Minek kéne a SAAB-nak egy Aero, amikor nagyságrendekkel jobb gyakorló gépet készítettek a Boeinggel? A svéd is rendszeresíteni fogja. A francia irány inkább okos megoldás, utolsó gyakorlógépüket az oroszokkal készítették MiG-AT néven.
[HUN] Aero Vodochody / HSC Aerojet Zrt (Hu, 80%) + Omnipol (Cz, 20%)
- Téma indítója SilvioD
- Indítva
A MiG AT az orosz-francia volt. A Jak-130 volt orosz-olasz együttműködés.
Nah, úgy néz ki idén vesz 4db L39-NG-t a pardubicei kiképzési központ, plusz 4 továbbít opcionálisan.
Emellett van a 12 db vietnami megrendelés.
L-159 korszerűsítés. Az amcsi motort akarják kiváltani ukránnal, de ez a terv halódik.
Ezt a részt viszont nem értem.
@Anti ,@PavolR leforditjátok??
Prvním zákazníkem L-39NG se stal Vietnam, který si koupil dvanáct strojů. Kolik dalších byste chtěli v nejbližší budoucnosti prodat?
Řádově by se jednalo o vyšší desítky.
V čem spatřujete hlavní konkurenční výhodu nového letounu?
Jedna z výhod spočívá v tom, že slouží k výcviku pilotů nadzvukových strojů. Moderní koncepce letounu zároveň odpovídá požadavkům náročných uživatelů ze západní Evropy nebo Spojených států, mimochodem jeden původní stroj L-39 Albatros vlastní i podnikatel Elon Musk. Hlavní předností L-39NG tedy je, že může být přizpůsoben jak východním, tak západním trhům. Ve srovnatelné kategorii cvičného letounu jsou pro nás hlavní konkurencí italské stroje M-345.
T
Törölt tag
Guest
Nem angolra fordítasz?
Pedig eléggé érthető:
The first customer of the L-39NG was Vietnam, which bought twelve machines. How many more would you like to sell in the near future?
It would be in the order of higher tens.
What do you see as the main competitive advantage of the new aircraft?
One of the advantages is that it is used to train pilots of supersonic machines. The modern concept of the aircraft also meets the requirements of demanding users from Western Europe or the United States, by the way, one original L-39 Albatross machine is also owned by businessman Elon Musk. The main advantage of the L-39NG is that it can be adapted to both eastern and western markets. In the comparable category of training aircraft, the main competitors for us are the Italian M-345 machines.
Csak a gyenguszok fordítóznak, @SilvioD fejből legyűri a cseszlovákot! (Csak itt most nem jött a nyelvére egy megfelelően elegáns szófordulat.)
Mit pontosan nem ertesz?
A vietnami gépeken kívul még tobb tíz (vagy mondhatnánk akár tobb tucat) L-39NGt szeretnének eladni a kozeljovoben, mikozben a konkurenciához képest abban lássak az elonyuket, hogy a gépukkel mint nyugati, úgy keleti vevok igényeihez tudnak alkalmazkodni.
"Aero was visited by the delegation of Austrian Chamber of Commerce WKO and representatives of the aviation and military companies. Main topic was the potential cooperation on pilot's training system and new technologies."
Jut eszembe @Allesmor Obranna szokatlanul régóta nem jelentkezett.
Szerintem "behívták"/visszatért a "szakmájába"*, a helyzetre való tekintettel!
Remélem a napokban éppen a Motor Szics mérnökeit vizsgáztatja, hogy az L-39NG II. új, hazai gyártású hajtóművét "összedobják-e" egy EU-s életpálya-modellért(...családostul
) !!!Asszem' a Pestvidéki Gépgyárban --PG: a Magyar Néphadsereg rep-gép és helikopter karbantartó és szerviz részlege, röviden-- dolgozott a hajtóművek területén!
Stratégia
Az Aero továbbra is három fontos pillérre épül – az MRO-ra, a szabadalmaztatott termékekre és az Aerostructure-ra. Ezek közül az első a mi projektünk a kiképzőrepülőgépről. Az L-39NG gyártása jelenleg folyik első vásárlónk számára, és folyamatban vannak a tárgyalások, amelyek remélhetőleg hamarosan a sikeres aláíráshoz vezetnek. A második pillér az MRO (karbantartás, javítás, nagyjavítás). Jelenleg sok általános felújítás folyik a külföldi ügyfelek és a cseh légierő számára is. Ennek szerves része a repülőgép karbantartása közvetlenül az ügyfél országában, valamint a pilóták és a földi személyzet képzése. Az utolsó, de nem utolsósorban fontos pillér az Aerostructures programok. Tavaly tanúi lehettünk az Airbus A220 rögzített élvonalának beszerzési rendeléseinek növekedésének. A C-390-es program is folytatja a gyártást, és az Aero az Embraer egyik legfontosabb beszállítója szerepét tölti be a következő részekkel – hátsó törzs, rakodó rámpa, rögzített elülső él, ajtók stb. Sikeresen üzemeltetjük az Airbus A320-at program, amely a személyszállító változatot teherszállító változattá alakítja át, és továbbra is folytatjuk a C-27J Spartan központi szárnydobozának gyártását.
Iraknak igazán eladhatnánk 500 Lynxet meg 30 L-39-et.
