A-50 Shmel , Mainstay / A-100 Premjer (Berjev)

[ghostrider]

Konkrét különbségek az A-50U és A-100 között külsőleg.
1. A szárnyvégek alatt valamilyen elektronikus berendezések.
2. PSz-90A-76 hajtóművek.
3. A vízszintes vezérsíkok végén kis wingletek (szárnyvégfülek).
4. Festés, egyszínű világos szürke.
5. Stabilizátorok a törzsvég alatt.
6. Spec. antenna (valószínűleg saját-idegen rendszer) a pilóta fülke felett.
7. A pilóta fülke két oldala mögötti dudorok hiányoznak.
8. Az antenna dóm rajzolata.
9. A függőleges vezérsík tövében antenna burkolat.
10. Az orr alatti dudor felső részén egy kidudorodás.
11. A törzs végében alul két oldalon 7 db "kis ablakok", rések.
Egyenlőre ennyi, aki talál még, legyen szíves egészítse ki a listát.
Festés nélküli példány.

Festett, számozott (78651) példány. A háttérben egy A-50U.

Felszállás közben

Egy A-50U

 

[borisz]

Konkrét különbségek az A-50U és A-100 között külsőleg.
1. A szárnyvégek alatt valamilyen elektronikus berendezések.
2. PSz-90A-76 hajtóművek.
3. A vízszintes vezérsíkok végén kis wingletek (szárnyvégfülek).
4. Festés, egyszínű világos szürke.
5. Stabilizátorok a törzsvég alatt.
6. Spec. antenna (valószínűleg saját-idegen rendszer) a pilóta fülke felett.
7. A pilóta fülke két oldala mögötti dudorok hiányoznak.
8. Az antenna dóm rajzolata.
9. A függőleges vezérsík tövében antenna burkolat.
10. Az orr alatti dudor felső részén egy kidudorodás.
11. A törzs végében alul két oldalon 7 db "kis ablakok", rések.
Egyenlőre ennyi, aki talál még, legyen szíves egészítse ki a listát.
Festés nélküli példány.

Festett, számozott (78651) példány. A háttérben egy A-50U.

Felszállás közben

Egy A-50U

A 100-asnak a pilótafülke felett is van egy gondolája, az 50-esnek késantennák.
A 100-asnak a futómű gondolákon is vannak késantennái.

 

[ghostrider]

Angol nyelvű, magyar feliratos videó az A-100 AWACS-ről.

 

[ghostrider]

A 7. A-50U-t (RF-50602) megkapta az orosz légierő decemberben.

 

[molnibalage]

A 7. A-50U-t (RF-50602) megkapta az orosz légierő decemberben.

Az A-50 az alap hh végi kvázi alig használható cucc ugye?
Az A-50U az mondhatni a 201x-es szinten levő.

Az A-100 hogyan létezhet az A-50U mellett? Nincs pénz új gépre és akkor ilyen és olyan is van?

Az A-100-on úgy látom újabb hajtómű van, addig az A-50 és U-nál ez azonos?
Kőkorszaki turbojet van rajta?

 

[boki]

Az A-50 az alap hh végi kvázi alig használható cucc ugye?

5 darab van még szolgálatban és abból is kb 2 repülőképes. Ezek is modernizálva lesznek U-szintre.

Az A-100 hogyan létezhet az A-50U mellett? Nincs pénz új gépre és akkor ilyen és olyan is van?

A-100 az teljesen új gép, már Oroszországban a 0-ról gyártott Il-76 mély modernizációja. Új hajtómüvekkel(PS-90A-76), avionikával, radarral...stb. Az A-50U-a szovjet-még Taskentben gyártott Il-76MD légtérellenőrző változatának modernizációja, illetve a radarjának modernizációja , a régi szovjet D-30KP hajtómüvek megmaradtak a gépen. Az új A-100 tesztelése 2024 végéig eltart és csak utána kezdik a sorozatgyártását. Addig szükség van az A-50U-ra.

Az A-100-on úgy látom újabb hajtómű van, addig az A-50 és U-nál ez azonos?

A-100-on 4x PS-90A-76 míg az A-50/U-n régi szovjet D-30KP

 

[boki]

PS-90A hajtómü

 

[ghostrider]

Az A-100 leváltja az A-50 és A-50U gépeket teljesen. Addig, amíg az A-100 nem lesz elegendő mennyiségben, addig az A-50U modernizációs programra szükség van. Nem várhatnak az A-100 teljes felfutásáig. A következő A-50U átadását 2023-ra tervezik.

 

[boki]

Miért késik az A-100 átadása és a szérigyártás beindítása?!

A fejlesztők egy óriási stratégiai hibát vétettek a munka során, ugyanis nyugati alkatrészeket is bőséggel beterveztek a radargépbe. Ez aztán az oroszokra az elmúlt időszakban kivetett nyugati szankciók miatt keményen visszaütött, így a program résztvevői már évek óta azon dolgoznak, hogy a külföldi elemek hazai megfelelőit kifejlesszék, és sorozatgyártásra alkalmassá tegyék.

A teljes anyag:

Когда состоится премьера «Премьера» | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»

Зачем ВКС России «Премьер»Это многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 или МАК РЛДиН. Функциональные задачи машины не ограничиваются тривиальным обнаружением целей противника и управлением своими бортами. «Премьер» способен функционировать в качестве...

vpk-news.ru

 

[borisz]

Miért késik az A-100 átadása és a szérigyártás beindítása?!

A fejlesztők egy óriási stratégiai hibát vétettek a munka során, ugyanis nyugati alkatrészeket is bőséggel beterveztek a radargépbe. Ez aztán az oroszokra az elmúlt időszakban kivetett nyugati szankciók miatt keményen visszaütött, így a program résztvevői már évek óta azon dolgoznak, hogy a külföldi elemek hazai megfelelőit kifejlesszék, és sorozatgyártásra alkalmassá tegyék.

