Mi-8 / Mi-17 / Mi-171 Hip (Mil)
- Téma indítója GrGLy
- Indítva
Egész érdekes videót találatm a tavaly nyári Mi-171A2-es géptöréshez. Egy, amolyan előzmény riportot, amikor még minden rendben volt.
Igaz, a videó főleg a Mi-38-asról szól, de mellette áll és a hasonló, Elbruszra leszállási tesztrepülésen vett részt a 171-es is, csak neki - mint az végül ismert - nem sikerült.
És a következmény mégegyszer:
Igaz, a videó főleg a Mi-38-asról szól, de mellette áll és a hasonló, Elbruszra leszállási tesztrepülésen vett részt a 171-es is, csak neki - mint az végül ismert - nem sikerült.
És a következmény mégegyszer:
Ezt minden APU indításkor csinálja? Vagy csak hosszabb állás után?
Ha arra gondolsz, hogy telefolyik keróval, mikor sokáig áll és ilyenkor égeti ki, nos az nem esélyes (az egész Ai-9 a kifogyasztótartálynál magasabban helyezkedik el.)
Találtam egy ábrát a tüzelőanyag automatáról. Meg itt van a manuálja is.
http://www.aviadocs.net/rle/Mi-8MTV-1/Cd1/Dvigateli/Ai-9V_TO.pdf
Az ilyen kis hajtóművek szabályzó rendszere általában egyszerű kivitelű és ennek következtében hajlamos nem túl kifinomult lenni az indítás levezénylése.
Ha jól olvastam, akkor egyrészt indításnál már a leállító szelep (клапан останова) nevű mágnesszelep és az indító mágnesszelep (клапан пускового топлива) is nyitva van, meg ugye a 726-os szivattyút forgatja az elektromotor. Eltelik egy kis idő, mire az indító gyújtókamrában begyullad a keverék és szerintem ez idő alatt (mivel a forgórészt már egy ideje gyorsítja az indító motor), az üzemi fúvókákon bejutott kerozint a szellő elkezdi kitessékelni hátrafelé és ennek az elégése adja a lángcsóvát, de a forgórész további fordulatszám-növekedésekor egyszerűen kifújja a hajtóműből a felesleget, a hőelemeknek meg valószínűleg van akkora hőtehetetlensége, hogy nem ugrik meg a gázhő nagyon, de egyébként a könyv szerint indításkor 880°C-ig megengedett elszaladnia.
Szóval szerintem ez a plusz tüzelőanyag minden indításnál jelen van és mindig tüsszent is egy kis lángot... Ahogy mondani szokták: Ez ilyen.
Aztán persze lehet, hogy tévedek...
.
.
Miért nem inkább a Mi-38 gatyába rázására és fejlesztésére fókuszálják az erőforrásaikat? Elvileg a Mi-38 a Mi-8/17 váltótipusaként indult, de nagyon nyűgös, már vagy 20 éve reszelgetik, ráférne a gyorsitás.
Mi-8AMTS főként harci helikopter szerepkörben funkcionál. A Mi-38 meg szállítóhelikopter. A Zaszlon képviselője szerint a későbbiekben a többi helikopter is megkapja.
.
.
Én sem gondolnám, hogy a MI-8/17 harci helikopter, egy szállitóhelikopter amire felszereltek rakétablokkokat, és ettől "harcias"
helikopter, de igazi harcban valószinűleg inkább csak célpont lenne.
.
.
Én sem gondolnám, hogy a MI-8/17 harci helikopter, egy szállitóhelikopter amire felszereltek rakétablokkokat, és ettől "harcias"
Maradjunk a harci kutató/mentő és a különleges erők igényeit kiszolgáló helikopternél. Ha megnézitek, a muszkák Szíriába sem nagyon vittek ki mezei Mil-Mi-8 -at, főleg AMT, AMTSh és MTV-5 verziókat szolgálnak harci területeken.
.
.
Sajnos tudom, es igazad van. En a kb 20 evvel nem akartam nagyon leszolni öket, ezert kb az elsö repulest, ami talan 2003 körul volt, es az azelötti eveket vettem alapul. De öszinte szolva a hozzaszolasomat elöször kicsit ironikusabbra irtam es az indiai Tejas programmal akartam peldalozni, csak azt visszatöröltem inkabb.
.
.
Én sem gondolnám, hogy a MI-8/17 harci helikopter, egy szállitóhelikopter amire felszereltek rakétablokkokat, és ettől "harcias"
Figyelmesen kellett volna olvasni. Itt a Mi-8AMTS verzióról volt szó. Ez a verzió a legjobban felfegyverzett Mi-8 típus. Egyébként 70+ Mi-8 verzió létezik(létezett) különböző felhasználási szerepkörökben.
Pontos besorolása az orosz hadseregnél: Katonai-szállító helikopter. 4 darabot vittek ki a típusból Szíriába, ahol aktívan részt vettek a harcokban is.
Az oroszok a Mi-35M-et is támadó(harci) helikopternek nevezik(ударный вертолет),
.
Csakis mennyiségi szempontból nézve, de a régi Mi-8 TB verzió nem volt erősebb fegyverzetű?
