót.... háááát mondjuk úgy a következő évszázaban senki nem merné megközelíteni az USN hajóit 500 mérföldnél közelebbről).
Amúgy tök jó meglátások az amerikai haderő korlátozásáról. A saját politika mindennél jobban visszaverte eddig az USA haderejét. Ledarálknának mindent egy II.VH szintű öszecsapásban, de ezek a félbéke konfliktusok (a járulékos károk meg humánus háború baromságokkal - minden valaha élt hadvezér röhög a sírjában)...

Kozepes nagy magassagbol erkezo ASM ek mareleg ritkak. Valszeg a Kindzsallal ez valtozik majd de mennyisegileg az sem atuto. Jelenleg a potencialis fenyegetesek cca 98 % a seaskimming.

Az SM2 IIIB valoban mar kombinalt iranyitassal rendelkezik es kepes lehet elfogni azonban az infra seaskimmingnel amikor felulrol csap le ( marpedig ugy fogja el a celt ) bizonyos napszakokban napallasoknal nagyon korlatozottan muzsikal. seaskimming celnal ki is kapcsoljak altalaban ( PWO/FCO dontes ) mert ott sok ertelme nincsen. A fo feladata a flottakoteleket megkozelito EW es EW vedelemmel ellatot gepek elleni vedelem. Az az ha az ellenseges cel kepes zavarni a raketa SAR iranyitasat akkor az infra "kisegiti" a raketat hogy melyik is az igazi. De alapvetoen inkabb a IIIA van hasznalatban kozepes es nagytavolsagu celokra. Illetve most mar az SM-6 is. Az ESSM MK2 meg egy kulon varazslo Reszleteket nem emlitve csak hasonlatot hozva az MK1-MK2 kozott a kulonbseg annyi mint az AIM9L es az AIM-9X kozott van.


A celazonositas ketfele modon tortenhet.

1.) IFF kerdezz felelek. meg a regi rendszernek is 256 NM volt a hatotavolsaga.
2.) A szektor "air" operatoranak elemzese dontese alapjan. Pl hajozol a Csendesen vagy az Indiain aztan egyszer csak felbukkan 4-8-10... szubszonikus track melyeknek repulesi profiljuk total elut a civil gepektol. Az az nem 10-13 000 meteren transponderrel elkulonitve repulnek hanem annal alacsonyabban ( club close in repulesi magassaga (200-300 meter) es ihozzavetoleges iranyuk feled mutat. Radiohivasra nem valaszolnak de latod a fordulopontjaikat ahogy szinkronizaljak az erkezesi idejuket. Egy atlagos operatorna nagyon sokmindent meg tud mondani a repulesi jellemzokbol. Mikor egy hadmuveleti terseget elersz illetve lotte az osszes hirszerzesi infot megkapod arrol ghogy kinek milyen eszkozei vannak arra fele igy eleg jo talalati arannyal szoktak eltalalni az IFF nekuli trackek tipusat.
Roviden eleg ritka hogy 4-6 utasszallito gep 900 km/h sebesseggel repeszt 200 meteres magassagon kotelekben.

De az esetek tulnyomo tobbsegeben van IFF jeled, sot meg ha nincs AEW geped veletlenul meg akkor is van egy megoldasod hogy veszelyeztetett iranyokba messzebre ellas. A Romeok mar kepesek a seaskimming celokat is felderiteni mind radarral mind optikaval a hajotol tobb szaz kilometerre. De a kapitanyok nem szeretik erre hasznalni oket mert a tengo barmikor elojohet es tavoltartani vagy megsemmisiteni a heli az elsodleges eszkoz.

