Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
Attól hogy a fan lapát titánból van nem biztos hogy rosszabb mint a karbon kompozit. Az viszont biztos hogy sokkal nehezebb gyártani és ezért jóval drágább.
Én úgy tudom, hogy bár ad hozzá tolóerőt is belső részben elhelyezett nagyméretű ventillátor lapát, de amire igaz, hogy a nagy részét a tolóerőnek adja a propeller/ventillátor, azok inkább a turbopropok, nem a turbofanok. Ennek itt inkább a nagy légszállítás megvalósítása a feladata, és az a fő cél, hogy hangsebesség alatti repülésnél optimalizálja a tüzelőanyag felhasználást, s a fő hajtóerő a turbofan-oknál a kiáramló gázsugárból ered.
Bár ez is a kétáramúsági foktól függ, a katonai felhasználásnál igaz ez jellemzően, amit írtam, nem a civil gépekre.
Hát nem éppen, a fan/ventilátor-fokozat nagy légszállításából (426kg/s max) következik a nagy tolóerő, pl. a CFM 56-5A1 hajtóműnél 6:1 a kétáramúsági fok és a tolóerő 80%-át a ventilátor-fokozat (hideg ág) adja, 20%-ot a core engine (meleg ág).
Na így már pontosabb mint az előző hsz.-ednél, csak a harcigépek hajtóműveinél a kétáramúsági fok mindössze olyan 1:1, 1,2:1-hez van, és nincs egyfokozatú ventilátor-fokozat, hanem több fokozatú alacsony-nyomású kompresszor-rész van (a Raptor hajtóművében pl. 3 alacsony-nyomású +6 magasnyomású fokozatból áll a kompresszor, az F-15 hajtóművénél 3+10 fokozatú). Sok helyen egyébként ezeknél is fan-nak titulálják az alacsony-nyomású fokozatot (mert így rövidebb), de mivel itt nincs olyan drasztikus átmérő-különbség az első fokozat javára szerintem itt ez nem korrekt.
Elnevezéseken vitatkozhatunk, ez a terminológája ahogy én ismerem. Nyilván ezért is írtam oda, hogy én katonai vonalon írtam, amit írtam.
És itt van jelentősége a fenti GE videón látható CMC (kompozit mátrix kerámia) anyagoknak!
Utánégető nélküli nagy sebesség bajnoka jelen idő szerint a Raptor. Amit lehet ma sorozatban, az ott van benne.A hozzászólásokból kiderült a számomra, hogy ma is érdemes volt felkelnem
Ugyanis eddig nem értettem, hogy a vadászgépekbe szerelt hajtóművek bypas aránya miért ilyen alacsony. Nem gondoltam volna, hogy az utánégető az oka.
Egyébként elméleti szinten, lehetne olyan gázturbinát építeni vadászrepülőgépbe , amely utánégető nélkül is képes akár 1.5-1.8 Mach-ra , magas (4-7-s) bypas arány mellet???
Mert ma már a nagy tolóerő megoldható szerintem. Valószínűleg a kilépő gázsugár sebesség lehet a korlátozó tényező.
20 éves. Azóta csak történt valami. A 30as gyártmány tervezői legalábbis ezt állítják.
Ezek tények, s próbáltam is néha erre felhívni a figyelmet én is, hogy a szupercirkálásnál sem csak előnyök vannak, így van!
