Orosz/szovjet hajtóművek
- Téma indítója Terminator
- Indítva
Orosz technika attól orosz, hogy zsírpapírba van csomagolva.
Ez a legfontosabb ismérve. Minden más csak ezután jön.
Látszik, hogy nem sok orosz alkatrésszel volt idáig dolgod
A hétköznapi élet viszonyaihoz és arányaihoz szokott látogatóknak a figyelmét hívtam fel erre az érdekességre, ami a szokásos arányokhoz képest meglepően brutális eltérés. A hétköznapi élet teljesítményeihez viszonyítva rendkívüli.
Az 1.400 óra élettartam agy autóra "átszámítva" --90 km/h-s (város/országút vegyesen) átlagsebesség estére-- olyan, mintha 120e km után motorcsere lenne! ...60e km-es motorfelújítás után!
Csak hogy egy nem repülő-mérnök olvasó is lássa kb. mennyivel nagyobb igénybevételnek van kitéve egy utánégetős hajtómű.
Japán/német benzin motorok nagyjavítás nélkül futnak --gondosan üzemeltetve: olajcsere, szűrők, ...-- 4-500e km-t.
Érdekes lenne egy fajlagos költség becslés, hogy egy német/japán motor --nagyságrendileg-- mennyiért ad 1 LE teljesítményt és egy hajtómű --mondjuk helikopteré, mert azt szintén kW-ban adják meg, nem tolóerőben--.
Szintén érdekes becslés lenne, hogy a nagyjából közös sebességtartományban -- 600-900 km/h -- mennyi (robbanó-motoros)lóerő tud mennyi tolóerőt kiváltani.
...én kb. négyszeres szorzót teszek az LE elé! ...ebben a sebesség-tartományban!
...csak egy kis műszaki/technikai "érdekesség-túra" hétvégi lazítás képpen!!!
Beszállsz @ghostrider ?
Kicsit más kategória a kettő. Nem véletlenül váltották a csillagmotorokat a gázturbinák. Még a légcsavaros repülőgépeket is gázturbinák mozgatják, csak ott tengely teljesítmény van. A teljesítmény/tömeg viszonyukat össze lehet vetni.
Pl. egy Tu-95MSz NK-12MP (1979) tengelyteljesítményt leadó gázturbinája 3.500 kg tömeg mellett 15.000 LE teljesítményt ad le. Élettartama 5.000 óra. Az alap Tu-95 (1954) 2.900 kg tömegű NK-12 gázturbinája 12.500 LE-t adott le, viszont az élettartama csak 150 óra volt.
Összehasonlításként a B-29 bombázó repülőgép R-4360-51VDT 1.690 kg tömegű, 28 hengeres csillagmotorja a 4.300 LE-t adott le a tengelyre.
A teljesítmény/tömeg viszonya a csillagmotornak 2.54, a gázturbinának 4,29, illetve 4,31.
Pl. egy Tu-95MSz NK-12MP (1979) tengelyteljesítményt leadó gázturbinája 3.500 kg tömeg mellett 15.000 LE teljesítményt ad le. Élettartama 5.000 óra. Az alap Tu-95 (1954) 2.900 kg tömegű NK-12 gázturbinája 12.500 LE-t adott le, viszont az élettartama csak 150 óra volt.
Összehasonlításként a B-29 bombázó repülőgép R-4360-51VDT 1.690 kg tömegű, 28 hengeres csillagmotorja a 4.300 LE-t adott le a tengelyre.
A teljesítmény/tömeg viszonya a csillagmotornak 2.54, a gázturbinának 4,29, illetve 4,31.
150 óra? Utána kuka? Vagy csak felújítás? És hogy tudták ezt 5000 órára növelni, ennyivel jobb ötvözeteket használtak később?
+600 kg anyag és technológiai fejlesztés többlet (25 év alatt) !!!
Az első --150 üzem-órás-- 1954 ben, az 5.000 üzemórás 1979 ben 600 kg-mal nehezbben!!!
...és 2.500 LE-vel erősebben!
Orosz technika attól orosz, hogy zsírpapírba van csomagolva.
Ez a legfontosabb ismérve. Minden más csak ezután jön.
Látszik, hogy nem sok orosz alkatrésszel volt idáig dolgod
Megerősíthetem,még a szovjet földmunkagép alkatrészek is tocsogtak a gépzsírban,a zsírpapír alatt,a nagyobb darabokról lángvágóval olvasztottuk le a zsírt.
Good old days...
Izé,старые добрые дни....