A teljes anyag:

Когда состоится премьера «Премьера» | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»

Зачем ВКС России «Премьер»Это многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-100 или МАК РЛДиН. Функциональные задачи машины не ограничиваются тривиальным обнаружением целей противника и управлением своими бортами. «Премьер» способен функционировать в качестве...

vpk-news.ru

Ez nem stratégiai hiba volt, hanem az egyetlen lehetőségük.

 

[Vindicare]

Az A-100-s először repült felkapcsolt radarral."Normál üzemmódban"

 

[boki]

Az A-100-s először repült felkapcsolt radarral."Normál üzemmódban"

 

[gacsat]

Ez az 1 van belőle?

 

[boki]

Ez. egy repülési prototípus,

 

[molnibalage]

Kéne pont ilyen szögből egy ős Il-76 kép és olyan szépen be lehetne huzigálni rajta, hogy mitől lett ez ilyen karácsonyfa ahhoz képest.
Mennyivel nehezebb ez a gép ahhoz képest?

 

[Wilson]

Ez. egy repülési prototípus,

Ez az 1 van belőle?

Az A-100 radarrendszer szűzrepülését a BRTK bekapcsolásával hajtotta végre......​

A Concern Vega, a Roselectronics Holding Company és az UAC PJSC (mindkettő a Rostec State Corporation része) Beriev Aircraft Design Bureau szakemberei végrehajtották az A-100 nagy hatótávolságú radaros képalkotó és irányító rendszer első repülését a fedélzeti rádiórendszerrel (ORTK). A tesztek megerősítették a speciális berendezések és a repülőgép fedélzeti rendszereinek normál működését magas elektromágneses sugárzás mellett.

A repülés során ellenőrizték a repülőgép aerodinamikai jellemzőit, az avionika működőképességét és a BRTK néhány célberendezését. A repülőgép rendszerei a beállított paramétereknek megfelelően működtek, és készen állnak a további típusú tesztekre.

"A repülés normál üzemmódban zajlott. Minden rendszer és berendezés megfelelően működött. A személyzet teljes egészében végrehajtotta a repülési feladatot, ellenőrizve a repülőgép stabilitását és irányíthatóságát az adott pilóta üzemmódokban, valamint a repülőgépre szerelt komplexum működését. Az IL-76MD-90A platform megerősítette a megadott jellemzőket" - mondta Szergej Parkhaev, a személyzet parancsnoka, a Beriev TANTK tesztpilótája, az első osztályú kitüntetett tesztpilótája.

"Az A-100-as, a legfejlettebb fejlesztéseket megtestesítő repülőgép-komplexum tesztelésének fontos szakasza kezdődött meg. A tudósok és a tervezők megerősítették, hogy az orosz radar- és irányító repülőgép-technológiák világszínvonalon állnak. Azt tervezzük, hogy 2022-ben befejezzük az előzetes repülési tesztciklust, és átadjuk a komplexumot állami közös tesztelésre" - mondta Vlagyimir Verba, az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja, a Concern Vega főtervezője.

Valójában ez több, mint egy új légi korai előrejelző repülőgép első repülésének híre.

Néhány hete több aktuális kiadvány is leközölte a Vesznyik VPC cikkét, amely valamiért széles körben beszámolt az ipari együttműködés néhány jellemzőjéről 2014 előtt és után, az importhelyettesítés helyzetéről és a "belső konyha" egyéb olyan részleteiről, amelyeket egyáltalán nem szükséges a nyilvánosság elé tárni. Bár ugyanez a cikk úgy is értékelhető, mint egy figyelemelterelés a nyugati szakavatott olvasó számára, aki minden bizonnyal figyelmet fordít a nyílt forrásokra, hogy félrevezesse és elhitesse vele, hogy komoly problémák vannak az A-100-as programmal.

És kit érdekel az ipari együttműködés, hogy a szankciók hogyan érintették a nemzeti védelmi ipart, hogyan valósult meg az importhelyettesítés az A-100-as program keretében és még sok más árnyalat, ha a gép felszállt az égbe, és a berendezései a meghatározott követelményeknek megfelelően működnek?

Ez a válasz arra a kérdésre, hogy a szankciók megölték-e az orosz védelmi ipart vagy annak egyes szegmenseit?

Colonelcassad

 

[Capslock27]

Kéne pont ilyen szögből egy ős Il-76 kép és olyan szépen be lehetne huzigálni rajta, hogy mitől lett ez ilyen karácsonyfa ahhoz képest.
Mennyivel nehezebb ez a gép ahhoz képest?

.
.
Parancsolj! Saját gyors montázs
.

Image10001

Image10001 kép a következőben: Képküldés - Képfeltöltés

kepkuldes.com

 

[Wilson]

.
.
Parancsolj! Saját gyors montázs
.

Image10001

Image10001 kép a következőben: Képküldés - Képfeltöltés

kepkuldes.com

Engedelmeddel kicsit nagyobb méretben....

 

[Capslock27]

Engedelmeddel kicsit nagyobb méretben....

.
.
Érdekes látni, hogy a régi Il-76 és az A-100 között rengeteg a különbség, pl fel se tűnt eddig, hogy az A100 orra mennyivel hosszabb, vagy pl hiányzik róla a jellegzetes ajtó oldalt.

 

[Wilson]

.
.
Érdekes látni, hogy a régi Il-76 és az A-100 között rengeteg a különbség, pl fel se tűnt eddig, hogy az A100 orra mennyivel hosszabb, vagy pl hiányzik róla a jellegzetes ajtó oldalt.

Igen vannak számottevő különbségek.....