Néhány kérdésem lenne:
Mennyire van képben egy operátor a lokális légiforgalommal? Tegyük fel, van egy rádió meg transzponderhibám (7600 sem megy ki, ja és se HF, se semmi), szóval RVSM procedure, 500 láb magasságeltéréssel jelzem, hogy gond van.
Az operátor mennyire tudja ebben az esetben, hogy pl. mik a polgári eljárások, egyáltalán mennyirte vannak képben a helyi airliner útvonalakkal (pl. a NAT A-Z útvonalaival, stb...)
Mennyi az esélye a legközelebi CTR/FIR információit megkapni a lokális légiforgalomról? (beszél vele egy nyílt csatornán, hogy tud-e erről a gépről?) Saját (Pl. AWACS gépek végeznek-e saját légiforgalmi osztályozást?)
Csak hogy tudjam, milyen viselkedés eredményez kisebb eséllyel egy raksit a s*ggembe

 

[dudi]

Ja, ezért találták ki a NOTAM-ot.
Ha olyan helyzet alakul ki, hogy ott esetleg lőni kell majd, ki van adva az adott területre a NOTAM, hogy ne menj oda. Ezt nézi is mindenki, aki repül. Innentől kezdve aki ebbe belerepül, magára vessen. Na, ott már alkalmazható ez a ROE, nem békeidős hülyéskedésre (arról nem is beszélve valaki így, airlinernek trükközve magát a tenger fenekére küldene egy amerikai hajót.... háááát mondjuk úgy a következő évszázaban senki nem merné megközelíteni az USN hajóit 500 mérföldnél közelebbről).
Amúgy tök jó meglátások az amerikai haderő korlátozásáról. A saját politika mindennél jobban visszaverte eddig az USA haderejét. Ledarálknának mindent egy II.VH szintű öszecsapásban, de ezek a félbéke konfliktusok (a járulékos károk meg humánus háború baromságokkal - minden valaha élt hadvezér röhög a sírjában)...



Néhány kérdésem lenne:
Mennyire van képben egy operátor a lokális légiforgalommal? Tegyük fel, van egy rádió meg transzponderhibám (7600 sem megy ki, ja és se HF, se semmi), szóval RVSM procedure, 500 láb magasságeltéréssel jelzem, hogy gond van.
Az operátor mennyire tudja ebben az esetben, hogy pl. mik a polgári eljárások, egyáltalán mennyirte vannak képben a helyi airliner útvonalakkal (pl. a NAT A-Z útvonalaival, stb...)
Mennyi az esélye a legközelebi CTR/FIR információit megkapni a lokális légiforgalomról? (beszél vele egy nyílt csatornán, hogy tud-e erről a gépről?) Saját (Pl. AWACS gépek végeznek-e saját légiforgalmi osztályozást?)
Csak hogy tudjam, milyen viselkedés eredményez kisebb eséllyel egy raksit a s*ggembe

Kell tudnod angolul ha te mint Kiss Pista a repülőddel el alarsz repülni Debrecenből Brüsszelbe?

 

[angelsoul]

Kell tudnod angolul ha te mint Kiss Pista a repülőddel el alarsz repülni Debrecenből Brüsszelbe?

Igen, ICAO 4-es szintű angol nélkül nem lépheted át a szakszódat kiállító hatóság országhatárát. Vagyis nem mehetsz külföldre és nemzetközi vizek felé legalább enélkül (ahogy műszeres IR jogosítást sem kaphatsz, vagyis komolyabb gépbe be sem ülhetsz e nélkül).
(ICAO nyelvvizsgának hat szintje van, 6-os az anyanyelvi szint és életre szól, 5-öst ötévente kell megismételni, 4-est évente).

 

[dudi]

Igen, ICAO 4-es szintű angol nélkül nem lépheted át a szakszódat kiállító hatóság országhatárát. Vagyis nem mehetsz külföldre és nemzetközi vizek felé legalább enélkül (ahogy műszeres IR jogosítást sem kaphatsz, vagyis komolyabb gépbe be sem ülhetsz e nélkül).
(ICAO nyelvvizsgának hat szintje van, 6-os az anyanyelvi szint és életre szól, 5-öst ötévente kell megismételni, 4-est évente).