Крылатые ракеты России в Сирии: оценка китайских аналитиков
Одним из основных видов вооружения, использовавшимся ВС России для нанесения поражения ИГ* в Сирийской Арабской Республике (САР), стали крылатые ракеты (КР). Надводные корабли и подводные лодки российского ВМФ неоднократно наносили удары по объектам исламистов в САР с использованием крылатой...
Az Irkut Corporation (a Rostec és az UAC része) megkapta a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől az MS-21 repülőgép szabványos kialakításának jelentős változtatásainak jóváhagyását az orosz PD-14 hajtómű és egy szárny beépítésével kapcsolatban, amit hazai gyártású kompozit anyagokból gyártottak. A repülésii bizonyítvány módosítását igazoló dokumentumokat december 29-én adták át Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériumában, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese – Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter – jelenlétében.
2022-ben több mint 160 sikeres tesztrepülést hajtottak végre az MS-21 repülőgépen a PD-14 hajtóművel, az OKB im.Jakovleva tesztpilótái. A repülőgépet különféle üzemmódokban tesztelték. A tesztek során a PD-14 hajtómű olyan jellemzőket mutatott, amelyek nem rosszabbak a külföldi társaikénál. Emellett a hazai kompozitokból készült szárny a TsAGI-nál átment egy tesztcikluson, amely megerősítette a bejelentett szilárdsági paramétereket. Ezután az orosz szárnyú kísérleti repülőgép számos tesztrepülést sikeresen végrehajtott, amelyek során tesztelték a repülőgép üzemi jellemzőit.
„Jelentős erőket és erőforrásokat összpontosítunk az MS-21 programra, mert az új utasszállító az orosz flotta zászlóshajója lesz az elkövetkező évtizedekben. A szállítási terv 2030-ig több mint 270 ilyen típusú repülőgépet tartalmaz. A sikeres tesztek megerősítették mind a PD-14 hajtómű mind a hazai anyagokból készült kompozit szárny megbízhatóságát és kiváló minőségét. Ez egy újabb megerősítése annak, hogy a légiközlekedési ágazatunk még nehéz szankciós körülmények között is képes megoldani a legfontosabb feladatokat” – mondta Szergej Csemezov, a Rostec vezérigazgatója.
2022-ben több mint 160 sikeres tesztrepülést hajtottak végre az MS-21 repülőgépen a PD-14 hajtóművel, az OKB im.Jakovleva tesztpilótái. A repülőgépet különféle üzemmódokban tesztelték. A tesztek során a PD-14 hajtómű olyan jellemzőket mutatott, amelyek nem rosszabbak a külföldi társaikénál. Emellett a hazai kompozitokból készült szárny a TsAGI-nál átment egy tesztcikluson, amely megerősítette a bejelentett szilárdsági paramétereket. Ezután az orosz szárnyú kísérleti repülőgép számos tesztrepülést sikeresen végrehajtott, amelyek során tesztelték a repülőgép üzemi jellemzőit.
„Jelentős erőket és erőforrásokat összpontosítunk az MS-21 programra, mert az új utasszállító az orosz flotta zászlóshajója lesz az elkövetkező évtizedekben. A szállítási terv 2030-ig több mint 270 ilyen típusú repülőgépet tartalmaz. A sikeres tesztek megerősítették mind a PD-14 hajtómű mind a hazai anyagokból készült kompozit szárny megbízhatóságát és kiváló minőségét. Ez egy újabb megerősítése annak, hogy a légiközlekedési ágazatunk még nehéz szankciós körülmények között is képes megoldani a legfontosabb feladatokat” – mondta Szergej Csemezov, a Rostec vezérigazgatója.
Repül a PD-8-as, a PD-14-es kistestvére:
SSJ News-hoz fejlesztik a PD-8-at, de a Be-200 is megkapja.
SSJ News-hoz fejlesztik a PD-8-at, de a Be-200 is megkapja.
Gondoltam, hogy nem véletlenül hasonlít az SSJ hajtóművére a PD-8-as hajtóműgondolája, mert így megspórolják az integráció külön aerodinamikai tesztjeit.
De az SSJ-100 nem. A meglevőket nem hajtóművezik át. Azt mondták, van elég pótalkatrész a tipus kifutásáig.SSJ News-hoz fejlesztik a PD-8-at, de a Be-200 is megkapja.
Bár szerintem arra számítanak, hogy a pénz az pénz, a szankciók meg nem tartanak örökké.
A Yak-130-at ukrán-mentesítik.
"A Rosztec a Hadsereg-2023 fórumon bemutatta az UDC Szaljut termelési komplexumában kifejlesztett új SM-100-as repülőgép-hajtóművet.
