Itt csak két igazi üzletember volt a Stadler juhász és a pornós fazon.
Érdekességek a világ országaiból
- Téma indítója boki
- Indítva
Minden értelmes ember tudja, hogy az orosz hajtómüs gépet a hazai és FÁK piacra szánják. Veled ellentétben én szurkolok a gépnek, hogy sikeres legyen. Politikai okok miatt (amíg idióták irányítják Európát) nem valószinü, hogy nyugati országok vesznek belőle, de ott van még Ázsia, Közel-Kelet ahol sikeres lehet.
A Superjet ötlete a magán Szuhojnál körvonalazódott ki a 200-es évek elején. A gép tervezésében és fejlesztésében nyugati cégek is részt vettek- köztük a Boeing. Mivel ez egy keskeny törzsü regionális gép nem láttak benne konkurenciát. Az MSz-21-nél tervezésénél jelen volt a Jakovlev, Iljusin, Tupoljev, Berijev tervezőiroda és a Szuhoj és az Irkut cégek is.
Nem muszájból csinálják a gépeket, hanem még a 200-es években elfogadtak egy fejlesztési programot, amely a hazai(orosz) polgári repülőgépgyártás támogatásáról szól. Ennek a programnak az eredménye a SSJ-100 és MSz-21.
Hát ilyen alkatrészellátással őket is kizárhatjuk, tehát csak az embargós Irán és Afrika marad. Afrikában kellően alacsony árral sok mindent el lehet érni, mert idővel az ősrégi B732-esek is kikopnak...
Boeing 737-200 Original series - a legrégebbi, de ma is használt B737-es változat. Részint Afrikában, másrészt az USA és Kanada sarkvidéki területein használják...
Miért bukna el?
Nekem ez a kedvencem tőlük,ill van egy disco változat is,de most nem találom.
Ne viccelj bokikám. Azért nem vesznek belőle, mert rossz. Még az irániaknak se kell.
Ezzel együtt nagyon drukkolok nekik.
Szerintem az oroszoknak a megbízhatóságra kéne gyúrni, nem a hájtehre.
Olyan technológiai fokon kellene hazai hajtóművet gyártaniuk, amilyet tartósra és megbízhatóra tudnak csinálni. Petrójuk van elég. Így, ha szét szankciózzák őket, akkor se áll le az Aeroflot.
Szerencsétlenek már így is bizniszklassz áron repülnek a fapadosnál is fapadosabb szinvonalon.
Olyan technológiai fokon kellene hazai hajtóművet gyártaniuk, amilyet tartósra és megbízhatóra tudnak csinálni. Petrójuk van elég. Így, ha szét szankciózzák őket, akkor se áll le az Aeroflot.
Szerencsétlenek már így is bizniszklassz áron repülnek a fapadosnál is fapadosabb szinvonalon.
Nem. Ez az Ural izé, amelyik most szállt le a kukoricásba. Erről tudok, de akkor az Aeroflot se lehet belföldön jó ár/érték arányú.mármint ki.. az Aeroflot?
Amúgy nem is baj. A világ egyik baja a túl olcsó repülés.
az Ural Airlines a fapadosok fapadosa, de árban a nyugati légitársaságokat előzi.
írja, aki ott járt. Meg ezt is, hogy Oroszország hét év alatt egy évszázadot fejlődött.
https://mandiner.hu/cikk/20190813_o...kolaj_a_reszeg_lovas_utazas_az_altaj_csucsara
írja, aki ott járt. Meg ezt is, hogy Oroszország hét év alatt egy évszázadot fejlődött.
https://mandiner.hu/cikk/20190813_o...kolaj_a_reszeg_lovas_utazas_az_altaj_csucsara
Miről beszélsz? Irán 100 darab SSJ-100 at vett volna, de mivel több mint 10% jenki alkatrészt tartalmaz a gép, így nem engedélyezték Iránnak az eladást.
Egyébként az MSZ-21-ről beszélünk, ami még csak proto szinten létezik. Az orosz hajtómü- PD-14 sem volt még letesztelve a gépen. Csak 2020-ban kezdődnek az orosz hajtomüs változat repülési tesztjei.
Szezon meg a fazon.
Az Mc-21esből nem rendeltek, pedig nagy szarban vannak, mert a Boeing visszamondot egy száz darabos rendelést. Őket is megszankciózták. Sürgős lenne, mert 40-50 éves gépekkel repülnek.Miről beszélsz? Irán 100 darab SSJ-100 at vett volna, de mivel több mint 10% jenki alkatrészt tartalmaz a gép, így nem engedélyezték Iránnak az eladást.
Egyébként az MSZ-21-ről beszélünk, ami még csak proto szinten létezik. Az orosz hajtómü- PD-14 sem volt még letesztelve a gépen. Csak 2020-ban kezdődnek az orosz hajtomüs változat repülési tesztjei.
Szezon meg a fazon.
MSz-21-nél is magas a külföldi alkatrészek aránya.2024-re csökkentik le 20%-ra. Eleve a MSz-21 -et P&W hajtómüvel nem rendelhet. PD-14 -es még sehol.