Beszélgető

[Törölt tag]

Jól értem, hogy azon megy a "vita" miért nem hoznak vissza a hadiipari gyártók egy bő 1 évtizedig kényszerből használt meghajtást?

Neked is elmondom, hogy a féllánctalpasoknak és a jelenleg a mezőgazdaságban - a tracktorok meghajtásához rohamtempóban terjedő - kerékkiváltó hevederes meghajtásnak nem sok köze van egymáshoz.

 

[Wilson]

Nincs összefüggés. Ha megveszed a ATK Boxer-t, akkor, senkinek semmi beleszólása nincsen, hogy te milyen hevedert teszel fel a gépre.
Ez kb. olyan dolog, hogy ha te a díjnyertes cukrászda díjnyertes krémesét megveszed, és jóízűen a szeme láttára elfogyasztod, némi Erős Pista rákenése közepette, akkor maximum elkerekedik a szeme, de ugyan úgy el fogja neked adni a következő krémest is. ÉS valószínűleg nem fog elmenni az Erős Pista gyártójához sem, hogy tönkretegye. Az ilyen gumihevedereket teljesen független cégek gyártják. Ha rendelsz tőlük egy x hosszúságú, és y szélességű gumihevederből 200db-ot, akkor le fogják szállítani...

Dehogyisnem,kíváncsiságból megkérdeztem az egyik ismerősömet aki az egyik mezőgazdasági gép forgalmazónál dolgozik na tehát ő azt mondta azoknál a traktor márkáknál amelyeket ők forgalmaznak azokra a típusokra amelyekre rá lehet tenni ilyen gumihevederes megoldást a gyári terméken kívül csak olyan cég termékét lehet feltenni amit a gyártó jóváhagyott,természetesen fel tehet a tulaj más beszállítótol származó terméket is csak akkor ugrik a garancia.És ugye egy 40 milliós vadiúj traktornál ezt épeszű ember nem kockáztatja meg.Ja és ezeknek a traktor márkáknak a nagyrészénél csak a saját verzió van a kínálatban,a garancia elvesztése nélkül nincs lehetőség más gyártó termékét feltenni a vasra.
Ez a gyakorlat a hadipari cégekre hatványozottan igaz,hiszen ott aztán tényleg csillagászati összegek repkednek.

 

[Törölt tag]

Dehogyisnem,kíváncsiságból megkérdeztem az egyik ismerősömet aki az egyik mezőgazdasági gép forgalmazónál dolgozik na tehát ő azt mondta azoknál a traktor márkáknál amelyeket ők forgalmaznak azokra a típusokra amelyekre rá lehet tenni ilyen gumihevederes megoldást a gyári terméken kívül csak olyan cég termékét lehet feltenni amit a gyártó jóváhagyott,természetesen fel tehet a tulaj más beszállítótol származó terméket is csak akkor ugrik a garancia.És ugye egy 40 milliós vadiúj traktornál ezt épeszű ember nem kockáztatja meg.Ja és ezeknek a traktor márkáknak a nagyrészénél csak a saját verzió van a kínálatban,a garancia elvesztése nélkül nincs lehetőség más gyártó termékét feltenni a vasra.
Ez a gyakorlat a hadipari cégekre hatványozottan igaz,hiszen ott aztán tényleg csillagászati összegek repkednek.

Én erről beszéltem (ezért írtam a hóláncot):

 

[Törölt tag]

miert nincs azer/jermenia bizpol topic?

elege jol rendezik egymast...https://news.ru/en/cis-countries/az...armenia/?sign=666157054087595,499851307405045

 

[Wilson]

Én erről beszéltem (ezért írtam a hóláncot):

Ok ez a gumihevederes verzió ennél is garancia vesztéssel jár ha a gyártó által nem engedélyezett hevedert raksz a traktortorodra a gyártók ezt azzal indokolják,hogy a nem megfelelő heveder kárt tehet a futómuben.Az ismerősöm szerint ezek ugyanis csak részben gumi hevederek valójában egy acélszövetre felvitt eltérő súrlódási tényezővel rendelkező gumiszalagról van szó.

 

[Törölt tag]

Ok ez a gumihevederes verzió ennél is garancia vesztéssel jár ha a gyártó által nem engedélyezett hevedert raksz a traktortorodra a gyártók ezt azzal indokolják,hogy a nem megfelelő heveder kárt tehet a futómuben.Az ismerősöm szerint ezek ugyanis csak részben gumi hevederek valójában egy acélszövetre felvitt eltérő súrlódási tényezővel rendelkező gumiszalagról van szó.