A 4-es a polgári középfoknak felel meg?

 

[angelsoul]

A 4-es a polgári középfoknak felel meg?

Nagyjából, de nagyon más a követelmény. Nem a szép nyelvtan, hanem a fónia helyes használata és a jó szövegértés rossz statikus környezetben/rotorzajban stb...
Írásbeli nincs benne, csak szóbeli.

 

[DINAMO]

A tapasztalat azt mutatja,hogy nem nagyon engedik úgy használni a technikát ahogy azt lehetne.Ezt nem én találom ki hanem ezek tények az elmúlt pár háborúból.

Az óceán közepén valóban nincs bonyolult helyzetkép épp csak 70 éve volt olyan utoljára,hogy az óceán közepén háborúztak....Mostanában a Földközi-tenger keleti medencéje meg a Vörös-tenger és bejárata a jellemző háborús terület ott meg minden van csak egyszerű légi(vagy vízi)helyzetkép nem.

Tapasztalat!!!??? Milyen tapasztalatrol beszelsz dudi? KONKRETAN !

 

[DINAMO]

Ja, ezért találták ki a NOTAM-ot.
Ha olyan helyzet alakul ki, hogy ott esetleg lőni kell majd, ki van adva az adott területre a NOTAM, hogy ne menj oda. Ezt nézi is mindenki, aki repül. Innentől kezdve aki ebbe belerepül, magára vessen. Na, ott már alkalmazható ez a ROE, nem békeidős hülyéskedésre (arról nem is beszélve valaki így, airlinernek trükközve magát a tenger fenekére küldene egy amerikai hajót.... háááát mondjuk úgy a következő évszázaban senki nem merné megközelíteni az USN hajóit 500 mérföldnél közelebbről).
Amúgy tök jó meglátások az amerikai haderő korlátozásáról. A saját politika mindennél jobban visszaverte eddig az USA haderejét. Ledarálknának mindent egy II.VH szintű öszecsapásban, de ezek a félbéke konfliktusok (a járulékos károk meg humánus háború baromságokkal - minden valaha élt hadvezér röhög a sírjában)...



Néhány kérdésem lenne:
Mennyire van képben egy operátor a lokális légiforgalommal? Tegyük fel, van egy rádió meg transzponderhibám (7600 sem megy ki, ja és se HF, se semmi), szóval RVSM procedure, 500 láb magasságeltéréssel jelzem, hogy gond van.
Az operátor mennyire tudja ebben az esetben, hogy pl. mik a polgári eljárások, egyáltalán mennyirte vannak képben a helyi airliner útvonalakkal (pl. a NAT A-Z útvonalaival, stb...)
Mennyi az esélye a legközelebi CTR/FIR információit megkapni a lokális légiforgalomról? (beszél vele egy nyílt csatornán, hogy tud-e erről a gépről?) Saját (Pl. AWACS gépek végeznek-e saját légiforgalmi osztályozást?)
Csak hogy tudjam, milyen viselkedés eredményez kisebb eséllyel egy raksit a s*ggembe

A lokalis legiforgalommal egy kulon operator foglalkozik. Az o dolga hogy valamennyi nem sajat gep azonositva legyen. Csak es csak ez a dolga. Az altala elektronikusan IFF vagy civil transponder ) vagy manualisan ( repulesi parameter viselkedes fegyverinditas stb ) azpnositott gepek felkerulnek a sajat kepernyore es ez mint egy "layer" kerul ra a tobbi radaroperator kepernyojere. Tehat az aki dontest hoz egy tobbszoros retegu radarkepet lat . Az operator ATC Air Trafic Controler teljesen tisztaban van a civil eljarasokkal is annyira hogy nem csak vizsgaznak belole de meg gyakorlojak is. Tudni kell hogy nincs drama ha egy vagy ket geprol nemtudjak hogy mi az ki az meg akkor sem haa kozelitenek bar a repulesukbol tudjak hogy nem a haohoz tartozik ugyanis abban az esetben ha elmegy minden comms od akkor van eljaras arra hogy a repulesi profiloddal illetve annak megfelelo valtoztatasaval jelezd hogy barati gep vagyok. De mivel hatalmas tuzero van egy ilyen ladikon plane cca 40 km en belul igy nem hogy egy de meg 10 celnalsincs problema mert LAZAN tudja kezelni azokat. Ersd leloni . 40 km en pedig mar a sea skimming celpontokat is meglehet fogni optikaval es lehet oket azonositani.

