Olvasnak minket Grísáék
Vélhetően a turboproppal szemben a sugárhajtómű alkalmazása jelentősen segíteni fog a súlyproblémák orvoslásában. Szárnyakat illetően a KC/C390-hez hasonlóan valszeg nyilazottabb kialakítást fog kapni, lehet kissé púposan mint az Il-76-nál szokás. Pontos adatokat igazából jó sok számolgatással lehetne megtudni, mivel szintén @Allesmor Obranna kolléga fejtegette még talán a Medvék kapcsán, hogy nem lehet direktben átváltani a turbopropoknál megadott lóerőket a sugárhajtásúaknál használt kN-ra. Amit tudunk, hogy a TV7-117SzT esetében normál üzemben 2900-3100 lóerőt adnak meg teljesítményben, amit vészüzemben lehet felemelni 3600-ra. Utazósebesség esetén pedig 2000 lóerő áll rendelkezésünkre
Ezzel szemben a PD-8 esetében felszállási teljesítménynél 78-80kN van megadva, míg normál használatban 75kN
Полный форсаж: темпы разработки ПД-8 сдвигаются влево
ПД-8 под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Источник: «Ростех» 8 тонн тяги из Перми Мобилизация отечественной промышленности коснулась авиастроения, наверное, в первую очередь. Запад решил закрыть небо в России не только для собственных Boeing и Airbus, но и для отечественной техники. Критическиtopwar.ru
Fogyasztást illetően megint ott a lóerő és kN plusz kgf közti átváltási probléma, amihez most időm annyira nincs, legyen elég az, hogy a TV7-117SzT esetében 6 km-es repülési magasság és 500 km/h sebesség mellett óránként 175g/hp fogyasztást adtak meg, míg a PD-8 esetében 0,61kg/kgf
Amúgy ha már áttervezik megint az egész Il-112-t, akkor én abból a lendületből az An-26/30/32 széria mellett az An-72/74 vonalat is váltanám vele
Gondolom a hajtóművek elhelyezésben eléggé benne van az, hogy a 72/74 széria szolgálja ki az Arktisz térségét, ahol meg nem rossz, ha nem szívnak be minden jeges retket a kifutóról. Pevekben sem volt végig full szárazra letakarítva a beton, csak ahol nagyon szükségesnek érezték. Plusz miután menetrend szerint érkeztünk volt idejük felkészülni, nem az, hogy akkor rögtön kell valami gixer miatt azonnal odarepülni. És ez még csak polgári reptér volt viszonylag jó időben hó és szél nélkül. Gondolhatjuk milyen a helyzet mondjuk a szomszédos Wrangel-szigeten ha például lecsap egy egy hetes sarki vihar. Egyszerűen Grísának kell ez a képesség
The source clarified that “the PD-8 jet engines of the Il-212 will be installed above the wing, like the An-72, to ensure the operation of the new aircraft from unprepared runways and unpaved airfields - the highly raised air intakes of the engines practically eliminate the chance of various debris being sucked into them and objects from the ground."
www.youtube.com
Még külön topikja is van, de évek óta nincs róla semmi új hír...Közben az Il-212-vel párhuzamosan van egy Il-214-es is (annak ideján az Il-12 és Il-14 is kvázi-párhuzamosan létezett):
Nem lenne ésszerűbb egy típusra koncentrálni, hogy még ebben az évezredben kész is legyen?Közben az Il-212-vel párhuzamosan van egy Il-214-es is (annak ideján az Il-12 és Il-14 is kvázi-párhuzamosan létezett):
Részben. Részben, meg mert nem fért volna el a hatalmas légcsavar. Az An-32-esen nem az An-24/26/30-as gépek AI-24-ese dolgozik, hanem a régebbi, kétszer erősebb, de gazdaságosabb AI-20-as legerősebb változata, az AI-20DM, ami már 5100 lóerőt tudott hajtóművenként. Az An-32-es hajtóműve tehát típusra azonos, mint ami az Il-18-asokon és An-12-eseken van, de azoknál erősebb és a légcsavarja egyedi, a legnagyobb átmérőjű, ami az AI-20-as hajtóművekhez készült.
Mondjuk az Il-214/276 inkább az An-12 vonal kiváltására lenne hivatott, szóval szerintem csak részben van interferencia a két program között. A kérdés inkább az Il-18-on alapuló turboprop vonal kiváltása, mert azért mondjuk egy tengerészeti járőrgépnél szerintem előnyösebb az a kialakítás a sugárhajtómű helyett
Így fog kb kinézni az új Il-212