Használd a fejedet!
Milyen kárt tehetne a futóműben? Másrészről a heveder gyártói nem ma jöttek le a falvédőről.
A használathoz méretezik neked a hevedert, vagy már meglévő típust javasolnak.
Itt nem kísérleti technológiáról van szó, munkagépeken használva vannak évek óta. Ezen felül nyilvánvalóan egy harcjárművön tesztelni kell a megoldást.
Tehát nem úgy kezded, hogy az összes Boxeredet felszereled vele. Minimum 1 éves csapatpróbát kell végrehajtani 1-2 járművel, hogy minden körülmények között kipróbálható legyen.
Ha beválik, marad, ha meg nem, akkor: So long!
Ilyen egyszerű.

 

[Wilson]

Használd a fejedet!
Milyen kárt tehetne a futóműben? Másrészről a heveder gyártói nem ma jöttek le a falvédőről.
A használathoz méretezik neked a hevedert, vagy már meglévő típust javasolnak.
Itt nem kísérleti technológiáról van szó, munkagépeken használva vannak évek óta. Ezen felül nyilvánvalóan egy harcjárművön tesztelni kell a megoldást.
Tehát nem úgy kezded, hogy az összes Boxeredet felszereled vele. Minimum 1 éves csapatpróbát kell végrehajtani 1-2 járművel, hogy minden körülmények között kipróbálható legyen.
Ha beválik, marad, ha meg nem, akkor: So long!
Ilyen egyszerű.

Ha figyelmesen elolvasod a hozzászólásomat akkor látod,hogy én csak a tényeket írtam le,hogy tényleg károsítja a futómuvet az más kérdés a lényeg az hogy ha nem a megfelelő hevedert teszed fel ugrott a gari a trakiról.Ha Boxer példáját veszem alapul,akkor ha a Boxer gyártója úgy dönt,hogy a gumihevederes megoldást alkalmazza akkor hülye lenne nem saját maga eladni csiliárd euróért azt a megrendelőnek kikötve,hogy csak ezekkel érvényes a garancia.Ha pedig nem érdekelt ebben a megoldásban akkor simán megteheti,hogy azt mondja,hogy saját felelősségedre használhatod,de a gari felejtős.

 

[papajoe]

Miről maradtam le,miért akarjuk a 8x8-at félláncosra alakítani?
Szerintem nem kell a szöghúzóval a szöget ütni befele,sem a kalapáccsal szöget húzni kifele....
A gumiheveder egy vicc,az acél lánchoz képest,a gumihevederesre átalkaított traktorok a szántóföldre vannak,minimális sárra,egyenletes talajra,azért szántóföld.
A traktorok,kombájnok gumihevedereihez lévő futómű is egy vödör t@kony egy láncos IVF,vagy MBT láncához,futóművéhez képest,nem véletlen az építőipari gépeknél 12 tonna táján véget ér a gumilánc,mert nem bírja,legyűri a gumit magáról,agy 25-35 tonnás harci szekérre nem való gumiheveder,nem véletlenül tervezték gumisra.
Megjegyezném,hogy a gumis technika sanszosan tartalmaz automata diferenciál zárat,ami a gumiabroncs tapadására van méretezve,ehhez képest a nagyobb tapadású gumiheveder nem engedi bezárni a difit,mármint ha az egyik oldal elcsúszna,de a másik meg betapad,mert 3x nagyobb a tapadása,ez instant bolygómű törés,vagy a lamellák leégnek a difizárban.
Nem mellesleg,simán sok lehet a hajtásláncnak az okos júzer által meg kétszerezett tapadás,és már az megeheti a váltót,kardánokat,kuplungokat,féltengely csuklókat,miazmást.
Nyilván más a kiképzés a láncosra,meg a gumisra,a gumis sofőrjének tudnia kell mit bír el a gép,hol megy el,hol nem,a láncos sofőrje szintén.
Egy sok millió dojcsmárkos harci szekeret nem kezdünk el a fészerben farigcsálni,igen komoly független felfüggesztése is van egyébként a gépnek,nem olyan egyszerű oda betervezni egy gumihevedert.
A praktikus része meg az,hogy mikor,mármint milyen esetben alakítanánk át gumihevederesre?
Mindet,ahogy megjönnek?
Vagy csak párat,vagy csak ha terepre mennének,vagy csak ha már lehasalt a sárban?
Elmondanám,hogy egy kombájnt,Claas-t,az csináltam is,tsz műhely körülmények között,tehát sík betonon,minden szerszámmal,targoncával,4-5 szerelő 1 nap alatt alakít át láncosra,a gyártó által hozzá tervezett láncra,tehát mindennek megvan a helye,lyuka,menete,az utolsó alátétig minden passzol,és ez csak 2 első kerék.
Majd még egy nap vissza alakítani....
A gumiabroncsra rászerelhető láncnál tovább semmi esetben sem mennék,a fentiek miatt,azt gyakorlott 2 személy 10-20 perc alatt felszereli,meg le is/kerék,egy ekkora bringánál.
Ez is javít a tapadáson,de nem radikálisan,viszont ezzel már lehet sziklásabb terepen is menni,nem szúrja,hasítja ki a gumiabroncs futófelületét,és az oldalát sem kb semmi,ezzel tuskón,betonkerítésen,kocsikon,beton blokkokon,vasúti sínen,talpfán,kb mindenen át lehet hajtani,ennek látom értelmét.