Nagy vizvalaszto a zebesseg tengerszinten. A civil gepek ezt nemtudjak hozni csak zuhanasbol rovid ideig. Az az ha valami felem tart sea levelen ezzel a sebesseggel es nem az enyem akkor az nagyvaloszinuseggel ellenseges celpont haborus helyzetben. Ha meg tobb ilyen cel tart felem egyszerre az meg egy fuckin ASM salvo es mar kuldom is ra a raketakat .

 

[DINAMO]

Kell tudnod angolul ha te mint Kiss Pista a repülőddel el alarsz repülni Debrecenből Brüsszelbe?

Meg annyi hogy ha olyan a helyzet akkor barki legyen az hajo AEW gep vagy foldi megfigyelo de ha civil gepet eszlel akkor baromi gyorsan elhessegeti onnan.

 

[dudi]

Meg annyi hogy ha olyan a helyzet akkor barki legyen az hajo AEW gep vagy foldi megfigyelo de ha civil gepet eszlel akkor baromi gyorsan elhessegeti onnan.

Egy rombolón vagy fregatton(tehát nem hordozó kötelékről beszélek hanem mondjuk egy vagy két rombolóról) mivel hesegetnek el egy business jetet akivel nem tudnak kommunikálni?

 

[DINAMO]

Egy rombolón vagy fregatton(tehát nem hordozó kötelékről beszélek hanem mondjuk egy vagy két rombolóról) mivel hesegetnek el egy business jetet akivel nem tudnak kommunikálni?

Ha nagyon nagyon elakarjak hessegetni akkor a 5 inchel odakuldenek egy time fused lovedek sorozatot az orra ele cca 500 meterre. A pilcsi meg azt latja hogy elotte elkezd az eg felrobbani. Nincs az a pilota aki beleakarna repulni a robbanasba. Alapvetoen nem jellemzo hogy ne tudnal komunikalni vagy ha megis az 99% ban emberi mulasztas ( hatramegy a pilcsi szexualizalni a gep meg automatan repul ) de ezis eleg ritka. No meg ha latszik hogy nem felem tart akkor csak szemmel tartom. Ha felem tart pont akkor is amint lehet megfogom az EOD al es vizualisan beazonositom. Kozben az EW fiuk nezik mi jon ki a gepbol es az civil vagy katoai freki plusz az automatikus konyvtar megmondja sokszor nem csak a masina tipusat de azt is milyen geprol van szo. Aztan meg ott a radar ami folyamatosan nezi nem e indit raketat fegyvert stb. Eleg gyakran elofordul hogy egy nem CVBG hez tartozo felszini flottaegyseg feje folott elrepulnek gepek. Onmagaban nincs ezzel gond bekeben de szeretjuk tudni ki az es ezt nem csak a transponder jele alapjan.

