B-36 Peacemaker (Convair, USA)

[gacsat]

A fémek legyártása sem volt egyszerű a fenti motorokhoz. Lásd a Barbizon zátonyra futása, mert nem tudtak legyártani hozzá egy fogaskerékpárt. Egyszerűen nem volt elég erős acél a világon.

 

[Veér Ispán]

jó ez a cikk. Köszönöm a munkát, amit belefektetett az írója. Szórakoztató olvasmány volt (nem vicces)!

 

[molnibalage]

Már konvertálom. Hála istennek html-ből átemelve alig kell dolgozni vele. Még ma esete kész lehet. A HTKA stábnak küldjem el, vagy direktbe menjen ki ide a link?

 

[molnibalage]

A konverzió kész, stábnak elküldtem.

 

[ksspsta]

És mi köze a Tu-95-nek a területszabályhoz???

 

[Tcat]

A PDF-eket belinkeltem a bevezető bekezdés után

 

[molnibalage]

A szárny alatti furcsa dudorok amiatt vannak. Nem csak szuperszonikus területszabály létezik, hanem transszonikus is, mert az áramlás egyes helyeken már lehet szuperszonikus. Már ezt is linkeltem néhányszor.

http://scilib.narod.ru/Avia/DAC/dac.htm

pdf-ben.

http://www.scribd.com/doc/114137566/Whitford-R-1987-Design-for-Air-Combat-Jane-s-Publishing-Company-Ltd

 

[ksspsta]

Hát nem volt türelmem végignézni a linkjeid, de fogalmam sincs, hogy milyen dudorokra gondolsz...Talán a hmű meg a futógondolát összekötő keskenyedő részre, ahol a futószár van??

 

[molnibalage]

http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0240.shtml

Láthatod, hogy a szárny kilépő élének első látásra logikátlan felhizlalása nem volt egyedi jelenség, csak idővel megváltozott a kinézete és a jellege. Mai napig használják az utasszállítókon, csak ma már jellemzően a szárny alsó részén vannak ezek az elemek, ezért első látásra nem feltűnőek.A kellemest a hasznossal kötik össze, mert ebben van a szárnymechanizációnak egy része.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c7/Qantas_Boeing_747-400_VH-OJU_over_Starbeyevo_Kustov.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Air_France_Boeing_777-228ER_F-GSPE_Kustov_planform.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Singapore_airlines_a380_9v-skf_takeoff_arp.jpg

A B747 púpja is érdekes módon pozitív hatást képes kifejteni egyes B747-en attól függően, hogy a törzs-szárny mekkora, mert beleszól a hosszmenti keresztmetszet eloszlásba. A gép egyes változatai a leggyorsabb kereskedelmi gépek között vannak.

A Tu-95-nél azért ennyire szélsőségesen nagy a dudor, mert a gép törzse nagyon kicsi és a szányak nyilazása és profilvastagsága miatt, úgymod az elfogyó keresztmetszetet gyorsan kell kompenzálni. A mai szélestörzsű utasszálítóknál a szárnys profilvastagság és a törzs vastagságának az aránya más, ezért kisebb és több elemmel oldják meg a feladatot. A hajtómű gondola is máshol van és más méretű, mint a Tu-95-ön. Igen, ebben van a futómű, de pusztán a futószerkezet mérete nem indokolná a dudor méretét és alakját. A Tu-95-nél is kettős funkciója van a dudornak.

Így már érthető?

 

[ksspsta]

Így már értem.. Meghajlok tudásod előtt .
A cv 990-esnél furcsálltam ezeket, de nem lépte át az ingerküszöbömet a dolog...

 

[weasel007]

 

[weasel007]

Történelmi pillanat a 36.-ik FullHD képemnél, mert 2 változata is van.

 

[emel]

Sokkal jobb a második, a szines betétekkel élénkebb, nem olyan egyhangú.
Hajrá tovább, ML

 

[arbalest]

Egyetértek Emellel, szerintem is jobban sikerült a második. Weasel, lassan ki kellene nyomtatni a képeidet, és kiállítást szervezni belőlük!

 

[molnibalage]

B-36 reloaded.
http://modernwartech.blog.hu/2016/07/28/convair_b-36_peacemaker_2_resz?utm_medium=indapass&utm_campaign=inda_notification&utm_source=notilayer&utm_source=fejlec_bloghu&utm_medium=noti-dropdown&utm_campaign=fejlec

 

[ghostrider]

 

[ghostrider]

Kísérleti B-60 az előtérben

 

[ghostrider]

 

[molnibalage]

A felbővített írás utolsó 4. része is elérhető már. Ez az első.
http://modernwartech.blog.hu/2016/06/05/convair_b-36_peacemaker_1_resz

 

[molnibalage]

A cikksorozatban is benne volt, de akkor legyen egy friss videó is.