https://www.egeptar.hu/abroncsok/kompakt-rakodo-abroncsok/kerek-lancok-detail

 

[papi]

Ezt most komolyan nem értem.
Megvárnám, amíg beidézel nekem egy olyan korábbi hozzászólásomat, vagy akár annak egyetlen mondatát, amikor azt írtam, hogy a 8x8 kormányzott kerekeit hevederesíteném! Tényleg nem értem, hogy ezt miből szűrted le.
A hozzászólásaidnak konstansan az 50%-a erről szól, és arról, hogy ez miért szar megoldás.

Az első hozzászólásodban leírtad, hogy féllánctalpas, meg betettél alá egy képet egy trakeszról aminek mind a 4 kereke le volt cserélve lánctalpra. Tudod erre mondtam, hogy képeket lehet okosabban linkelni és akkor egyértelmű.

Azt árulja el nekem valaki, hogy a harcjárműveknél miért nem jött vissza a féllánctalpas kialakítás a jó minőségű gumihevederekkel/lánctalpakka?
Én pl. a Boxeren simán megnézném, ha a 2 hátsó tengelyre akár különállóan, akár összekötve egy lánctalpakkal valami ilyen felkerülne:

Ugye a Boxer 2 hátsó tengelye nem kormányzott, viszont drasztikusan lehetne növelni a kerekes járművek terepjáró képességét. Valószínűleg lassulnának a járművek, de szerintem csak országúton.

Erre leírtam, hogy a félhernyó miért szar megoldás, két szék közül a föld, erre belekötöttél, hogy te nem azt gondoltad, pedig de, csak sima kormányozatlan láncokkal. Itt zárójelben megjegyzem, hogy nem véletlen lehetett a félhernyók láncsebességével is kormányozni. Simán megeshet, hogy alászeded a kormányt a dagványba, az első kormányzott kerekeidnek nincs tapadása, a lánc meg tolja előre a gépet. Egy tempós kanyarnál is simán lehet vicces. Erre megint jött egy kép meg példálózás a Broncóval.

Várjál! Itt nincs 2 szék. Itt a Boxer van mint olyan. Ez arra alternativa, hogy mi van ha 1 járművel oldanánk meg a teljes gyalogsági járműigényt? Mondjuk kerekessel.
Ez nem kötelező felszerelés, csak opció arra az esetre, ha mondjuk Medárd napja után jutna eszünkbe hadműveletet indítani. Tudtommal a hagyományos kerék helyére felszerelhető.
Másrészről mennyivel növeli meg a karbantartási igényt? A gumi lánctalpat nem kell karbantartani. A csapágyazása/hajtóműve teljesen zárt rendszerű. A John Deree-nél 1500 üzemóránként kell ellenőrizni az olajat, és 10000 üzemóránként cserélni.
Cserében nem kell a központi levegőnyomás rendszert használnia. A sebessége meg hát megegyezik a kerekes verzió sebességével:

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Szerintem a hevedernek a 60-as tempót is bírnia kell, mert a modern gumihevederes járművek mind képesek erre (Bronco 3 biztosan).

Mondom oké, barom voltam biztos félreértettem, nem fállánctalpas, csak nem talált rá jobb szót, mind a 8 kereket le akarja cserélni különálló lánctagokra. Erre elkezdtem mezőgazdasági szakoldalakat olvasgatni, hogy mik az ilyen gépekkel a tapasztalatok. És itt voltam fasz, hogy megint segíteni akartam és elbasztam egy ilyen baromságra 3 órát a szaros életemből ahelyett, hogy megvontam volna vállamat.