A hajtómű az ukrán A.G. Ivcsenko Progress Tervezőiroda által a kilencvenes évek közepén kifejlesztett AI-222-25 alapmotor továbbfejlesztése.
Az orosz SM-100 20 százalékkal nagyobb tolóerőt biztosít, mint ukrán elődje, és a hajtómű élettartamát is megduplázták.
Ezt a megnövelt sűrítési aránynak, az égéstér és a turbinák korszerűsítésének, valamint egy modern háromfokozatú, alacsony nyomású kompresszor beépítésének köszönhető.
A hajtómű az Orosz Légierő Jak-130-as harci kiképző repülőgépeire szerelt AI-222-25-öst váltja fel. A Szaljut pedig úgy véli, hogy az új hajtóművet a könnyű regionális és közigazgatási repülőgépek fő hajtóművének tekinthetik.
Az ukrán AI-222-25 hajtóműveket használják a kínai Hongdu L-15 harci kiképző repülőgépben is, amelyet a Jakovlev Tervezőirodával közösen fejlesztettek ki. Ez azt jelenti, hogy a jövőben a továbbfejlesztett SM-100-ast nemcsak orosz repülőgépekre lehet felszerelni, hanem kínai partnereinknek is fel lehet kínálni.
https://t.me/oroszokazigazsagoldalan/98686
"A Rosztec a Hadsereg-2023 fórumon bemutatta az UDC Szaljut termelési komplexumában kifejlesztett új SM-100-as repülőgép-hajtóművet.
A hajtómű az ukrán A.G. Ivcsenko Progress Tervezőiroda által a kilencvenes évek közepén kifejlesztett AI-222-25 alapmotor továbbfejlesztése.
Az orosz SM-100 20 százalékkal nagyobb tolóerőt biztosít, mint ukrán elődje, és a hajtómű élettartamát is megduplázták.
Ezt a megnövelt sűrítési aránynak, az égéstér és a turbinák korszerűsítésének, valamint egy modern háromfokozatú, alacsony nyomású kompresszor beépítésének köszönhető.
A hajtómű az Orosz Légierő Jak-130-as harci kiképző repülőgépeire szerelt AI-222-25-öst váltja fel. A Szaljut pedig úgy véli, hogy az új hajtóművet a könnyű regionális és közigazgatási repülőgépek fő hajtóművének tekinthetik.
Az ukrán AI-222-25 hajtóműveket használják a kínai Hongdu L-15 harci kiképző repülőgépben is, amelyet a Jakovlev Tervezőirodával közösen fejlesztettek ki. Ez azt jelenti, hogy a jövőben a továbbfejlesztett SM-100-ast nemcsak orosz repülőgépekre lehet felszerelni, hanem kínai partnereinknek is fel lehet kínálni.
https://t.me/oroszokazigazsagoldalan/98686
Mit lehet a turbinákon korszerűsíteni?
Áttervezik a propellers profilját, vagy modernebb anyagot,gyártástechnológiát használnak?
Az alkalmazott ötvözetektől és bevonatoktól kezdve a gázhőfokon át a beömlő profilokig sokféle módon lehet berhálni a hajtóműveket is. Úgy képzeld el ezt, mint a tuningot az autóknál, ami a VTEC-es racsing kipufogós szakadt Honda Civic-től indul, de beletartozik a chiptuningon át az "ez dízel te kurva" feliratos füstgenerátor 1,9 TDI-t át egészen a manufakturális gyári AMG is. Például ahogy @Allesmor Obranna kolléga levezette a venezuelai Szu-30MKV-k kapcsán, a gázfőfok leketerésével lehet az élettartamot növelni az üzemeltetés olcsósítása mellett, miközben például egyenkristály bevonattal az élettartamot toljuk ki a Holdig. Sok inputtal lehet operálni itt, csak kérdés ki-mit preferál
Akkor kell egy.korszerűsített rd30 ide a kert végébe,szombat reggelenként megzúgatom,hogy kifújja a port az udvarról,meg a szomszédok is érezzék a törődést,hogy fontosak nekem, és szeretem őket!
Ha meg kérdezik,hát ez már a modernizált verzió,zajcsökkentett,jobb ötvözetből is van,euro 4 környezeti normás,legális az EU-ban.
Gyenyisz Manturov iparügyi miniszter szerint a PD-35 hajtómű szolgálatba állása 2030-ra várható, ám végleges tolóerejéről még nincs döntés. Manturov szerint a 26-35 tonnás sávban lehet majd a végleges teljesítmény, ám döntés erről csak 2024 márciusára születhet