A Görög Légierő (HAF) becslései szerint 2024-re már 6 Spartan szállító repülőgépe lesz üzemképes és elérhető...
8 gépük van, amelyből kettőt kannibalizáltak. A Leonardo által javasolt támogatási program mind a nyolc C-27J-re vonatkozik, 2026-2033 közötti hétéves időszakra szól és összköltsége 295 millió euró.
8 gépük van, amelyből kettőt kannibalizáltak. A Leonardo által javasolt támogatási program mind a nyolc C-27J-re vonatkozik, 2026-2033 közötti hétéves időszakra szól és összköltsége 295 millió euró.
A Görög Légierő (HAF) becslései szerint 2024-re már 6 Spartan szállító repülőgépe lesz üzemképes és elérhető...
8 gépük van, amelyből kettőt kannibalizáltak. A Leonardo által javasolt támogatási program mind a nyolc C-27J-re vonatkozik, 2026-2033 közötti hétéves időszakra szól és összköltsége 295 millió euró.
Ez szégyen. Mindössze nyolc gépük van, de már azok közül is kannibalizálnak. Nyolc gép üzemeltetését nem tudják rendesen megoldani. És ez még nem is csak a görögök ismert lustasága és bénasága miatt van, hanem kb ez Európa általános állapota a hadieszközök terén. Kevés van, de legalább nem tartjuk karban őket.
Mivel kevés a gépszám, ezért a fajlagos költségek az egekben vannak, aztán mindenki megpróbálja a legkevésbeé fájó ujjat harapdálni.
két repülőt összelapátolnak nekik és biztosra ígérik, hogy 8évig hajthatják a nyolc repcsit. (Ennek az árából kb. komolett Alsónémedit fel lehetne vásárolni mindenestül, úgy, hogy az ingatlanárak az egekben vannak és Bp. Mellett van egy köpésre.)
kielégíthetetlen a pénzéhség.
Mármint a görögöknél alacsony a gépszám, vagy a típusnak? Mondjuk kb mindkettőre ráillik
De ettől függetlenül kéne találniuk valami megoldást erre, mert nem normális a helyzet.Két gondolatkísérlet. Szigorúan csak gondolatkísérlet.
1. Legyártottak vagy 120 Spartant. Mi lett volna, ha eredetileg úgy álltak volna neki, hogy legyártanak vagy 2-300-at. Emiatt olcsóbb lenne és többet is tudnának eladni. És tovább egyszerűsítené a helyzetet, ha a legyártott alkatrészekből nem szerelnének össze minden gépet, csak amennyire épp vásárló van, így az alkatrészek pótalkatrészként is eladhatóak lennének. Persze ez anyagilag elég nehéz, mert a legyártásssal komoly pénzek állnának raktárakban. Dehát ez csak gondolatkisérlet.
2. Technológiai visszalépés. Mi lenne ha egyszerűbb anyagokból, egysszerűbb technológiákkal építenék a gépeket? Nőne a tömege mondjuk. Lehet hogy kicsit nagyobb gépet kéne építeni ugyanolyan kapcitáshoz, vagy leadni kicsit a teherszállító kapacitásból. Cserébe visszont erősen csökkenne a gép ára.
Még két dolog.
1. A Leonardo a gépet "C-27J Spartan Next Generation"-nek nevezi. Nem tom hogy valami fejlesztést is takar-e vagy csak marketing ok miatt.
2. A pizzasütők a Spartannal a Fairchild C-119 Flying Boxcar-t cserélték, ami amúgy azért elég menőn nézett ki
Még dugattyús motorral szerelték, és az apja is még a 2 vh-ban szolgált. Viszont érdekes, hogy a két gép hasonló üres tömeggel, hasonló max felszálló tömeggel és hasonló max teherbírásssal bír. A Spartannak vagy 30%-kal erősebb a hajtóműve. Először furcsa is, hogy akkor hol a fejlődés? Ahogy néztem a Spartan kb 2-szer akkora hasznos terhet kétszer akkora távolságra képes elvinni. Tehát valami négyszeres is lehet a teherszállító képessége, mint a C-119-nek, ugyanabban a súlycsoportban. Ami így már azért elég durva fejlődés.
Érdekes lenne utánagondoni, hogy mi lenne némi fejlesztés után a C-119-cel. Még 5 fős személyzettel bír, de némi fejlesztés után elég lenne annyi, amennyi a Spartannak. Ha a két motort gázturbinára cserélnék, akkor lehet hogy kapásból mondjuk kétszeresére nőne a teherszállító képessége. Miközben hulladékvasból gyártanák fillérekből. Túlzás nyilván. Szóval talán van egy technológiai fejlesztés határ, ami fölött már sokkal jobban növekszik az ár, mint a képesség. És emiatt most ott vagyunk, hogy ugyan nagyon kajak gépeket tudunk gyártani, de olyan drágán, hogy alig tudnak venni és karbantartani belőle.
A Spartanból van úgy összességében kevés... 8 repülő már életképes flotta: egy menetben elvisz annyi szilvalekvárt, mint egy C-17-es, ráadásul a görögöknek van még C-130-ból is valamennyi.
50-60 éve még kellett a repülő dögivel, meg persze relatíve olcsón javítható fém sárkányszerkezetek voltak.
kész kibelezett sárkányt nem nagyon lehet eladni pótalkatrésznek, és valahol tárolni is kell. A Beépítendő berendezésekből pedig így is sok forog esélyesen.
Jó a kompozit, csak két nagyobbacska baj van vele előbb-utóbb:
- Ha sérül és javítani kell, az időben is napokat emészthet fel, valamint temperált helyiségben kell végig tartani a röpcsit, ráadásul nem úszol meg egy apró javítást sem 1000 euró alatt csak anyagköltségben, ha nem folyton törik a repülő, mint a ropi.
( Ha megnyitottad a komponenseket, akkor onnét pár hónapod van felhasználni és ha nem tudod elkenni sehová, akkor veszélyes hulladékként kell megsemmisíteni, [ ezzel szemben a szegecs meg a lemez évekig/évtizedekig eláll ingyen] ) - Mikor kidobod a repülőt, onnéttól van sok tonna hulladékod, amit nem lehet reprocesszálni, vagyis inkább csak iszonyú drágán. Minden repcsit meg nem lehet múzeumba rakni.
Australia’s C-27J keeps military credentials amid humanitarian focus
The Leonardo C-27J tactical transport has become a key asset for the Royal Australian Air Force to provide humanitarian assistance domestically and to regional neighbours, as it also continues to perform key military roles.
www.flightglobal.com
Aramco acquires C-27J Multi-Mission Aircraft to respond to firefighting and multi-mission requirements in the Kingdom of Saudi Arabia
Two C-27Js to be delivered starting from 2027
www.leonardo.com
Two C-27Js to be delivered starting from 2027
Aramco acquires C-27J Multi-Mission Aircraft to respond to firefighting and multi-mission requirements in the Kingdom of Saudi Arabia
Aramco acquires C-27J aircraft from Leonardo to meet firefighting and multi-mission operational needs
www.leonardo.com