Orosz/szovjet hajtóművek
- Téma indítója Terminator
- Indítva
Egy kis válogatás
RD-45 (MiG-15, MiG-17, IL-28)
TRDD-50 (36MT gyártmány - Kh-101/102)
TD-30
TV3-117 (Mi-8/17)
D-136 (Mi-26)
VK-2500 (Mi-17, Ka-52)
TV7-117V (IL-112, IL-114))
AI-222-25 (JAK-130)
AL-55 (MiG-AT, HJT-36 Sitara)
R-11F-300 (MiG-21)
R-13 (MiG-21, Szu-15)
R-15BD-300 (MiG-25)
R-29-300 (MiG-23)
RD-33MK (MiG-29)
AL-31F (Szu-27, Szu-30)
АL-41F-1Sz (117 gyártmány - Szu-35)
PSz-90A (IL-476)
NK-8 (IL-62, Tu-154)
D-36 (An-72, An-74)
D-18 (An-124, An-225)
PD-14 (MSz-21)
RD-45 (MiG-15, MiG-17, IL-28)
TRDD-50 (36MT gyártmány - Kh-101/102)
TD-30
TV3-117 (Mi-8/17)
D-136 (Mi-26)
VK-2500 (Mi-17, Ka-52)
TV7-117V (IL-112, IL-114))
AI-222-25 (JAK-130)
AL-55 (MiG-AT, HJT-36 Sitara)
R-11F-300 (MiG-21)
R-13 (MiG-21, Szu-15)
R-15BD-300 (MiG-25)
R-29-300 (MiG-23)
RD-33MK (MiG-29)
AL-31F (Szu-27, Szu-30)
АL-41F-1Sz (117 gyártmány - Szu-35)
PSz-90A (IL-476)
NK-8 (IL-62, Tu-154)
D-36 (An-72, An-74)
D-18 (An-124, An-225)
PD-14 (MSz-21)
Elsoként a világon az Energomas letesztelte a detonációs folyékony uzemeanyagu(ekológiailag tiszta) rakétahajtomuvet.
PS-90A-76 jelzésű erőforrás már 14 ezer órát üzemelt anélkül, hogy javításra kellett volna küldeni
http://aeroweek.ru/docs/20.11.2014/agulnik_mai.pdf
Érdekes orosz összeállítás a jelenleg a világban futó hajtóműfejlesztési koncepciókról, melyek az elkövetkező évtizedekben várhatóak...
Érdekes orosz összeállítás a jelenleg a világban futó hajtóműfejlesztési koncepciókról, melyek az elkövetkező évtizedekben várhatóak...
Kép a 20-as gyártmányról, avagy a MiG 1.44-es hajtóművéről:
Ez volt az oroszok egyetlen és a világon a második üzemképes változtatható kétáramúsági fokú utánégetős sugárhajtóműve. Az NPO Szaturn (Ribinszk) a General Electric YF120-asával lényegében egy időben készült el a saját megoldásával, de a hajtómű végül nem hozott annyi előnyt, mint amennyire bonyolult volt.
A 18 tonnás fékpadi tolóerejű hajtómű nagyon sokat lendített volna a MiG-31M programon is, már a repülési képsségek terén, hiszen ne feledjük, a MiG-31M nem csak a nagyobb (1.4 méteres átmérőjű) Zaszlon-M radarjáról, de a tíz tonnával(!) nagyobb maximális felszállótömegével is felülmúlta az alap MiG-31-eseket, de emelett teljesen új szárny konstrukcióval, LERX-szel és mind mennyiségi, mind minőségi téren másfél-kétszeres harcértékkel bírt (volna).
Ezt tromfolta volna meg a rendkívül ígéretes MiG 1.44-es, aminél érdekesség. hogy nem az ábrán látható 1984 és 92 között csiszolgatott alap 20-as hajtómű, hanem annak egy mégtovább fejlesztett verziója került beépítésre, elég csak a D-30F6-osokat idéző merev külső ejektor fúvócsőprofilt összevetni az AL-41F Laval-profiljával:
Ez volt az oroszok egyetlen és a világon a második üzemképes változtatható kétáramúsági fokú utánégetős sugárhajtóműve. Az NPO Szaturn (Ribinszk) a General Electric YF120-asával lényegében egy időben készült el a saját megoldásával, de a hajtómű végül nem hozott annyi előnyt, mint amennyire bonyolult volt.
A 18 tonnás fékpadi tolóerejű hajtómű nagyon sokat lendített volna a MiG-31M programon is, már a repülési képsségek terén, hiszen ne feledjük, a MiG-31M nem csak a nagyobb (1.4 méteres átmérőjű) Zaszlon-M radarjáról, de a tíz tonnával(!) nagyobb maximális felszállótömegével is felülmúlta az alap MiG-31-eseket, de emelett teljesen új szárny konstrukcióval, LERX-szel és mind mennyiségi, mind minőségi téren másfél-kétszeres harcértékkel bírt (volna).
Ezt tromfolta volna meg a rendkívül ígéretes MiG 1.44-es, aminél érdekesség. hogy nem az ábrán látható 1984 és 92 között csiszolgatott alap 20-as hajtómű, hanem annak egy mégtovább fejlesztett verziója került beépítésre, elég csak a D-30F6-osokat idéző merev külső ejektor fúvócsőprofilt összevetni az AL-41F Laval-profiljával:
A 20-as gyártmány a 306-os MiG-25PD gépen (gyártmányjelzés: 84-20), a bal R-15BD-300-as helyére beszerelve:
Az AL-41F-1Sz és F1 hajtóműveken alkalmazott hővédő bevonatok és a velük szerzett tapasztalatok összegzése:
http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_4_OKB_Lyulki_1.pdf
http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_4_OKB_Lyulki_1.pdf
Úgy néz ki, ezer év után a Kuznyecov átdolgozta az ősöreg NK-12MP hajtómvűet légcsavarostul és NK-12MPM típusjelöléssel kerül alkalmazásra a modernizált Tu-95-ösökön. Ezzel az új variációval csökkenni fog a vibráció, növekszik a teljesítmény.
Remélem a berregés azért valamilyen szinten megmarad
Remélem a berregés azért valamilyen szinten megmarad
A búgást a légcsavar csinálja.Úgy néz ki, ezer év után a Kuznyecov átdolgozta az ősöreg NK-12MP hajtómvűet légcsavarostul és NK-12MPM típusjelöléssel kerül alkalmazásra a modernizált Tu-95-ösökön. Ezzel az új variációval csökkenni fog a vibráció, növekszik a teljesítmény.
Remélem a berregés azért valamilyen szinten megmarad
Igen. Én csak reménykedem, hogy a nagyobb hatásfok ellenére a jellegzetes morgás megmarad. Bár, minél hatékonyabb egy légcsavar, annál kisebb a zaja is.
Az NK-12-esnél az extra berregést a koax kialakítás adja.
In December, the executive director of Klimov declared that on the basis of the power unit RD-33 it was possible to create an engine for a fifth-generation fighter. The turbojet engines of the RD-33 family were obtained by the MiG-29 fighters and their derivatives, in particular the MiG-35, as well as the JF-17 Thunder and Mirage F1 aircraft.