Bonyolult? A kerékagyra ugyan úgy rögzíted, mintha kereket raknál fel. Kétségtelenül a simán felrakott 2 kereket összekötő hevedernél drágább, de a mezőgazdaságban és az erdőgazdaságban már régen kipróbált megoldás.
Mellesleg a modern, elektronikusan zárható differenciálművek esetén simán - bár korlátozottan - kormányzásra is alkalmas lehet.

Tegnap ezt is leírtam, a kerék egy acéldarab gumival. A helyére felszerelhető szarokban meg van minimum 4 plusz feszítő és futógörgő. Azoknak csapágyazás, valamilyen lengéscsillapítás, ez mind plusz probléma. Bonyolultabb szerinted? Még trakesznél árakat/adatokat is kerestem ki, hogy ez a bonyolultsága mibe fáj.

 

[arbalest]

Egy kép többet mond száz szónál... Kicsit szürreális az egész, nyugis golfozás, háttérben az égő, 3 milliárd dolláros dokkhajóval, maszk az arcon a placc közepén.

 

[Törölt tag]

Az első hozzászólásodban leírtad, hogy féllánctalpas, meg betettél alá egy képet egy trakeszról aminek mind a 4 kereke le volt cserélve lánctalpra. Tudod erre mondtam, hogy képeket lehet okosabban linkelni és akkor egyértelmű.

Ezt mégis minek írnád le, ha nem féllánctalpasnak?

De ne próbáld már meg belemagyarázni, hogy ez a féllánctalpas ugyan az, mint ez:

Már ne is haragudj, de ezt:

Azt árulja el nekem valaki, hogy a harcjárműveknél miért nem jött vissza a féllánctalpas kialakítás a jó minőségű gumihevederekkel/lánctalpakka?
Én pl. a Boxeren simán megnézném, ha a 2 hátsó tengelyre akár különállóan, akár összekötve egy lánctalpakkal valami ilyen felkerülne:

Hogyan sikerült lefordítani arra, hogy minden kereket hevederes trackre cserélnék?

Erre leírtam, hogy a félhernyó miért szar megoldás, két szék közül a föld, erre belekötöttél, hogy te nem azt gondoltad, pedig de, csak sima kormányozatlan láncokkal. Itt zárójelben megjegyzem, hogy nem véletlen lehetett a félhernyók láncsebességével is kormányozni. Simán megeshet, hogy alászeded a kormányt a dagványba, az első kormányzott kerekeidnek nincs tapadása, a lánc meg tolja előre a gépet. Egy tempós kanyarnál is simán lehet vicces. Erre megint jött egy kép meg példálózás a Broncóval.

Nem nem írtad le, hogy szerinted miért szar ez a megoldás. Egyszerűen betettél 2 videót II. világháborús technikáról.
Eddig csak 2x írtam le, hogy végszükség esetén a modern differenciálművel meg lehet oldani a kerekek kormányzását is.
A Bronco 3 a következő kontextusban került elő:

Szerintem a hevedernek a 60-as tempót is bírnia kell, mert a modern gumihevederes járművek mind képesek erre (Bronco 3 biztosan).

Magának a gumihevedernek a terheléstűrése miatt idéztem be kizárólag a Bronco-t. A Bronco egy full lánctalpas jármű. Csak a hevederjének az anyaga egyezik, semmi más!
Ezzel az erővel a PMMG M5-öt is ideidézhettem volna. Az is gumihevederes jószág, ráadásul annak a csúcssebessége 74km/h. Csak azért raktam be a Bronco-t, mert a 60-as tempóra konkrétan emlékeztem. A traktorok esetében meg 40-ben van maximálva a sebességük. Tehát ott ébredhetne kétség a gumiheveder ellenálló képessége miatt.

Mondom oké, barom voltam biztos félreértettem, nem fállánctalpas, csak nem talált rá jobb szót, mind a 8 kereket le akarja cserélni különálló lánctagokra. Erre elkezdtem mezőgazdasági szakoldalakat olvasgatni, hogy mik az ilyen gépekkel a tapasztalatok. És itt voltam fasz, hogy megint segíteni akartam és elbasztam egy ilyen baromságra 3 órát a szaros életemből ahelyett, hogy megvontam volna vállamat.

Mégegyszer leírom. SOSEM állítottam, hogy minden kereket le akarok cserélni!!!

