B-36 Peacemaker (Convair, USA)

A fémek legyártása sem volt egyszerű a fenti motorokhoz. Lásd a Barbizon zátonyra futása, mert nem tudtak legyártani hozzá egy fogaskerékpárt. Egyszerűen nem volt elég erős acél a világon.
 
jó ez a cikk. Köszönöm a munkát, amit belefektetett az írója. Szórakoztató olvasmány volt (nem vicces)!
 
Már konvertálom. Hála istennek html-ből átemelve alig kell dolgozni vele. Még ma esete kész lehet. A HTKA stábnak küldjem el, vagy direktbe menjen ki ide a link?
 
A PDF-eket belinkeltem a bevezető bekezdés után
 
A szárny alatti furcsa dudorok amiatt vannak. Nem csak szuperszonikus területszabály létezik, hanem transszonikus is, mert az áramlás egyes helyeken már lehet szuperszonikus. Már ezt is linkeltem néhányszor.

http://scilib.narod.ru/Avia/DAC/dac.htm

pdf-ben.

http://www.scribd.com/doc/114137566/Whitford-R-1987-Design-for-Air-Combat-Jane-s-Publishing-Company-Ltd
 
Hát nem volt türelmem végignézni a linkjeid, de fogalmam sincs, hogy milyen dudorokra gondolsz...Talán a hmű meg a futógondolát összekötő keskenyedő részre, ahol a futószár van??
 
http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0240.shtml

Láthatod, hogy a szárny kilépő élének első látásra logikátlan felhizlalása nem volt egyedi jelenség, csak idővel megváltozott a kinézete és a jellege. Mai napig használják az utasszállítókon, csak ma már jellemzően a szárny alsó részén vannak ezek az elemek, ezért első látásra nem feltűnőek.A kellemest a hasznossal kötik össze, mert ebben van a szárnymechanizációnak egy része.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c7/Qantas_Boeing_747-400_VH-OJU_over_Starbeyevo_Kustov.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Air_France_Boeing_777-228ER_F-GSPE_Kustov_planform.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/08/Singapore_airlines_a380_9v-skf_takeoff_arp.jpg

A B747 púpja is érdekes módon pozitív hatást képes kifejteni egyes B747-en attól függően, hogy a törzs-szárny mekkora, mert beleszól a hosszmenti keresztmetszet eloszlásba. A gép egyes változatai a leggyorsabb kereskedelmi gépek között vannak.

A Tu-95-nél azért ennyire szélsőségesen nagy a dudor, mert a gép törzse nagyon kicsi és a szányak nyilazása és profilvastagsága miatt, úgymod az elfogyó keresztmetszetet gyorsan kell kompenzálni. A mai szélestörzsű utasszálítóknál a szárnys profilvastagság és a törzs vastagságának az aránya más, ezért kisebb és több elemmel oldják meg a feladatot. A hajtómű gondola is máshol van és más méretű, mint a Tu-95-ön. Igen, ebben van a futómű, de pusztán a futószerkezet mérete nem indokolná a dudor méretét és alakját. A Tu-95-nél is kettős funkciója van a dudornak.

Így már érthető?
 
Így már értem.. Meghajlok tudásod előtt ;) .
A cv 990-esnél furcsálltam ezeket, de nem lépte át az ingerküszöbömet a dolog...
 
B-36_Peacemaker_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
 
Sokkal jobb a második, a szines betétekkel élénkebb, nem olyan egyhangú.
Hajrá tovább, ML
 
Egyetértek Emellel, szerintem is jobban sikerült a második. Weasel, lassan ki kellene nyomtatni a képeidet, és kiállítást szervezni belőlük! :D
 
B-36 reloaded.
http://modernwartech.blog.hu/2016/07/28/convair_b-36_peacemaker_2_resz?utm_medium=indapass&utm_campaign=inda_notification&utm_source=notilayer&utm_source=fejlec_bloghu&utm_medium=noti-dropdown&utm_campaign=fejlec
 
A cikksorozatban is benne volt, de akkor legyen egy friss videó is.
To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.
 
Válasz írásához be kell jelentkezned.
Ugrás az oldal tetejére Bottom
Back