Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján házirendet kapott a topic.
Ezen témában - a fórumon rendhagyó módon - az oldal üzemeltetője saját álláspontja, meggyőződése alapján nem enged bizonyos véleményeket, mivel meglátása szerint az káros a járványhelyzet enyhítését célzó törekvésekre.
Kérünk, hogy a vírus veszélyességét kétségbe vonó, oltásellenes véleményed más platformon fejtsd ki. Nálunk ennek nincs helye. Az ilyen hozzászólásokért 1 alkalommal figyelmeztetés jár, majd folytatása esetén a témáról letiltás. Arra is kérünk, hogy a fórum más témáiba ne vigyétek át, mert azért viszont már a fórum egészéről letiltás járhat hosszabb-rövidebb időre.
Az elmúlt időszak tapasztalatai alapján frissített házirendet kapott a topic.
--- VÁLTOZÁS A MODERÁLÁSBAN ---
A források, hírek preferáltak. Azoknak, akik veszik a fáradságot és összegyűjtik ezeket a főként harcokkal, a háború jelenlegi állásával és haditechnika szempontjából érdekes híreket, (mindegy milyen oldali) forrásokkal alátámasztják és bonuszként legalább a címet egy google fordítóba berakják, azoknak ismételten köszönjük az áldozatos munkáját és további kitartást kívánunk nekik!
Ami nem a topik témájába vág vagy akár csak erősebb hangnemben is kerül megfogalmazásra, az valamilyen formában szankcionálva lesz
Minden olyan hozzászólásért ami nem hír, vagy szorosan a konfliktushoz kapcsolódó vélemény / elemzés azért instant 3 nap topic letiltás jár. Aki pedig ezzel trükközne és folytatná másik topicban annak 2 hónap fórum ban a jussa.
De a magyar autóút egy különleges állatfaj, mivel szakaszosan van rajta leállósáv (meg a sávok is szűkebbek), míg a nyugati szinonímái szimplán lassabb autópályák, vagy gyorsabb, többsávos főutak, egyik sem feleltethető meg 1:1.
Nem feltétlenül külön állatfaj, mert nem egységes a világon, de a mi autóútjaink kb. a német bundes-nek felel meg, de ott sincs egységesítve, se a sebességhatár, se a sávok száma. Szerintem sokkal jobb és logikusabb megoldás itthoni viszonyok között, mint az autópálya, amivel sok esetben nem nyer annyit sem a térség, sem az utazó, amennyivel többe kerülne. Szerencsére ezt felismerték, mert már inkább ezt nyomják.
Az jó, de azért számítson hogy a kressz is ismeri az "Autóút" kategóriát, ott van a megépítése óta a tábla az elején, így hülyeséget beszélsz. Tök mások a tervezési paraméterek, magassági és vízszintes vonalvezetés, sávszélességek, csomópontok minimális távolsága.
| aa) autópályán | 130 km/óra, | |
| ab) autóúton | 110 km/óra, |
És ezt most minek irod ide?Az jó, de azért számítson hogy a kressz is ismeri az "Autóút" kategóriát, ott van a megépítése óta a tábla az elején, így hülyeséget beszélsz. Tök mások a tervezési paraméterek, magassági és vízszintes vonalvezetés, sávszélességek, csomópontok minimális távolsága.
26. § (1) Az egyes járművekkel - ha e rendelet másként nem rendelkezik - legfeljebb a következő sebességgel szabad közlekedni: *1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye
a közúti közlekedés szabályairólnet.jogtar.hu
a) * személygépkocsival, motorkerékpárral, 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival
Amennyire én rálátok (van útépítő mérnök a családban) a probléma ott van, amikor nem a megfelelő terveket valósítják meg a forgalmi igények alapján. Ennek az egyik véglete az M6, ami egyszerűen kihasználatlan autópálya létére, a másik véglet az, amikor ugyan igény van rá, de a pénz / sietség / politikai okok miatt nem az valósul meg, aminek kellett volna ilyen az M2 például.
És még mindig....
Elfogytak azok az irányok amikre autópálya kellett, az M6 is tök felesleges volt már, az egész szakma tiltakozott ellene csak leszartak, ment a pénzszórás.
+Nem csak tervezéssel van gond,hanem az épitéssel is.Keskenyek a sávok,rosszak a dölési szögek,nincs rendes padka,nincs félreálló se nemhogy parkoló (még a román utakon is csinálnak félreállót,magyar országutak hirböl se ismerik-kamionnal ez baromi nagy gond).Az úttest minősége is sok kivánnivalót hagy magaután.Nem sima,és gyenge a teherbirás,az ócska útfelület csúszik.