 

[dudi]

Ha nagyon nagyon elakarjak hessegetni akkor a 5 inchel odakuldenek egy time fused lovedek sorozatot az orra ele cca 500 meterre. A pilcsi meg azt latja hogy elotte elkezd az eg felrobbani. Nincs az a pilota aki beleakarna repulni a robbanasba. Alapvetoen nem jellemzo hogy ne tudnal komunikalni vagy ha megis az 99% ban emberi mulasztas ( hatramegy a pilcsi szexualizalni a gep meg automatan repul ) de ezis eleg ritka. No meg ha latszik hogy nem felem tart akkor csak szemmel tartom. Ha felem tart pont akkor is amint lehet megfogom az EOD al es vizualisan beazonositom. Kozben az EW fiuk nezik mi jon ki a gepbol es az civil vagy katoai freki plusz az automatikus konyvtar megmondja sokszor nem csak a masina tipusat de azt is milyen geprol van szo. Aztan meg ott a radar ami folyamatosan nezi nem e indit raketat fegyvert stb. Eleg gyakran elofordul hogy egy nem CVBG hez tartozo felszini flottaegyseg feje folott elrepulnek gepek. Onmagaban nincs ezzel gond bekeben de szeretjuk tudni ki az es ezt nem csak a transponder jele alapjan.

Tehát látótávon kívüli azonosításra is van mód.

 

[DINAMO]

Tehát látótávon kívüli azonosításra is van mód.

Minek a lotavjara gondolsz ?
Ne felejsd hogy NCW be van minden egyes ladik repulo igy latom azt amit mas lat sot az osszes civil reulesi adatot Flightradar 24 pl megkapon es ha elis veszitettek az adott gep koveteset ( ocean folott nincs radar lefedettseg ) akkor is ott az utvonal terv es a memory track. Az aztudom hogy ma errefele fog jonni 4 gep ekkor es ekkor ilyen celirannyal. Amikor valamelyik felbukkan a SPY on akkor a szamitogep automatikusan jelzi melyik gep LEHET az. Ilyenkor megy egy radio comms check a geppel es ha latotavon belul van akkor megnezzuk magunknak "kozelebbrol" Meg nagytavolsagbol is megallapithato hanyhajtomuves a gep milyen elrendezesu az az megfelel e annak ami a reptervbe le lett adva.

Sok mod van arra hogy kategorizald a tracket. Az IFF secondary radar a legkonyebb de messze nem az egyetlen modja ennek.
Amig nincs tamado szandeka manoverfei nem erre utalnak addig nem igazan erdekel minket. Ha felderito lenne akkor megprobalna folyamatos vagy kozel folyamatos kapcsolatban maradni hogy jelenteni lehessen a mi sebessegunket iranyunkat stb. Ha meg normal airliner akkor meg egyszeruen jon es megy.

 

[dudi]

Minek a lotavjara gondolsz ?
Ne felejsd hogy NCW be van minden egyes ladik repulo igy latom azt amit mas lat sot az osszes civil reulesi adatot Flightradar 24 pl megkapon es ha elis veszitettek az adott gep koveteset ( ocean folott nincs radar lefedettseg ) akkor is ott az utvonal terv es a memory track. Az aztudom hogy ma errefele fog jonni 4 gep ekkor es ekkor ilyen celirannyal. Amikor valamelyik felbukkan a SPY on akkor a szamitogep automatikusan jelzi melyik gep LEHET az. Ilyenkor megy egy radio comms check a geppel es ha latotavon belul van akkor megnezzuk magunknak "kozelebbrol" Meg nagytavolsagbol is megallapithato hanyhajtomuves a gep milyen elrendezesu az az megfelel e annak ami a reptervbe le lett adva.

Sok mod van arra hogy kategorizald a tracket. Az IFF secondary radar a legkonyebb de messze nem az egyetlen modja ennek.
Amig nincs tamado szandeka manoverfei nem erre utalnak addig nem igazan erdekel minket. Ha felderito lenne akkor megprobalna folyamatos vagy kozel folyamatos kapcsolatban maradni hogy jelenteni lehessen a mi sebessegunket iranyunkat stb. Ha meg normal airliner akkor meg egyszeruen jon es megy.