Tegnap ezt is leírtam, a kerék egy acéldarab gumival. A helyére felszerelhető szarokban meg van minimum 4 plusz feszítő és futógörgő. Azoknak csapágyazás, valamilyen lengéscsillapítás, ez mind plusz probléma. Bonyolultabb szerinted? Még trakesznél árakat/adatokat is kerestem ki, hogy ez a bonyolultsága mibe fáj.

Kit érdekel, hogy maga a szerkezet bonyolultabb, ha igénytelenre van megcsinálva? Szerintem a John Deere olajcsere periódus simán megmutatja, hogy az.
És mindemellett 10-20-40%-kal nagyobb vonóerőt tudsz a talajra kifejteni, miközben a 6-7M USD-s harcjármű árának töredéke. Amikor meg fent van a kerék helyett, addig sem a kerék kopik. Tiszta nyereség!
Da ha ott tartunk, pont az általad berakott erdőgazdasági gépen lévő heveder mennyire bonyolult?

Ez utóbbi költői kérdés!

Én tényleg kezdek nálad szövegértési problémára gyanakodni. És nem először.
Részemről ezt a diskurzust lezártam. Mert igaz, hogy ez a Beszélgető topic, de azért itt ez már a "sajtreszelővel rejszolás" minősített esete.

 

[molnibalage]

Egy kép többet mond száz szónál... Kicsit szürreális az egész, nyugis golfozás, háttérben az égő, 3 milliárd dolláros dokkhajóval, maszk az arcon a placc közepén.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Törölt tag]

Szokásos index-es hangulatkeltés, de a hivatkozott közvéleménykutatásban vannak érdekes dolgok, pl. válaszadók szerint fontosabb járvány idején a környezet védelme, mint az oktatás színvonala, mezőgazdaságot meg lesz*rják (4 legfontosabbat kellett jelölni).
Van egy olyan érzésem, hogy nagyrészt a városi "értelmiséget" kérdezték.

https://index.hu/kulfold/eurologus/...dasag_koronavirus_unios_koltsegvetes_kutatas/


https://www.europarl.europa.eu/resources/library/media/20200713RES83231/20200713RES83231.pdf

 

[papi]

De ne próbáld már meg belemagyarázni, hogy ez a féllánctalpas ugyan az, mint ez:

Műszakilag mi különbség van azon kívül, hogy az egyik hajtja a másik meg képes különböző sebességgel hajtani a láncot? A traktor féle felső csillagkeréknek van még néhány hátránya, de ugye ez az ára annak, hogy kerék is meg lánc is mehet rá.

Mégegyszer leírom. SOSEM állítottam, hogy minden kereket le akarok cserélni!!!

Oké, tegnapelőtt este, a hosszú írásom után felfogtam, hogy túlgondoltam a dolgot.

Da ha ott tartunk, pont az általad berakott erdőgazdasági gépen lévő heveder mennyire bonyolult?

Semennyire, és mint már mondtam, itt az értelmes modifikáció vége. Ennél felesleges tovább menni.

Én tényleg kezdek nálad szövegértési problémára gyanakodni. És nem először.

Mindenkinek van olyan, hogy nem teljesen érti meg azt, hogy a másik mit is szeretne, én sem vagyok kivétel. Mondom, elsőnek arra gondoltam amire te is, csak aztán meggyőztem magam arról, hogy hülye vagyok és félreértettelek.

Azért én még kedvellek a magam kis értetlen módján, Pacsi.

 

[jurgenbauer]

Apartheid helyett Arbeitheid
https://www.origo.hu/itthon/2020071...artheidet-es-a-naci-halaltabor-feliratat.html

 

[Tegin]

Ezt mégis minek írnád le, ha nem féllánctalpasnak?

De ne próbáld már meg belemagyarázni, hogy ez a féllánctalpas ugyan az, mint ez:

Már ne is haragudj, de ezt:

Hogyan sikerült lefordítani arra, hogy minden kereket hevederes trackre cserélnék?

