Nem. Lehet, hogy fordítva lesz.
Hát, nincs értelme a találgatásnak, ha év végén itt lesz a brazil fiú, akkor lesz bejelentés.
Nem. Lehet, hogy fordítva lesz.
Hát, nincs értelme a találgatásnak, ha év végén itt lesz a brazil fiú, akkor lesz bejelentés.
Allitolag az A319esek szallito kepessegevel van valami problema, ami abbol adodik hogy fapados legitarsasage voltak a gepek. (Valamilyen csomagter kialakitast mashogy kertek, mint a szokasos kialakitas.) Errol mit hallottal?
Ezt biztos tőlem akartad kérdezni?
Nem hallottam erről, de az Airbus honlapján sem látok utalást arra, hogy különböző csomagtér variációkban lehetne rendelni 319-et.Ettől még persze igaz is lehet a hír.
Ezt biztos tőlem akartad kérdezni?
Ettől még persze igaz is lehet a hír.
Nem értek hozzá, így csak a hálós rögzítés vs. szabványkonténeres szállításra tudok gondolni, de az nem tűnik akkora problémának, hogy egy kis pénzzel ne lehetne megoldani az oda- vagy visszaalakítást. (venni kell hálót vagy konténert) De tulajdonképpen mindegy, mert így is - úgy is csak max akkora dolgot tudnak szállítani, ami befér az alsó tehertér ajtaján.
Mivel a 319-esek elsődleges feladata a csapatszállítás és tudva, hogy rövid időn belül megtörténik a rámpások beszerzése, szerintem, ha valós az általad hallott probléma, akkor is másodrangúként kezelik azt.
A kulcskérdés az lehet, hogy az utasok hányan vannak és mennyi/mekkora csomagjuk van.
Az A319 szállítóképességével kapcsolatban ezek jutottak az eszembe:
1. Ha jól emlékszem, akkor a max. cargo kapacitás ~7 tonna (talán 6.8, de ennek most nem néztem utána). Szerintem a padlóterhelés és a súlypont lehet a korlátozó tényező.
2. Az A320 család kétféle cargo kialakítással került forgalomba: az ömlesztett (bulk), hálós csomagtér, mint a fapadosoknál (köztük az Air Berlinnnél is: https://www.ifn.news/posts/air-berlin-shut-down-one-year-ago-today/ )általában. A másik a szabvány konténeres (ULD). Természetesen átalakítható egyikről a másikra, de mindkettőnek meg van az előnye és a hátránya is: pl. ömlesztettnél a rakodók kb. négykézláb pakolják a bőröndöket, azaz egy csomag súlya eléggé korlátos, míg a konténeres kiszolgálásra nincsenek mindehol felkészülve. Ahhoz kell highloader (nem t'om hogy hívják magyarul), ami gyanítom, hogy nincs Kecskeméten, de még pl. Debrecenben sem.
T
Törölt tag
Guest
Az angoloknál is gond volt hogy lhogyan szállítsák a katonák bergen hátizsákjait.
Ők így oldották meg
Az utasfedélzeten alakítottak ki extra csomag tárolókat (természetesen az ülések számának kárára)
Ők így oldották meg
Az utasfedélzeten alakítottak ki extra csomag tárolókat (természetesen az ülések számának kárára)
Ez mikori írás? Benkő papa elég régen volt altábornagy, jelenleg állami vezető. A rámpás típus még teljesen képlékeny. Érdekes lenne, ha jövőre megérkezne az első.
Az se mindegy, hogy mekkorák, mert nincs túl sok hely a gép körül:De Pápán viszont van több is!
http://www.perkins-aviation.ch/highloader/old/AirbusA319.htm
Valamelyik fórumon találtam, hogy volt olyan nagy cég, ami áttért a konténerezésről az ömlesztve rakodásra, mert olyan sok volt a gépsérülés.
Hiába van minden itthoni bázison akárhány highloader (teherkonténer-rakodó), a teher-konténert nemcsak berakodni kell hanem valahol egy másik reptéren kirakodni is. Viszont ha a MH Airbus-gépeinek előre nem mindig tervezhető cél-repülőterein nincs ilyen, akkor nincs konténer-kirakodás sem! Márpedig pont a honvédségi gépek esetén szerintem nemigen tudható hosszú távon, mikor és hova kell nekik pl. egy külföldi természeti katasztrófa esetén segélyt, szakszemélyzetet és előre ki tudja milyen felszerelést szállítani. Kérdés: a C-17-be szükség esetén befér-e, elszállítható-e vele egy ilyen konténer-rakodó masina??De Pápán viszont van több is!
Az biztos hogy nagyon jól képzett és gyakorlott kezelőszemélyzet kell a konténer-rakodó kezeléséhez, mert kis óvatlanság vagy tévedés is súlyos, nehezen és drágán javítható sérülést tud okozni egy Airbus-on. Könnyen sérülhet a hermetikus törzs-szerkezet, vagy a mellső tehertér rakodásakor akár a hajtóműgondola is.
Ezért is raktam be azt a linket, ott látszódik, hogy milyen közel van a rakodó a hajtóműhöz.
https://www.janes.com/article/91612...ts-to-affect-the-gripen-and-kc-390-programmes
Ha kevesebbet kell leszállitani a braziloknak otthonra, hozzánk előbb jöhet.
Ha kevesebbet kell leszállitani a braziloknak otthonra, hozzánk előbb jöhet.
Inkább "jó brazil szokás szerint" gyújtsák fel őket, mert nincs olyan idióta, aki az első szériás használhatatlan sz@rokat átvenné!!!
M
molnibalage
Guest
Mi alapján jön ez a "használhatatlan szar" észrevétel?
Érdekes módon az A400 papíron rendszerbe állítása után évekkel döbbenetesen szar mutatóinál minden felhasználónál nem ütik meg egyesek ingerküszöbét, hogy azok "használhatatlan szarok".