R
B-36 Peacemaker (Convair, USA)
- Téma indítója Terminator
- Indítva
-
- Címkék
- yb-60
M
molnibalage
Guest
A fedélzeti mérnök munkaállomása. "Baráti"...
Ez meg a pilóta. Azért valahol elgondolkodtató, hogy akkor valójában ki is üzemeltette ezt a gépet.
Ez meg a pilóta. Azért valahol elgondolkodtató, hogy akkor valójában ki is üzemeltette ezt a gépet.
A fedélzeti mérnök munkaállomása. "Baráti"...
Ez meg a pilóta. Azért valahol elgondolkodtató, hogy akkor valójában ki is üzemeltette ezt a gépet.
Gondolj bele,hogy micsoda élmény lehetett ugyanez a 8 hajtóműves változatnál(ahogy látom ez a kép a fedélzeti mérök munkahelyéről 6 hajtóműves gépé).
M
molnibalage
Guest
Nem volt 8 hajtóműves változat emlékeim szerint. Az eredeti hat hajtóműves volt, ami mellé aztán betettek két jet hajtóművet is. Az 10. A képen is 2x5 gázkar van.
Volt olyan is aminek 8 sugárhajtóműve volt mint a B-52-nek.Vagy az csak tesztgép volt?
M
molnibalage
Guest
Igen, csak az volt.
https://htka.hu/2013/10/19/convair-b-36-peacemaker/
Végül is a Convair egy tisztán sugárhajtásos, nyilazott szárnyú B-36-átalakítással kereste meg a légierőt 1950. augusztus 25-én, amit az ’51. március 15-én meg is rendelt, úgy, hogy két, még nem elkészült B-36Fet alakítsanak át. Ekkor még a B-36G jelzést használták. Éppen egy évvel a Convair javaslata után, az elkészült mock-up vizsgálata után arra jutottak, hogy a jeteket turbópropelleres meghajtásra változtatják két év múlva, mikor megkezdődik az építés.
Az YB-60 egyrészt nagyon hasonlított a B-36-osra, másrészt nyilazott vezérsíkjai és szárnya nagyon eltérő volt. A szárny azonban valójában csak a nyilazásban tért el a B-36F-étől: a főtartókat elvágták a főfutóktól kifelé, és 35 fokban hátrafordították. A kimaradó rést természetesen egy egyenletes kiegészítéssel pótolták, így a szárnynyilazás végül is 38 fok lett, miközben a felület 46,5 m2-rel nőtt, 486,7 m2-re. A fesztávolság viszont 8 méterrel csökkent. A mechanizáció és a belépőél is teljesen megváltozott. A 3 méterrel hosszabb törzs áttervezett hátuljába fékernyő és behúzható farokkerék (túlhúzás esetére) került a lövegtorony mellé.
A gépre ugyanúgy nyolc Pratt&Whitney J57-P-3 sugárhajtómű került, mint az XB-52-esre, ráadásul azonos gondolákban.
B-29 Superfortress vs. B-36 Peacemaker
M
molnibalage
Guest
Ennél randább gép kevés létezett.
És végre, nem erőszakolták rá a 60FPS-t. Elég csak a felbontás felnyomása.
A felszállás szándékosan volt ilyen kitartott vajon? Seggére húzta a gépet és mire elszakadt a földtől...
Ez a Strategic Air Command című filmből van.
Amúgy szép és impozáns gép volt.
Én abban bízom, hogy egy napon repülőképes állapotba hoznak egy ilyet is és végre halljuk a tízmotoros dögöt repülni.
De erre nulla az esély.
Viszont érdekesség: csak amiatt, hogy tolólégcsavarjai voltak és a kipufogók mögé kerültek a srófok, olyan lett a hangja a gépnek, mint a koax légcsavaros Tu-95-ösnek és az An-22-esnek.
Ugyanis a 28 hengeres motorok kipufogógázai “kalapálták” a hatalmas légcsavartollakat, pont, ahogy a koax NK-12-esek első légcsavartollainak leáramlása üt rá a hátsó légcsavarsíkra.
Nagy kedvencem. James Stewart is. Aki egyébként tényleg bombázópilóta volt.
Figyeled a 8 dugattyús tárcsaféket?