Nem nem írtad le, hogy szerinted miért szar ez a megoldás. Egyszerűen betettél 2 videót II. világháborús technikáról.
Eddig csak 2x írtam le, hogy végszükség esetén a modern differenciálművel meg lehet oldani a kerekek kormányzását is.
A Bronco 3 a következő kontextusban került elő:

Magának a gumihevedernek a terheléstűrése miatt idéztem be kizárólag a Bronco-t. A Bronco egy full lánctalpas jármű. Csak a hevederjének az anyaga egyezik, semmi más!
Ezzel az erővel a PMMG M5-öt is ideidézhettem volna. Az is gumihevederes jószág, ráadásul annak a csúcssebessége 74km/h. Csak azért raktam be a Bronco-t, mert a 60-as tempóra konkrétan emlékeztem. A traktorok esetében meg 40-ben van maximálva a sebességük. Tehát ott ébredhetne kétség a gumiheveder ellenálló képessége miatt.

Mégegyszer leírom. SOSEM állítottam, hogy minden kereket le akarok cserélni!!!

Kit érdekel, hogy maga a szerkezet bonyolultabb, ha igénytelenre van megcsinálva? Szerintem a John Deere olajcsere periódus simán megmutatja, hogy az.
És mindemellett 10-20-40%-kal nagyobb vonóerőt tudsz a talajra kifejteni, miközben a 6-7M USD-s harcjármű árának töredéke. Amikor meg fent van a kerék helyett, addig sem a kerék kopik. Tiszta nyereség!
Da ha ott tartunk, pont az általad berakott erdőgazdasági gépen lévő heveder mennyire bonyolult?

Ez utóbbi költői kérdés!

Én tényleg kezdek nálad szövegértési problémára gyanakodni. És nem először.
Részemről ezt a diskurzust lezártam. Mert igaz, hogy ez a Beszélgető topic, de azért itt ez már a "sajtreszelővel rejszolás" minősített esete.

Elég régóta használnak már nagy, nehéz 8x8 harcjárműveket különböző haderőknél.
Köztudott az is, hogy a mozgékonyságuk terepen problémás lehet.
Ha a gumiheveder ezen relative kis költséggel segíteni tud, akkor miért nem alkalmazzák?
Látott ilyet valaki, tudtok ilyenről?
Persze lehet, hogy csak én nem tudok róla, vagy az alkalmazás hiányától függetlenül működőképes, jó ötlet lenne, de nekem gyanús.
Nem lehetséges pl., hogy ami működik munkagépeknél, az apc/ifv-nél a túl nagy súly miatt nem megvalósítható?

 

[molnibalage]

Király ez a csatorna. Néhány videó után ugyanazt látod, de jó volt látni azért néhány technikát kisebb és hatalmas képen is.

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

 

[Törölt tag]

Elég régóta használnak már nagy, nehéz 8x8 harcjárműveket különböző haderőknél.
Köztudott az is, hogy a mozgékonyságuk terepen problémás lehet.
Ha a gumiheveder ezen relative kis költséggel segíteni tud, akkor miért nem alkalmazzák?
Látott ilyet valaki, tudtok ilyenről?
Persze lehet, hogy csak én nem tudok róla, vagy az alkalmazás hiányától függetlenül működőképes, jó ötlet lenne, de nekem gyanús.
Nem lehetséges pl., hogy ami működik munkagépeknél, az apc/ifv-nél a túl nagy súly miatt nem megvalósítható?

Ez volt nekem is az alapfelvetésem.
Biztos nem a súly a problémás.
Megint visszanyúlnék a John Deere 9-es szériához. A 9620RX majd 25t 2 tengelyen. Mondjuk az azon lévő óriás hevederhajtás nem is hiszem, hogy beférne, még egy Boxer méretű APC alá sem.
Nekem a tippem az, hogy egyszerűen nem volt rá igény. /Meg ugye a mezőgazdaságban sem túl régen terjednek/ Mert a kerekes és lánctalpas járműveknek megvan a külön-külön kialakult működési környezetük.
Ha valakiket, akkor talán a franciákat (mint megrögzött kerekeseket), esetleg az izraelieket (a bevezetés alatt álló Eitannal) tudom elképzelni, hogy kísérleti jelleggel felteszik a gépekre.

 

[aquarell]

Ez a gumiheveder kezd olyan beteges rögeszme lenni, mint a T-72 modernizâciója. Abba kéne hagyni....

 

[Törölt tag]

Ez a gumiheveder kezd olyan beteges rögeszme lenni, mint a T-72 modernizâciója. Abba kéne hagyni....

A gumiheveder??? Ezt fejtsd ki kicsit jobban légyszi!

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása

Norway Buys Rubber Tracks for CV90 Afghan Operations

Forrás
Várjál! Van még :
Imerős?

To view this content we will need your consent to set third party cookies.
For more detailed information, see our cookies page.

3. féltől származó sütik elfogadása