Ha nem akarod megérteni,amit irok,akkor ne irogas nekem.
Ehhez csak annyit fűznék hozzá, hogy sokan elfelejtik az egész úthálózat-épités folyamatának gonolatát elhelyezni az időhorizonton.
A sáv szélessége, a padka, az útburkolat oldalesése, a félreálló és parkoló mind-mind a tervezés része, kilenc évig dolgoztam az Uvatervben tervezőként, ebből hatot autópályákon, ezeket mind tervezzük a magyar előírásoknak megfelelően. A burkolatok egy-két kivételtől etekintve a gyorsfolgalmi utakon elég jól sikerültek nálunk. Az útfelület érdessége meg egy kompromisszum, ha ha sima akkor csúszik, ha meg érdes akkor hangos, nagy a fogyasztás és kopik a kerék. Ez meg állami megbízó döntése mit akar (amit a bitumen/beton lobbi erősen befolyásol).
Ne nagyon hangoztasd ezt hivatásos soförök (nemcsak kamion,hanem akármilyen soför) között,mert megetetik veled azt a szart,amit terveztetek.Kivitelezés meg még szarabb.
Én itt most azokat képviselem,akik gyakorlatban használják azt,amit ti az irodában terveztek-de nem használjátok.Már bocsánat, de ilyen agresszív fenyegetéseket hogy merészelsz megengedni magadnak?
- A terveknek szabványoknak kell megfelelniük, innen kezdve a tervező keze eléggé meg van kötve.
- Az, ha a kivitelezés olyan lett, amilyen, azért a kivitelező a felelős, szóval ne az étlap készítőjét fenyegesd azért, ha a kihozott étel nem ízlik.
- Eleve miért fenyegetőzöl bármi kapcsán, ha láthatóan nem értesz hozzá picit sem? Még ha nem is vagy megelégedve az utak minőségével, akkor sem vállalható ez a hangnem...
Honnan veszed, hogy nem közlekedik sehova a tervezője...?
És te melyik részét nem érted, hogy jól megtervezett, de szarul kivitelezett dolgoról nem a tervező tehet? Egyetemen is hány ilyet mutattak, hogy kispóroltak ezt -azt a rendszerből...
Nagyon más egy 16-19méteres szerelvénnyel menni,és nagyon más egy személyautóval.
Azt hiszem, hogy ez azért elég jogos kritika.
Ilyen is van. Pont belefutottunk egy olyan hülye terv részletbe, hogy úgy hülyeség, ahogy van ... de benne van a pályázatban, ki kell vitelezni. A tervező sem mindenható.
Nem, nem hülyén van megtervezve. Úgy van megtervezve, hogy be kelljen menni a szakszervizbe és ott lehetőleg minél többet (több óradíjat) költsön az Átlag Jóska. Ugyanis ha megveszel egy kocsit, annak a gyártó részéről úgy van kalkulálva az ára, hogy a szerviz és alkatrészdíjakat is beleszámolják.
El nem tudnám mondani hány olyan dolgot terveztem meg a MOL számára, aminek nem láttam értelmét.
Nekem idönként az az anekdóta jut eszembe,miszerint még a cári Oo-ba bevezettek egy szabályt.Ha egy fegyvertervező kézifegyvert nyújt be a seregnek rendszeresitésre,annak saját magának kell az első 3ezer lövést leadnia vele-harcszerű körülmények között....Közben hátha rájön,mit kell újratervezni.
Volt kivitelező, aki másodjára sem értette meg, hogy a csere az csere és nem lefestés, meg nem kókányolás. Pedig volt terve, kétszer-háromszor személyesen megbeszéltük. Nyilván nem lett kifizetve, ha meg a generálkivitelező kifizette, az meg az ő baja. A másik kivitelező meg érdekes elsőre tudta, hogy mit kell csinálni és hozta az ötleteit (pedig még soha nem csinált hasonlót), gondolkozott rajta, hogyha majd karban kell tartani 10 év múlva, akkor azt majd, hogy lehet megoldani a legegyszerűbben annak, aki majd csinálja. Ilyen is van. Pechükre mi képesek vagyunk visszarendelgetni őket, ha valami rossz. Csak azt nem fogják fel, hogy minden ilyen visszajövetel a nyereségükből megy.