Vizuális látótávra gondolok.
Tehát egy semmire nem válaszoló(se IFF se rádió se semmi)gépről vizuális látótávon kívül mekkora biztonsággal lehet megállapítani,hogy az egy business jet vagy teszem azt egy Tornado vagy bármilyen 4.gen. vadászbombázó?

 

[DINAMO]

Kozben eszrevettem hogy latotavon kivuli azonositasra gondoltal. Roviden ha bekapcsolom a konzolomat San Diegoban a kikotoben vagy Hawaiion pl es latni akarom mi a helyzet Budapest felett akkor mint "syntethic" infot megkapom az osszes letezo nyilt es katonai forras adatait. Tehat a civil flightradar24 es tarsai a NATO radarjainak igy Veszprem altal kuldott radarkepeket is de a Szlovak a Roman valamennyi radarforras kepet. Azt hogy kitol kapom alapbol nemtudom de ha egy celrol tobbet akarok megtudni akkor raklikkelve megtudhatok rola mindent amit csak lehet tobek kozott azt is hogy fontossagi megbizhatosagi sorrendben kik azonositottak ezt.

 

[DINAMO]

Vizuális látótávra gondolok.
Tehát egy semmire nem válaszoló(se IFF se rádió se semmi)gépről vizuális látótávon kívül mekkora biztonsággal lehet megállapítani,hogy az egy business jet vagy teszem azt egy Tornado vagy bármilyen 4.gen. vadászbombázó?

Latotavon kivul ha nagy magassagban repul szubszonikus sebesseggel akkor barmi lehet. De ahoz hogy pl hogy az igy magat alcazo ellenseges gep valamit is elerjen ahoz vagy vizualis tavolsagba kell jonnie ( vizualis felderites ) de akkor mi is latjuk vagy hasznalnia kell elektronikus eszkozeit azt meg az EW s skacok szurjak ki azonnal. Hs szimplan az a celja hogy tolunk 80-100 km re elrepuljon melettunk azt megteheti ha csak nem azonositotta mar masvaalaki es ugy repul be a zonankba hogy mar tudjuk rola kicsoda is.

 

[angelsoul]

Ha nagyon nagyon elakarjak hessegetni akkor a 5 inchel odakuldenek egy time fused lovedek sorozatot az orra ele cca 500 meterre. A pilcsi meg azt latja hogy elotte elkezd az eg felrobbani. Nincs az a pilota aki beleakarna repulni a robbanasba. Alapvetoen nem jellemzo hogy ne tudnal komunikalni vagy ha megis az 99% ban emberi mulasztas ( hatramegy a pilcsi szexualizalni a gep meg automatan repul ) de ezis eleg ritka. No meg ha latszik hogy nem felem tart akkor csak szemmel tartom. Ha felem tart pont akkor is amint lehet megfogom az EOD al es vizualisan beazonositom. Kozben az EW fiuk nezik mi jon ki a gepbol es az civil vagy katoai freki plusz az automatikus konyvtar megmondja sokszor nem csak a masina tipusat de azt is milyen geprol van szo. Aztan meg ott a radar ami folyamatosan nezi nem e indit raketat fegyvert stb. Eleg gyakran elofordul hogy egy nem CVBG hez tartozo felszini flottaegyseg feje folott elrepulnek gepek. Onmagaban nincs ezzel gond bekeben de szeretjuk tudni ki az es ezt nem csak a transponder jele alapjan.

Csak annyi, hogy olyan nem nagyon van, hogy "hatramegy a pilcsi szexualizalni a gep meg automatan repul"
Minden airliner multipilot, vagyis két pilóta kell hozzá, egynek pedig kötelező mindig a fülkében tartózkodni (igen, addig a másik reszelheti a cabin crew tagját )
Egyedül csak singe engine turboprop gépen lehetsz pilóta kereskedelmi forgalomban (és semmilyen civil jeten), de ha elhagyod a fülkét valami okból, megfigyelőnek akkor is maradnia kell, pont ilyesmi miatt...