Eddig sem azért/azok vették, akiknek szüksége volt rá -már ha van, akinek szüksége van rá.
De nem csak villanyautóban kell gondolkodni, ugye az autókon belül ott vannak a talán egyre terjedőbb különféle hibridek. Munkagépekben is egyre nagyobb választék van az aksisok között (és egyre jobban merik is venni). Energia tárolásra is kell akku stb.
És ott van még az is, hogy az autóflották öregedni fognak, tehát tetszik-nem tetszik cserélni kell őket de azt se felejtsük el, hogy az eu-s szabályozások még mindig megvannak, talán semmiben nem is történt "pozitív" irányú változás.
Mindeközben pedig azt sem szabad figyelmen kívül, hogy átszakadt a benzin-dízel gát és az elektromos autózás pár évtizedig valószínűleg velünk fog lenni. Valamint az elektromos meghajtású autók minősége és technikai paraméterei is sokat fejlődtek.
Igen, így van.Olyan költség növelő elvárások, kötelező tartozékok lettek Európában megkövetelve az utóbbi években, és ezt nem csak a villanyautókra értem, hogy már Nyugaton is meggondolják, hogy kifizessenek-e dupla árat, egy új autóért, amiknek ráadásul a szervíz díja is jelentősen megugrott.
Ennek az lesz a következménye, hogy már nem csak itthon, hanem Európában is egyre feljebb tolódik az autók átlag életkora, illetve egyre inkább a viszonylag olcsóbb autók lesznek keresettebbek.
Sőt már most láthatóak, ez utóbbinak a jelei.
Meglepetésre ez autó volt Európa kedvence 2024-ben, és még csak nem is SUV
Győzött tavaly a praktikum és a megfizethetőség.m.hvg.hu
Viszont: hiába keresettek az olcsó autók, ha nincs a kínálatban olcsó autó. Illetve van, relatív olcsó, de az általában kis autó. És kérdés, hogy mi kinek mi az olcsó autó.
Gyorsan ránézve a kínálatra az olcsó általánosságban kis méretű:
Swift 7,3 millió és ha jól látom csak hibrid motor van a Suzukinál.
Dacia Sandero 6,2 millió készletről, kedvezményes 5,85
Clio 6,8 millió
C3 6,5 millió.
Aztán nagyjából van egy lépcső olyan 10-11 millió körül (C4, C5, Megane, S Cross stb)
).
