XB-70 Valkyrie (North American Aviation, USA)

[GrGLy]

North American XB-70 Valkyrie - HTKA - Haditechnikai Kerekasztal

A történet az ’50-es években kezdődik, amikor a nyilazott szárnyú, sugárhajtású repülőgépekkel, melyek a hang sebességénél is gyorsabbak, minden lehetségesnek tűnt a katonai repülőgépgyártásban, kiszolgálva a hidegháború igényeit szerte az északi féltekén. És amikor Moszkva körül az SA-1 kódnevű...

htka.hu

 

[weasel007]

 

[weasel007]

FullHD

 

[ghostrider]

 

[Allesmor Obranna]

Azért furcsa belegondolni, hogy én nap mint nap elmegyek ennek a gépnek a gázturbinája mellett. Illetve, ami maradt belőle...

 

[wankel]

 

[wankel]

 

[Allesmor Obranna]

Jó kép!

 

[wankel]

 

[wankel]

 

[wankel]

 

[wankel]

 

[gacsat]

Tu144?

 

[misinator]

Tu144?

Azt én is hiányoltam magamban!

 

[wankel]

Az XB-70 No.2 és egy kisérő F-104N ütközése. A Starfighter pilótája Joseph Walker (25 X-15 repülés) és a Valkyre Co-pilótája Carl S. Cross őrnagy életüket vesztették.
Alvin White az XB-70-es pilótája sikeresen katapultált.

 

[wankel]

 

[Allesmor Obranna]

Nagyon komoly aerodinamikája volt ennek a gépnek, de jellemző módon, extrém sok munka volt egy-egy szívócsatornával kiszolgálni 3-3 hajtóművet egy ilyen, a szívócsatornájára amúgy is kényes, nagysebességű gépnél. Mindezt azért, mert az USA-nak nem voltak akkora nagy teljesítményű sugárhajtóműveik, mint a szovjeteknek.
Azaz, hogy mégis volt, mi több, pont a Valkyre hajtóművéből fejlsztették ki mind a mai napig a világ legerősebb utánégetős hajtóműveként számon tartott GE-4-esét.
Viszont az a projekt az SST elkaszálásával elhalt, miközben érdekes mód, a Valkyre-hez soha nem merült fel az SR-71-esek P&W J58-asát igénybe venni.
Helyette a GE YJ93-asaiból használtak hatot.
Érdekesség, hogy az YJ93-as tulajdonképpen nem volt más, mint az amúgy igen jól sikerült GE J79-esének a felskálázott variációja, míg a GE-4 pedig az YJ93-asok méretnövelt, de fokozatszámban csökkentett verziója.
Akkoriban a GE még ilyen sajátos módon fejlesztett különféle sugárhajtóműveket.

 

[misinator]

Nagyon komoly aerodinamikája volt ennek a gépnek, de jellemző módon, extrém sok munka volt egy-egy szívócsatornával kiszolgálni 3-3 hajtóművet egy ilyen, a szívócsatornájára amúgy is kényes, nagysebességű gépnél. Mindezt azért, mert az USA-nak nem voltak akkora nagy teljesítményű sugárhajtóműveik, mint a szovjeteknek.
Azaz, hogy mégis volt, mi több, pont a Valkyre hajtóművéből fejlsztették ki mind a mai napig a világ legerősebb utánégetős hajtóműveként számon tartott GE-4-esét.
Viszont az a projekt az SST elkaszálásával elhalt, miközben érdekes mód, a Valkyre-hez soha nem merült fel az SR-71-esek P&W J58-asát igénybe venni.
Helyette a GE YJ93-asaiból használtak hatot.
Érdekesség, hogy az YJ93-as tulajdonképpen nem volt más, mint az amúgy igen jól sikerült GE J79-esének a felskálázott variációja, míg a GE-4 pedig az YJ93-asok méretnövelt, de fokozatszámban csökkentett verziója.
Akkoriban a GE még ilyen sajátos módon fejlesztett különféle sugárhajtóműveket.

A Szuhoj T-5 (nagy kedvencem!) kísérleti gépről olvastam - valahol, fordítóval - hogy a közös szívócsatorna miatt a két hajtómű zavarta egymás működését.

Sőt; még a külön-külön szívócsatornával rendelkező Tu-144 protóról is ez volt olvasható; gondolom a belső gázturbinák "élvezhették" a helyzetet pl. indításnál...

S erről jutott eszembe akkortájt, hogy akkor mi lehetett a Valkyrie három-három hajtóművével!?

 

[Allesmor Obranna]

A Tu-144-esnél a prototípusnál is szeparált volt az összes szívócsatorna.
Ax XB-70-esnél így volt az elrendezés:

Hasonló, közös szívócsatorna nem a Tu-144-esnél volt, hanem a Szuhoj T-4-esnél:

Csak itt 2-2 hajtómű jutott egy-egy szívócsatornára.

Végezetül egy érdekes kép. Ezen látszik, hogy ahogy az YJ93-as a J79-esek felskálázott verziója volt, úgy örökölte meg az azokhoz kifejlesztett szabályozható kilépő keresztmetszettel szerelt Laval-fúvócsöveit is:

Azaz, itt nem csak a kritikus keresztmetszet volt vezérelhető, hanem a kilépő is, aminek nagyobb magasságban volt haszna.
Ehhez hasonló fúvócsöve lett a későbbi J79-eseknek is:

És egy kultúrtörténeti érdekesség, a legelső 9.01-es MiG-29-es prototípusa is ilyen fúvócsővel volt szerelve.

 

[misinator]

A Tu-144-esnél a prototípusnál is szeparált volt az összes szívócsatorna...

...Hasonló, közös szívócsatorna nem a Tu-144-esnél volt, hanem a Szuhoj T-4-esnél:

De há' én is ezt írtam - igaz kevésbé szakszerűen -s ezek szerint nem elég egyértelműen fogalmazva

A Szuhoj T-5 (nagy kedvencem!) kísérleti gépről olvastam - valahol, fordítóval - hogy a közös szívócsatorna miatt a két hajtómű zavarta egymás működését.

Sőt; még a külön-külön szívócsatornával rendelkező Tu-144 protóról is ez volt olvasható; gondolom a belső gázturbinák "élvezhették" a helyzetet pl. indításnál...

S erről jutott eszembe akkortájt, hogy akkor mi lehetett a Valkyrie három-három hajtóművével!?

Hogy tudtak probléma nélkül beindítani egy szívócsatornához tartozó három hajtóművet? Egyszerre pörgették fel őket?